Hyundai i20 в Израиле

Hyundai i20 — компактный пятидверный хетчбэк B-класса. На странице каталога представлено третье поколение в рестайлинге: модель обновилась в мае 2023 года и поступила в продажу на израильском рынке в ноябре того же года. После рестайлинга машина получила более резкие пропорции, расширенный набор электронных систем и обновлённый салон. Моторная гамма для Израиля осталась прежней — Hyundai сохранил привычную для местного покупателя расстановку приоритетов: экономичность, городской формат и удобное оснащение.

Внешность и габариты

Длина — 4065 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1450 мм, колёсная база — 2580 мм. По сравнению с дорестайлинговой версией кузов прибавил 25 мм в длину. Решётка радиатора стала крупнее, бамперы переработаны спереди и сзади, обновился рисунок дисков (16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации), палитра кузова расширена двухцветными комбинациями. Габариты остаются удобными для плотного городского трафика: i20 встаёт в стандартные парковочные места Тель-Авива и Хайфы без длительных манёвров.

Салон и оснащение

В салоне освещение переведено на светодиоды, USB-разъёмы — на Type-C. Приборный экран на 3,5 дюйма и медиасистема с 8-дюймовым тачскрином по меркам последних лет выглядят сдержанно, но физические кнопки управления удобны в ежедневной работе. Поддерживаются беспроводные Android Auto и Apple CarPlay. Багажник — 352 литра, полезный для класса показатель. Сзади места для ног и головы достаточно. Большинство пластиковых поверхностей жёсткие — типичное решение для сегмента.

Комплектации Hyundai i20

В израильском каталоге представлены пять уровней оснащения: Prime, Prestige, Prime Plus, Supreme и Supreme Plus. В оснащение включены кондиционер, акустика на шесть динамиков, отделанные кожей руль и рукоятка КПП, электроскладывание зеркал, задняя камера и парктроники, датчики света, круиз-контроль, тонировка стёкол. Старшие комплектации поднимают диаметр дисков, добавляют подсветку салона, цифровые приборы, бесключевой доступ и расширенный набор электронных ассистентов.

Двигатель Hyundai i20 и трансмиссия

На израильский рынок поставляется одна моторная установка: турбированный литровый бензиновый двигатель на 100 л.с. в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой. Привод исключительно передний. Разгон до сотни — 11,4 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч. Заявленный расход — 17,5 км/литр, на тестовых замерах получилось 12,2 км/литр в среднем. Турбомотор небольшого объёма даёт ощутимое преимущество на стартах с перекрёстков и на длинных подъёмах в сторону Иерусалима — момент турбокомпрессора компенсирует скромный объём двигателя. На трассе запас по тяге становится более скромным, особенно при полной загрузке салона.

Безопасность

В стандарт включены шесть подушек безопасности, датчик давления в шинах, ABS, ESP, системы помощи при торможении (BAS, EBD, EBA), контроль выезда из полосы, обнаружение пешеходов и велосипедистов, предотвращение столкновений и мониторинг усталости водителя. Старшие комплектации добавляют активное удержание в полосе; в топовом исполнении появляются активный мониторинг слепых зон и автоторможение при движении задним ходом. На тестах Euro NCAP в 2021 году i20 получил четыре звезды: 76% за защиту взрослых, 82% за защиту детей, 76% за защиту пешеходов и 67% за электронные системы безопасности.

Hyundai i20 в израильских условиях

Машина построена на платформе K2 — спереди независимая подвеска МакФерсон, сзади полузависимая. Шасси настроено жёстко, и в сочетании с низкопрофильной резиной комфорт в городе ощутимо страдает: мелкие швы и стыки асфальта отчётливо передаются в кузов. На трассе подвеска работает стабильнее, но дорожный шум становится более слышимым. В поворотах i20 уверенно держит траекторию, руль реагирует остро и точно; активную электронную коррекцию руля при необходимости можно отключить — это полезно при езде на серпантинах в районе Цфата и Голанских высот. Для ежедневных маршрутов в плотном трафике на Аялоне и в центре Иерусалима компактные габариты и экономичный турбомотор работают в плюс — с поправкой на жёсткое шасси, которое лучше всего подходит водителю, ценящему собранную управляемость, а не плавность хода.