Небольшой. Умный. Простой. Новый электромобиль-трансформер из Израиля
На сайте израильской компании CIty Transformer сказано: «Мы строим мобильную платформу будущего. И готовы поделиться с вами новым электрическим революционным транспортом для города, транспортом для людей, которые просто хотят добраться из пункта А в пункт Б». И это действительно так — меняющая форму машинка CItyTransformer поможет миру решить проблему загруженности городских магистралей, значительно облегчит парковку, сэкономит время, деньги, а главное — наши с вами нервы.
Идея
Благодаря инновационному механизму складывания платформа «трансформера» имеет возможность изменять ширину от размеров обычного легкового автомобиля (в режиме движения) до размера мотоцикла (в режиме парковки), что позволяет водителю оставлять Сити Трансформер практически в любом месте. Сочетая в себе лучшие черты обоих типов транспортных средств, этот новый персональный транспорт обещает безопасность и ощущение вождения обычным легковым автомобилем, одновременно предлагая удобство парковки мотоцикла. Двухместный City Transformer с питанием от электрических батарей и сверхлегким весом — идеальный вариант для городского транспорта.
Благодаря раздвижному механизму такие машины будут экономить до 75% занимаемого места: при длине в 2,49 метра и ширине в 1,4 метра в сложенном виде ширина «трансформера» не превысит одного метра. На дороге складной автомобиль занимает столько же места, сколько и другие четырехколесные участники движения, но в переулках и в парковочных карманах его ширину можно уменьшить до габаритов мотоцикла, причем сама кабина машины не складывается, и водитель на малой скорости может продолжать движение. По словам разработчиков, миниатюрный электрокар сможет проезжать на одном заряде около 180 км. А к его достоинствам, помимо небольших размеров, можно отнести и небольшую стоимость. В Израиле продавать CT1 планируется по цене 45 тысяч шекелей, не включая налоги.
Как всё начиналось
Всё началось в 2014 году, когда доктор технических наук Асаф Формоза занялся разработкой автомобиля, который сочетал бы в себе маневренность и возможность без труда найти парковку на забитых машинами улицах большого города. Согласно данным отчета International Monetary Fund, автомобильный трафик в Израиле признан худшим в Западном мире, а инфраструктура общественного транспорта на двадцать лет отстает от уровня экономически развитых стран. Помимо бесконечных заторов, проблема Тель-Авива — главного финансового и делового центра Израиля, состоит в катастрофической нехватке парковок. Эти проблемы пытаются решить не только введением дополнительных налогов и стимулированием каршеринговых программ (Gett, AutoTel), но и такими экстравагантными способами, как создание дорог, заряжающих электрокары на ходу. Автомобильный стартап City Transformer предложил иное инновационное решение — электромобиль со складным шасси, который позволит уменьшить парковочное место транспортного средства до одного метра. Изобретатели обещают, что ездить и парковаться в городе станет намного проще, когда на одном стандартном месте стоянки смогут уместиться четыре складных автомобиля.
В 2017 году появился первый прототип, который потом ещё три года дорабатывали. Публичная премьера уникальной новинки состоялась в 2018 году на техно-выставке «Инновационная неделя» в Тель-Авиве, на которую автомобиль «приехал» прямо на пассажирском лифте. «Мы поднялись на второй этаж на стандартном лифте шириной не более 1,2 метра, не покидая нашего электромобиля», — сказал руководитель компании City Transformer Асаф Формоза. И вот наконец в сентябре 2021 года первый серийный образец CT1 будет официально представлен миру на автомобильной выставке IAA Mobility в Мюнхене (Германия). В Израиле начат предварительный прием заказов на первые две тысячи экземпляров CT1. Первый электромобиль-трансформер СТ1 сочетает в себе израильские инновации и немецкое качество, ведь научно-исследовательский центр компании находится в Израиле, а производство ведется на заводах в Германии. Новый электромобиль должен до конца текущего года получить лицензию в Германии, после чего там же будет производиться. В Израиле его появление ожидается к 2024 году.
Сити Трансформер 1
Длина серийного CT1 2021 года — 2,49 метра, ширина (в открытом положении при быстрой езде) — 1,4 метра, в узких местах и при парковке — 1 метр. Максимальная скорость в «разложенном» положении составляет 90 км/ч, в «сложенном» — 45 км/ч. Миниэлектрокар оснащается электродвигателем мощностью 18 л. с. и аккумуляторной батареей емкостью 16 кВт/ч, максимальный пробег без подзарядки — 180 км (без использования кондиционера) или 120 км при работающем кондиционере. Чтобы полностью зарядить батарею на домашней зарядной установке необходимо 5 часов, на быстрой — за 30 минут батарея зарядится на 80%.
Режим «трансформер» работает так: чтобы «разложить» машину, достаточно одного нажатия кнопки — боковые части платформы выдвигаются на 20 см с каждой стороны, ширина увеличивается до 1,4 метра, машина становится шире и устойчивее. В сложенном виде боковые части втянуты, ширина машины составляет всего 1 метр. Механизм трансформации — запатентован. Двери CT1 открываются вверх, что также облегчает парковку в тесных местах.
Длина серийного CT1 2021 года — 2,49 метра, ширина (в открытом положении при быстрой езде) — 1,4 метра, в узких местах и при парковке — 1 метр. Максимальная скорость в «разложенном» положении составляет 90 км/ч, в «сложенном» — 45 км/ч
Кабина «трансформера», кроме водителя, вмещает одного взрослого или двух детей (скорее, всё же, одного ребёнка). Если пассажира нет, то можно везти груз — объем свободного пространства составляет 1000 литров. Причем, производитель предлагает разнообразные кабины «на все случаи жизни». Кроме этого, электромобиль оснащается усовершенствованным дисплеем Head Up Display с возможностями подключения и облачного управления парком автомобилей (с использованием программного обеспечения Altair Carriots). Предлагается интуитивно понятный цифровой интерфейс для работы в салоне, дополненный сверхудобным эргономичным дизайном. Ну и на «сладкое» — новый Сити Трансформер 1 разработан с учетом автономности и будет иметь возможности автономного вождения.
Что касается безопасности, то производитель утверждает, что спроектированный с использованием программного обеспечения Altair Simulations, имеющий энергопоглощающее складное шасси, оснащенный передовыми системами помощи водителю новый Сити Трансформер 1 будет соответствовать самым высоким стандартам безопасности.
Альтернатива
На самом деле в мире уже давно существуют такие же маленькие сити-кары. Один из них — пусть и не трансформер, но такой же, как и Сити Трансформер, крохотный двухместный электрический городской мини-автомобиль Renault Twizy, выпускающийся компанией Reno с 2011 года. В Европе классифицируются как тяжелый или легкий квадроцикл (в зависимости от модели). Новый Рено Твизи был самым продаваемым электромобилем в Европе в течение 2012 года. Французский миниэлектрокар справился с испытаниями на фронтальное, боковое и столбовое столкновение. Да и выглядит он неординарно — симпатичная «мордашка», колеса по углам, «гильотинные» дверки и тандемная скутерная посадка. Ключевая особенность Твизи — это очень компактные размеры: длина составляет 2337 мм, ширина — 1191 мм, высота — 1461 мм, колесная база — 1684 мм. Дорожный просвет у «француза» насчитывает 120 мм, а радиус разворота не превышает 3,4 метра. В снаряженном состоянии он весит всего 450 кг (без учета батарей).
Для Рено Твизи 2021 года предлагается два вида силовых установок. Первая — 17-сильный электродвигатель, который генерирует 57 Нм крутящего момента и обеспечивает 80 км/ч максимальной скорости. Вторая — более простая версия Twizy 45 — оснащается электромотором с отдачей около 5 л. с. и 33 Нм тяги. Пик её возможностей — 45 км/ч. Под передним креслом смонтирован блок литий-ионных батарей емкостью 7 кВт/ч, полного заряда которых хватает на 100-120 км пути (в реальных условиях — на 50-80 км). Для полного «насыщения» тяговых аккумуляторов от обычной бытовой розетки необходимо примерно 3,5 часа. Электромобиль оснащен полностью независимой подвеской, основанной на стойках МакФерсон и спереди, и сзади, а также дисковыми тормозными механизмами четырех колес. Усилитель рулевого управления отсутствует.
