SsangYong. La puissance de deux dragons
La SsangYong Motor Company est le 3e fabricant de voitures en Corée du Sud. « SsangYong » veut dire « deux dragons ». Probablement, cette voiture a le feu du dragon sous le capot au lieu de cheval-vapeur! Le plus ancien constructeur coréen, SsangYong, a fermement occupé sa niche dans le segment de marché des SUV en proposant des « configurations » sérieuses à un prix abordable. Aujourd’hui, la société est devenue l’une des marques coréennes les plus reconnaissables, avec des usines d’assemblage presque partout dans le monde. Les voitures de SsangYong sont sûres d’être présentes sur le marché des des véhicules tout-terrain et des SUV compacts.
La marque SsangYong a appartenu à différentes entreprises à différents moments. Mais voici le plus inattendu! Depuis 2010 et jusqu’à présent, elle est détenue par Mahindra & Mahindra Corporation of India, la division automobile du holding industriel indien Mahindra Group. Apparemment, il offrait le plus gros prix… Et presque immédiatement après la transition sous l’aile de la société indienne, un autre événement important a eu lieu dans l’histoire de la marque coréenne SsangYong. L’entreprise est passée de la production de véhicules utilitaires sport à celle de véhicules multisegments, qui sont beaucoup plus demandés sur le marché moderne.
Comment tout cela a-t-il commencé?
Tout a commencé en 1954 avec la Ha Dong-hwan Motor Company, qui produisait des véhicules militaires tout-terrain pour l’armée américaine. Ils ont été suivis par des camions, des bus et même des ambulances pour la Corée du Sud. Les premiers véhicules n’avaient même pas de logo. Ils n’avaient pas que un numéro de série et un pentacle sur le capot. Au début des années 1960 deux dragons sont apparus et devenus le logo officiel de la marque. Un dragon est un symbole de force, protection et prospérité. Et SsangYong a même deux dragons :)
La société a change de nom en 1977 pour devenir Dong-A Motor. Mais elle ne produisait toujours pas de voitures particulières. Et ce n’est qu’en 1986 que la production du premier SUV Korando a commencé, et que la société a changé de nom pour devenir SsangYong. Dans le même temps, le logo de la société a été modifié pour devenir un logo moderne.
Corée peut le faire!
« Korea Can Do! » « Corée peut le faire! » Et its pourront le faire réellement. Voilà tout en ce qui concerne Korando, « La voiture de 2001 », un SUV compact de SsangYong. Le nom « Koranda » veut dire « KORea cAN DO ». Korando à son inscription dans le livre Guiness des records mondiaux, pour avoir un nom que vivent le plus longtemps.
Korando était le première voiture de SsangYong. Héritier du légendaire Jeep Wrangler militaire, Korando était faite pour une armée et n’est devenu disponible pour les citoyens que plus tard comme Korando K4. Cette voiture était très similaire à l’American Wrangler, avait une construction en châssis et était équipée de suspensions à ressorts à lames dépendantes et d’un moteur diesel atmosphérique de 2,2 litres et d’une puissance de 68 CV. La génération suivante était la famille Korando à 5 portes, basée sur Isuzu Trooper.
Korando à son inscription dans le livre Guiness des records mondiaux, pour avoir un nom que vivent le plus longtemps.
Deux ans après lancement de Korando, SsangYong Motor est devenu si riche financièrement qu’il a même acheté le fabricant automobile britannique Panther. Et pendant trois ans, la division Panther de SsangYong a produit le superbe roadster biplace Panther Kallista. Ce fut en effet un moment intense dans l’histoire de SsangYong et un investissement profitable. Au même temps, en 1988, SsangYong a commencé à vendre Korando Family sous licence de l’entreprise japonaise Isuzu.
En 1991, la société sud coréenne a conclu une alliance commerciale avec Mercedes-Benz AG. L’objectif fondamental de cette société en participation était de produire des véhicules commerciaux et des moteurs modernes. Mais pour de nombreux acheteurs, l’affinité avec Mercedes constitue la raison essentielle pour acheter une voiture SsangYong. Et les vendeurs des concessions automobiles utilisaient le nom du constructeur allemand dans presque toutes les offres! Un très grand coup de marketing! Mais il n’est pas le seul.
L’un des résultats de la coopération entre SsangYong et Mercedes a été le SsangYong Musso, un SUV intermédiaire produit en 1993. Il était équipé d’un moteur produit sous licence de Mercedes-Benz. Mercedes, c’est fiable! Selon SsangYong, ce moteur à essence de 3,2 litres était capable de parcourir plus de 1 million de kilomètres sans réparations majeures! La boîte de vitesses automatique à 4 rapports, également fiable, a été fabriquée pour Musso par Mercedes-Benz. Ce modèle a remporté le prix de l’Auto Design Award pour son style européen.
Et en 1997, SsangYong a présenté au grand public sa grande berline Chairman. Cette voiture rappelait la Mercedes-Benz classe S dépassée - la Mercedes-Benz W124. Et c’était un autre fruit de la collaboration entre les Coréens et les Allemands.
Puis, pour une brève période, SsangYong a été repris par un autre grand constructeur automobile coréen - Daewoo Motors. Mais SsangYong n’a pas vu d’avantages particuliers à la coopération avec Daewoo pendant 3 ans.
Et en 2001, le Korando a été reconnu comme la « voiture de l’année ».
En 2004, le plus grand constructeur automobile chinois - SAIC Motor Corporation Limited a rachetée SsangYong. SAIC a décidé de mettre le cap sur SUV de SsangYong. Eh les Coréens n’ont pas laissé les tomber! SsangYong a confirmé sa réputation de constructeur de bons SUV. La gamme des véhicules comprend Rexton, Kyron, Actyon et Actyon Sports. Tous ces véhicules étaient basés sur une construction de carrosserie montée sur cadre.
En 2002, SsangYong Musso Sports, un pick-up tout-terrain polyvalent, a été présenté. La même année, la société a ouvert son propre centre technologique en Chine.
Mais la coopération avec les Allemands n’a pas été oubliée. En 2003, SsangYong a lancé le modèle Rexton - SUV, basé sur des unités de la Mercedes-Benz Classe M (W 163) et produit sous la licence de Mercedes-Benz. En 2005, la société a lancé deux modèles nouveaux: Kyron et Actyon.
Plus tard, sous l’aile des Mahindra & Mahindra de l’Inde, les Coréens ont l’ambition de mettre le cap sur le petit marché des SUV citadins. Le marché des crossovers de classe B, extrêmement compétitif et débordant d’offres « la meilleure qualité à ce prix », était déjà peuplé de SUV citadins peu coûteux et intéressants comme le Nissan Juke, Peugeot 2008 et Renault Captur. SsangYong a envoyé nouveau Tivoli vers ce marché…
Une plate-forme entièrement nouvelle avec un corps porteur et moteurs à essence et diesel de 1,6 litres avaient été créées pour le projet Tivoli. De plus, il existe une modification de la transmission intégrale avec la réputation « tout-terrain » de SsangYong, et il y a le Tivoli avec une version à traction avant moins chère et plus sobre. Дes acheteurs ont le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports et un variateur AISIN, qui sont utilisés pour led voitures MINI. Ce fait de la gamme de modifications Tivoli l’une des plus larges du segment.
Pour de nombreux acheteurs, l’affinité avec Mercedes constitue la raison essentielle pour acheter une voiture SsangYong.
En 2010, le légendaire Corando a été renouvelé. Il a perdu le cadre et la transmission de type Jeep - parce que cela se passait à une autre époque. D’ailleurs, son design a été développé par Giorgetto Giugiaro d’Italdesign lui-même. C’était une bonne solution que avéré absolument correct! SsangYong a obtenu un crossover moderne et élégant qui a non seulement une apparence parfaite dans un contexte de concurrence, mais qui a également été attribué à partir de toute la gamme de modèles. C’est grâce au design intéressant du nouveau Korando qu’il a réussi à attirer immédiatement tant d’attention sur lui. Eh bien, en 2018, la SsangYong Motor Company a officiellement introduit le nouveau minivan tout-terrain Korando Turismo.
Si vous êtes persuadés que la Corée peut le faire? Aujourd’hui, les voitures de la marque SsangYong se sentent en confiance dans le marché pour des SUV tout-terrains et citadins, sans tenir compte de la concurrence la plus grande sur ces marchés.
