פורד מוסטנג דור 2 1974–1978 בישראל

פורד מוסטנג דור 2 יוצר בשנים 1974–1978. בדור זה מופיעות שתי תצורות מרכב: קופה והאצ'בק 3 דלתות. לפי נתוני הדור בעמוד, כל הגרסאות הן עם מנועי בנזין, תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית והנעה אחורית.

הדור השני של פורד מוסטנג (Ford Mustang) שונה מאוד מהדור הראשון מבחינת מבנה והספקים. לפי נתוני העמוד, טווח המנועים כולל 2.3, 2.8 ו-4.9 ליטר, עם הספקים שבין 89 ל-141 כ"ס. חשוב לשים לב שהגרסאות מוצגות בעמוד תחת “עבור מדינות אחרות”, ולכן אין להציג אותן כגרסאות מקומיות בישראל.

מרכב וגרסאות

פורד מוסטנג דור 2 מופיעה במרכב קופה ובמרכב האצ'בק 3 דלתות. שני המרכבים שומרים על מבנה נמוך וסגור, עם דגש על הנעה אחורית ותצורת מנוע קדמי. ההאצ'בק מוסיף דלת אחורית גדולה יותר, ואילו הקופה שומרת על מבנה קלאסי יותר של שתי דלתות ותא מטען נפרד.

בדור הזה אין בעמוד נתונים מקומיים מפורטים על מספר רכבים בישראל או חלוקה בין גרסאות. לכן ההתייחסות צריכה להישאר כללית וזהירה, לפי המפרט שמופיע בדף הדור בלבד.

מנועים ותיבות הילוכים

מנוע הבנזין הבסיסי הוא 2.3 ליטר עם 89 כ"ס. הוא מופיע גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם תיבת הילוכים אוטומטית. זו הגרסה הצנועה ביותר מבחינת הספק בדור זה.

לצדו מופיע מנוע 2.8 ליטר עם 91 כ"ס, גם הוא עם תיבה ידנית או אוטומטית. למרות נפח גדול יותר, ההספק קרוב מאוד לזה של מנוע 2.3 ליטר, ולכן ההבדל בין הגרסאות אינו רק במספר כוחות הסוס, אלא גם באופי המנוע ובמצב המכני של הרכב הספציפי.

בקצה העליון של ההיצע מופיע מנוע 4.9 ליטר עם 141 כ"ס. גם הוא מוצע עם תיבה ידנית או אוטומטית והנעה אחורית. זהו המנוע החזק ביותר בדור השני לפי נתוני העמוד, אך ברכב משנות 1974–1978 מצב התחזוקה, איכות השיפוץ ומקוריות החלקים חשובים יותר מהנתון המקורי.

הנעה אחורית ואופי מכני

כל הגרסאות בדור זה הן עם הנעה אחורית. זהו מבנה מכני פשוט וברור יחסית: מנוע מלפנים, תיבת הילוכים ידנית או אוטומטית, והעברת כוח לגלגלים האחוריים. ברכב ותיק כזה חשוב לבדוק את כל שרשרת ההנעה – תיבה, גל הינע, דיפרנציאל, תושבות וחיבורים.

תיבת הילוכים ידנית מחייבת בדיקה של מצב המצמד, שילוב הילוכים וחופשים בידית. בתיבה אוטומטית חשוב לבדוק העברות חלקות, היעדר החלקה, נזילות שמן תיבה ופעולה תקינה גם לאחר נסיעה ממושכת.

שימוש בישראל

פורד מוסטנג דור 2 היא רכב ותיק מאוד, ולכן בישראל ההתייחסות אליה היא בעיקר כרכב אספנות או רכב ייחודי לשימור. היא אינה מציעה נוחות, בטיחות או בידוד של מכונית מודרנית, והתחזוקה שלה תלויה מאוד בזמינות חלקים, איכות עבודות עבר ומצב המרכב.

החום הישראלי הופך את מערכת הקירור לנושא מרכזי במיוחד. במנועים ותיקים, ובעיקר במנועי נפח גדול, חשוב לבדוק רדיאטור, מאוורר, משאבת מים, צנרת, תרמוסטט וסימני התחממות. אם קיימת מערכת מיזוג אוויר, מקורית או מותקנת מאוחר יותר, יש לבדוק אותה בנפרד.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

מנוע: יש לבדוק התנעה קרה, פעולה יציבה בסרק, עשן חריג, נזילות שמן או נוזל קירור ותגובה תקינה למצערת. חשוב לברר אם המנוע מקורי, משופץ או הוחלף, והאם קיימים מסמכים על עבודות שבוצעו.

מערכת קירור: יש לבדוק רדיאטור, מאוורר, משאבת מים, צנרת, תרמוסטט וסימני התחממות. ברכב משנות ה-70, מערכת קירור לא תקינה עלולה להפוך גם נסיעה קצרה לבעיה.

תיבת הילוכים: בתיבה ידנית יש לבדוק את מצב המצמד, נקודת ההפרדה ושילוב הילוכים חלק. בתיבה אוטומטית יש לבדוק נזילות, העברות חלקות, היעדר החלקה ופעולה תקינה לאחר התחממות.

הנעה אחורית: יש לבדוק רעשים מהדיפרנציאל, חופשים בגל ההינע, רעידות במהירות ותקינות תושבות. ברכב ותיק עם הנעה אחורית, שחיקה או תיקונים לא מדויקים יכולים להשפיע מאוד על תחושת הנסיעה.

מרכב וקורוזיה: זו אחת הבדיקות החשובות ביותר בדור הזה. יש לבדוק חלודה ברצפה, בתחתית המרכב, סביב בתי הגלגלים, בקורות, בתא המטען ובנקודות חיבור. ברכב אספנות, איכות תיקוני הפחחות חשובה לא פחות מהעובדה שבוצע שיפוץ.

מערכת חשמל: יש לבדוק תאורה, חיווט, טעינה, מצבר, מתגים ולוח מחוונים. ברכבים ותיקים רבות מהמערכות עברו תיקונים או התאמות, ולכן חשוב לוודא שהעבודה בוצעה בצורה מסודרת ובטוחה.