Ferrari 812 Compétition. Plus rapide que la Superfast
Nous avons déjà un article sur la Ferrari 812 Superfast Berlinetta qui, selon le constructeur, est le modèle de série le plus puissant et le plus rapide de l’histoire de la marque. La supercar est équipée d’un moteur V12 de 6,5 litres développant 800 ch (à 8 500 tr/min) et 718 Nm (à 7 000 tr/min). Dans le même temps, 80% du couple maximal est déjà disponible à 3 500 tr/min. Ces paramètres sont fournis par un nouveau système d’injection fonctionnant sous une pression de 350 bars et un conduit d’admission flexible, inspiré des moteurs atmosphériques installés sur les voitures de Formule 1. Selon Ferrari, aucune autre voiture de série à moteur avant n’offre de telles performances. La Ferrari 812 Superfast accélère de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et a une vitesse de pointe de plus de 340 km/h.
Et maintenant, la prochaine Ferrari la plus rapide est la 812 Competizione (traduit de l’italien par « Compétition » ou « Rivalité »), sortie en 2021. La Competizione A targa (A signifie « aperta », qui signifie « ouvert » en italien) est sortie simultanément avec le coupé. Selon le constructeur, ces voitures sont un duo dédié à « un groupe exclusif de collectionneurs et de connaisseurs des plus nobles traditions de Ferrari ». La nouvelle Ferrari 812 Competizione sera plus rapide que la Ferrari 812 Superfast. Elle est équipée du même moteur V12 de 6,5 litres qui a été modifié. La supercar se distingue par une aérodynamique avancée et un châssis entièrement contrôlé, où les angles des roues arrière sont régulés par des actionneurs séparés. Le constructeur prévoit de produire 999 coupés Ferrari 812 Competizione, dont le prix de départ atteindra 499 000 euros en Italie. La Ferrari 812 Competizione A Targa deviendra encore plus rare: 599 voitures au prix de 578 mille euros chacune. Et pourtant, les amateurs de sensations fortes israéliens peuvent les acheter, car elles sont disponibles sur notre marché.
Extérieur
La nouvelle version extrême peut se vanter non seulement d’un kit carrosserie mis à jour, mais également de pièces de carrosserie extérieures entièrement nouvelles et même d’une toute nouvelle forme de panneaux externes. Au lieu d’une lunette arrière, le coupé 812 Competizione a un panneau en aluminium avec des guides aérodynamiques, tandis que le targa a une barre transversale tout aussi efficace qui dirige le flux d’air vers le bas. Le capot comporte un nouvel insert transversal en fibre de carbone, qui est stylisé comme un becquet, mais cache en fait de nouvelles fentes larges pour évacuer le flux d’air (et la chaleur) du compartiment moteur. La voiture mise à jour offre des caractéristiques de conduite améliorées et un système de refroidissement du moteur 10% plus efficace. Des conduits d’air séparés sur les côtés du pare-chocs avant mènent à des étriers avant à 6 pistons avec des prises d’air individuelles et des disques de 398 mm. A l’arrière, on trouve des mécanismes à 4 pistons avec des rotors d’un diamètre de 360 mm.
Le système d’admission a acquis des collecteurs flexibles et la conception révisée de la ligne d’échappement est dépourvue des silencieux habituels, car ils ont été remplacés par des filtres à particules, qui permettent à la voiture de se conformer à la norme environnementale Euro-6d. Les buses espacées font de la place pour un nouveau diffuseur, qui représente 25% de l’augmentation de la force d’appui. La forme des buses génère une sorte d’effet de sol, et la plus grande section transversale des collecteurs améliore la « voix » préférée des fans du moteur atmosphérique 12 cylindres.
La nouvelle Ferrari 812 Superfast accélère de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes et a une vitesse de pointe de plus de 340 km/h
La Ferrari 812 Competizione mesure 4 696 mm de long (39 mm de plus que la Superfast), 1 971 mm de large et 1 276 mm de haut (tout comme la Superfast). L’empattement atteint 2 720 mm. L’indicateur de poids à sec a été réduit à 1 487 kg (38 kg de moins que la Superfast). Le poids est réparti dans un rapport de 49/51 au lieu de 47/53 au profit du train arrière. Le réservoir de carburant contient 92 litres de carburant. Les voitures sont équipées de roues en fibre de carbone de 20 pouces, qui sont équipées de pneus spéciaux Michelin Cup 2 R: 275/35 à l’avant et 315/35 à l’arrière. La fibre de carbone est largement utilisée dans la structure de la carrosserie et la décoration intérieure, les jantes en sont également faites (elles sont 3,7 kg plus légères que les jantes en alliage standard). De plus, il y a une batterie lithium-ion compacte de 12 volts.
Intérieur
L’intérieur de la Ferrari 812 Competizione reprend presque entièrement la Ferrari 812 Superfast. La principale innovation est un sélecteur à bouton-poussoir de boîte de vitesses robotisé stylisé comme la fameuse grille ouverte d’une boîte de vitesses manuelle. Notez que la voiture deviendra plus bruyante, car le constructeur s’est en partie débarrassé de l’isolation phonique.
Coeur de la voiture
La puissance du moteur de la nouvelle Ferrari 812 Competizione a été augmentée à 830 ch (à 9 250 tr/min) au lieu de 800 (à 8 500 tr/min) de la 812 Superfast. Cependant, le couple est devenu 692 Nm au lieu de 718 (aux mêmes 7 000 tr/min). C’est maintenant la Ferrari la plus puissante avec un moteur à combustion interne classique. Le moteur a de nouveaux pistons, des bielles en titane 40% plus légères et un vilebrequin rééquilibré qui a perdu 3% de sa masse. Le système d’injection directe (augmentation de la pression) et la pompe à huile à cylindrée variable adaptative ont été améliorés. La voiture utilise de l’huile à faible viscosité (5W40). De plus, le revêtement en carbone des arbres à cames et des poussoirs de soupapes aide à réduire les frottements. Enfin, il y a un conduit d’admission raccourci et la coupure a été déplacée de 8 900 à 9 500 tr/min.
La boîte robotisée à double embrayage à 7 rapports a appris à passer 5% plus vite. L’accélération à 100 km/h se produit en 2,85 secondes (-0,05), et la voiture accélérera de 0 à 200 km/h en 7,5 secondes (-0,4). La vitesse maximale, comme auparavant, dépasse les 340 km/h. La 812 Competizione est assez similaire à la 812 Superfast en termes de dynamique. Mais la nouvelle version extrême devrait être encore plus énergique sur la piste et démontrera un comportement de manœuvre amélioré. En plus du châssis PCV 3.0 (signifie Passo Corto Virtuale en italien, ce qui signifie « empattement court virtuel »), la voiture de sport dispose d’un nouvel assistant de dérapage SSC 7.0 (Superfast avait la cinquième version de l’assistant).
