350 красавиц NSX на прощание
На счету этой модели первые места в гонках и многочисленные награды журналистов. Сразу после начала производства в 2016-м Хонда NSX получила звание «Спортивный автомобиль года» от издания Road & Track и победу в номинации «Все звезды» от Automobile Magazine. В 2020-м Motor Trend назвал ее «Лучшим спортивным гибридом». В Японии и Европе модель известна как Хонда NSX, а в США и Китае она продаётся под маркой Acura. В августе 2021 было объявлено о завершении производства NSX второго поколения. Чтобы сделать это грустное событие красивым, производитель презентовал миру прощальную партию из 350 машин в топовой комплектации Type S.
Среднемоторный спорткар снискал славу «японского Ferrari», его первое поколение выпускалось 15 лет, с 1990 по 2005 год, и продавалось очень хорошо: хозяев обрели почти 19 тысяч автомобилей. Увы, модель второго поколения не смогла повторить успех предка даже отчасти: было реализовано менее 2500 автомобилей. В финальной версии машины воплощена ее улучшенная версия.
Внешние изменения «прощальной» модификации Хонда NSX Type S 2021 года заметны невооруженным глазом: новый передний обтекатель с другими воздухозаборниками, другой задний бампер и увеличенный диффузор. Кованые колеса с шинами Pirelli P Zero получили другой вылет, поэтому колея выросла на 10 мм спереди и на 20 мм сзади. То, что снаружи незаметно, ощущается весьма отчетливо на ходу: адаптивная подвеска перенастроена, а самые большие доработки коснулись гибридной силовой установки. Установленный продольно за сиденьями двигатель V6 объемом 3,5 литра удостоен новых форсунок, эффективность промежуточных охладителей турбины повышена на 15%, а сами они заменены на более производительные. Мощность двигателя выросла с 507 до 527 л. с., а крутящий момент — с 550 до 600 Нм. 9-ступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями обновлена, и теперь при переключении на передачу выше уходит в 2 раза меньше времени, чем прежде.
Суперкар Хонда NSX Type S стал «самым быстрым, мощным и управляемым серийным NSX за всю историю», — заявляет производитель. Неудивительно, ведь изменения были внесены в силовую установку, трансмиссию, подвеску, колёса и шины, аэродинамику.
Электромотор, встроенный в коробку, не изменился (48 л. с. и 148 Нм). Он помогает бензиновому агрегату вращать задние колеса. Передние оснащены моторами по 36 л. с. и 73 Нм каждый, они получили новые, более короткие редукторы, так что тяги на колесах стало больше. Аккумулятор (емкость 1,3 кВт/ч) теперь может выдавать больше мощности. Максимальная отдача силовой установки выросла с 581 до 608 л. с., а крутящий момент — с 645 до 667 Нм.
Кроме всего перечисленного, покупателям предлагается дополнительная опция — пакет снижения массы (Lightweight Package), который включает в себя углепластиковые кожух мотора и отделку салона, углеродокерамические тормозные диски, тормозные суппорты разных цветов (чёрного, серебристого, красного или оранжевого). Но все это экономит лишь 26,2 кг, а стоит 13 тысяч долларов. Интересно, что при базовой цене финальной версии Type S в 170 тысяч долларов первый экземпляр с VIN-кодом 001 был продан на аукционе за 1,1 млн долларов!
На вопрос, что будет вместо уходящего купе, Honda Motor ответила во время премьеры финальной спецверсии NSX Type S. Нарисованная с помощью квадрокоптеров, в небе светилась надпись «Integra 2022» и силуэт купе! В своем аккаунте в Instagram компания опубликовала промовидео. Продаваться новая Хонда Интегра будет в Северной Америке под брендом Acura. Информации о грядущей новинке немного, но известно, что в ее базе — платформа нынешнего семейства Цивик, а двигатель — это турбированная «четверка» L15B7 (1,5 литра, 208 л. с.) — такой же, как у Honda Civic.
