Mercedes C-Class 4 поколение 2013–2019 в Израиле

Четвёртое поколение Mercedes-Benz C-Class с заводскими индексами W205 (седан), C205 (купе) и A205 (кабриолет) выпускалось с 2013 по 2019 год до рестайлинга. Это компактный премиум-седан и его двухдверные версии – массовая модель бизнес-класса, на дорогах Израиля представлена тысячами экземпляров, включая большую долю дизельных седанов в качестве такси.

Кузова и габариты

На странице представлены три кузова с одинаковой длиной 4686 мм и шириной 1810 мм:

• седан W205 – высота 1442 мм, 5 мест, 4 двери;
• купе C205 – высота 1405 мм, 4 места, 2 двери;
• кабриолет A205 – высота 1409 мм, 4 места, 2 двери.

Габариты выверены для городского трафика Тель-Авива и Рамат-Гана: машина компактнее E-Class, но салон по ширине уже относится к среднему классу.

Двигатели и трансмиссия

Линейка моторов широкая. Бензиновые варианты:

• 1.6 / 150 или 156 л.с.;
• 2.0 / 184 л.с.;
• 2.0 / 211 л.с.;
• 2.0 / 245 л.с.;
• 3.0 V6 / 333 или 367 л.с. (AMG, полный привод).

Дизельные:

• 1.6 / 136 л.с. – массовая версия для такси;
• 2.1 / 170 л.с.

Гибридные Plug-in:

• 2.0 / 279 л.с.;
• 2.1 / 231 л.с.

Подавляющее большинство комплектаций идёт с автоматом и задним приводом. Полный привод 4MATIC встречается у AMG-версий и отдельных модификаций купе. Единственный вариант с механикой – седан 2.1 дизель / 170 л.с., в Израиле такая комбинация редкость.

Версии AMG и Plug-in

Под обозначением AMG на странице собраны как комплектации с AMG-пакетом внешней отделки на обычных моторах 1.6 и 2.0, так и заряженные версии с 3.0 V6 битурбо мощностью 333 и 367 л.с. Это разные машины по характеру: первые – обычный C-Class в спортивной обвеске, вторые – полноценная C 43 AMG с полным приводом.

Plug-in-гибридные седаны с моторами 2.0 / 279 л.с. и 2.1 / 231 л.с. в Израиле представлены преимущественно в комплектациях Luxury и Luxury Line. Это бензиновая или дизельная база с электромотором и батареей в багажнике, ориентированные на короткие городские поездки на электротяге.

Что смотреть на вторичном рынке

Поколение давно вышло из гарантии, и состояние конкретного экземпляра важнее года.

Двигатель. Бензиновые M274 (1.6 и 2.0 турбо) известны вниманием к натяжителю цепи ГРМ и расходу масла на ранних годах выпуска – проверять историю обслуживания и работу мотора на холодную. Дизели OM651 (2.1) ресурсные, но чувствительны к качеству топлива: форсунки и ТНВД – дорогие узлы. На массовых таксомоторных 1.6 дизелях пробеги часто заметно выше указанных в объявлениях.

Автомат. Семиступенчатая 7G-Tronic Plus и более поздняя девятиступенчатая 9G-Tronic работают мягко, но плохо переносят затяжной перегрев в израильских пробках без замены масла. На тест-драйве важно прогнать машину в плотном трафике и оценить переключения вниз.

Подвеска и рулевое. Многорычажные оси, на части машин стоит пневмоподвеска Airmatic. Пневмостойки – одна из самых дорогих позиций при ремонте, проверять уровень кузова и отсутствие просадки утром.

Электроника и мультимедиа. Система COMAND, цифровая приборка на старших комплектациях, парктроники, камеры, ассистенты – всё это нужно тестировать пункт за пунктом. Стоимость замены экрана и блоков несоразмерно высока относительно цены самой машины.

Кузов и кабриолет. Кузов комбинированный, со значительной долей алюминия в навесных панелях. Коррозия для машин из побережья Хайфы и Ашдода – не главная проблема, но скрытые полости и подрамники стоит осмотреть. На A205 отдельно проверять механизм тканевой крыши: ресурс гидравлики и тросов конечный, ремонт трудоёмкий.

Кондиционер. Двухзонный или четырёхзонный климат – обязательный пункт для Израиля. Должен холодить на максимум стабильно во всех режимах, без пауз и затяжного выхода в режим.

W205 – это широкий разброс по версиям: от такси на 1.6 дизеле до полноприводных AMG. Чем дороже комплектация и сложнее опции, тем критичнее качество предыдущего обслуживания.