פורד טרנזיט דור 1, מתיחת פנים 1977–1985 בישראל

פורד טרנזיט (Ford Transit) בדור הראשון לאחר מתיחת הפנים יוצר בשנים 1977–1985. בדור זה הדגם מופיע בישראל כמסחרית רגילה או כמסחרית ארוכה, עם 4 דלתות, 3 מקומות ישיבה, תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית.

לפי נתוני הדור בישראל, קיימות גרסאות בנזין ודיזל. טווח ההספקים נע בין 62 ל-78 כ"ס, ולכן מדובר במסחרית ותיקה ופשוטה מבחינה מכנית, שמרכז הכובד שלה הוא שימוש עבודה בסיסי ולא ביצועים.

מנועים ותיבת הילוכים

בגרסאות הבנזין מופיעים מנועים בנפח 1.6 ו-2.0 ליטר. גרסת 1.6 ליטר מפיקה 65 כ"ס, וגרסת 2.0 ליטר מפיקה 78 כ"ס. שני המנועים הם מנועי בנזין אטמוספריים עם קרבורטור, 4 צילינדרים בטור ו-2 שסתומים לצילינדר.

בגרסאות הדיזל מופיעים מנועים בנפח 2.4 ו-2.5 ליטר. גרסת 2.4 ליטר מפיקה 62 כ"ס, וגרסת 2.5 ליטר מפיקה 68 כ"ס. אלה מנועי דיזל עם הזרקה ישירה, 4 צילינדרים בטור ו-2 שסתומים לצילינדר.

בכל הגרסאות מופיעה תיבת הילוכים ידנית עם 5 הילוכים והנעה קדמית. נתוני תאוצה ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית וצריכת דלק ממוצעת אינם מופיעים בדף הדור, ולכן אין טעם להשלים אותם בהערכה.

מרכב ומידות

הדור הזה מופיע בשתי תצורות מרכב: מסחרית ומסחרית ארוכה. בשתיהן יש 4 דלתות ו-3 מקומות ישיבה. ההבדל המרכזי הוא באורך המרכב ובבסיס הגלגלים.

במרכב המסחרית הרגילה אורך הרכב הוא 4,552 מ"מ, הגובה 2,020 מ"מ ובסיס הגלגלים 2,690 מ"מ. במרכב המסחרית הארוכה אורך הרכב הוא 5,302 מ"מ, הגובה 2,020 מ"מ ובסיס הגלגלים 3,000 מ"מ.

המרכב הארוך מעניק יותר נפח שימושי, אך דורש יותר תשומת לב בתמרון ובחניה. בתנאי ישראל, ההבדל הזה משמעותי במיוחד ברחובות צפופים, באזורי פריקה וטעינה ובכניסה לחניונים או לחצרות עבודה.

גרסאות הדור

במרכב המסחרית הרגילה מופיעות גרסאות 2.0 ליטר בנזין עם 78 כ"ס, 2.4 ליטר דיזל עם 62 כ"ס ו-2.5 ליטר דיזל עם 68 כ"ס. כולן עם תיבת הילוכים ידנית והנעה קדמית.

במרכב המסחרית הארוכה מופיעות גרסאות 1.6 ליטר בנזין עם 65 כ"ס, 2.4 ליטר דיזל עם 62 כ"ס ו-2.5 ליטר דיזל עם 68 כ"ס. גם כאן המבנה הטכני נשאר דומה: מנוע קדמי, תיבה ידנית והנעה קדמית.

שימושיות בישראל

פורד טרנזיט דור 1 לאחר מתיחת הפנים הוא רכב עבודה ותיק מאוד. השימושיות שלו נובעת מהמרכב הגבוה, מתא הנהג לשלושה ומהאפשרות לבחור בין מרכב רגיל לבין מרכב ארוך.

בישראל, מסחרית כזו צריכה להיבחן בעיקר לפי מצב בפועל ולא רק לפי המפרט. ברכב משנות 1977–1985, מצב המרכב, מערכת הקירור, מערכת הדלק, תיבת ההילוכים והחשמל חשובים יותר מהבדלים קטנים בין גרסאות המנוע.

הגובה של 2,020 מ"מ דורש תשומת לב בחניונים מקורים. המרכב הארוך, באורך 5,302 מ"מ, מתאים יותר לנפח העמסה, אך פחות נוח לשימוש עירוני צפוף לעומת המרכב הרגיל.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנועי הבנזין עם קרבורטור חשוב לבדוק התנעה קרה, יציבות סל"ד, מצב הקרבורטור, מערכת ההצתה, נזילות שמן ונוזל קירור והתחממות תחת עומס. ברכב ותיק, כיוון לא נכון או תיקונים מאולתרים במערכת הדלק יכולים להשפיע מאוד על העבודה היומיומית.

במנועי הדיזל כדאי לבדוק התנעה קרה, עשן חריג, רעשים לא רגילים, נזילות, מצב משאבת ההזרקה והיסטוריית טיפולים. מנוע דיזל ישן יכול להיות עמיד, אך רק אם טופל בצורה מסודרת לאורך השנים.

בתיבת ההילוכים הידנית יש לבדוק פעולה חלקה של המצמד, שילוב הילוכים ללא חריקות, רעשים מהתיבה ונזילות. ברכב מסחרי ישן, בלאי במצמד ובתושבות המנוע נפוץ יותר בגלל עבודה בעומס.

במרכב יש לבדוק חלודה ברצפה, בספים, בתחתית הדלתות, באזור בתי הגלגלים ובחיבורים התחתונים. ברכבים מאזור החוף בישראל, לחות ומלח עלולים לפגוע במרכב גם אם הרכב נראה סביר מבחוץ.

במערכת החשמל חשוב לבדוק תאורה, טעינה, מתגים, חיווט, מאווררים ומערכת מיזוג אם קיימת. ברכב משנות 1977–1985, תיקוני חשמל מאולתרים לאורך השנים יכולים להיות בעייתיים יותר מהמערכת המקורית עצמה.

במערכת המתלים והבלמים כדאי לבדוק בלימה ישרה, היעדר משיכה לצד אחד, רעשים במעבר על שיבושים, מצב בולמים וחופש במתלים. במסחרית ותיקה, במיוחד אם שימשה להובלת ציוד, מצב השלדה והמתלים הוא חלק מרכזי מהבדיקה.