Дебют Альфа Ромео Милано: кроссовер, созданный для удовольствия
10.04.2024 состоялся дебют Милано — нового компактного кроссовера Alfa Romeo, названного в честь северной столицы Италии, центра моды, стиля и бизнеса. Эталон итальянской «dolce vita» создан для получения удовольствия от всего: крутого дизайна, азартного шасси и даже от экономии — версии только гибридные и электрические.
В Европе старт продаж Альфа Ромео Милано намечен на сентябрь 2024 года. За базовый гибрид с передним приводом будут просить от 29 900 евро, за электромобиль — минимум 39 900 евро
Новый кроссовер на сегодня самый стильный и наиболее продвинутый представитель французской модульной платформы CMP (Common Modular Platform), которую используют другие небольшие модели группы Stellantis. То есть, новый Альфа Ромео Милано — ближайший родственник Пежо 2008, Джип Эвенджер и Фиат 600. Даже выпускать его будут на том же заводе в Польше, где делают родственные Джип и Фиат. В компании Милано называют Sport Urban Vehicle («спортивная городская модель»). Основным отличием от других компактных конкурентов, помимо итальянского дизайна, должна стать фирменная управляемость.
Милано возвращает Alfa Romeo в массовый компактный B-сегмент. Формат кроссовера выбран неслучайно: более крупный Тонале хорошо приняли на рынке — благодаря ему продажи итальянский марки в 2023 году выросли сразу на 30%. Однако, в Stellantis рассчитывают, что именно Милано станет для марки главным драйвером роста на европейском рынке — уже в 2025 году на него должно приходиться около 40% ежегодного объёма продаж Alfa Romeo.
Внешность
Над внешним видом Альфа Ромео Милано работала команда собственного дизайн-центра в Турине. В плане эстетики новинка удалась! Для кроссовера предусмотрели два варианта оформления фирменной решётки — Leggenda (традиционная мелкая сетка и старомодная надпись Alfa Romeo) и Progresso (увеличенный логотип Alfa Romeo и крупноячеистая сетка). Спереди — фирменный «клюв», сзади — «укороченный хвост» (Coda Tronca) с характерной аркой фонарей — отсылка к Альфам середины прошлого века.
Профиль — с заваленным задним стеклом и взмывающей подоконной линией. Уже в «базе» установлены матричные светодиодные фары и 18-дюймовые колеса, у топ-версий — 20-дюймовые. Колёсная база у Милано такая же, как у Фиат 600 и Джип Авенджер: 2560 мм. Да и по габаритам они похожи: длина — 4170 мм, ширина — 1780 мм, высота — 1500 мм.
Салон
Салон точно не разочарует поклонников Alfa Romeo: 10,25-дюймовый виртуальный экран для приборов стилизован под два фирменных колодца и при желании может показывать стрелочные циферблаты, тачскрин мультимедиа диагональю 10,25 дюйма повёрнут к водителю и создаёт ощущение кокпита. Из признаков современности — искусственный интеллект на основе ChatGPT.
Классическое рулевое колесо имеет три спицы. Боковые воздуховоды на передней панели получили традиционную для Alfa Romeo форму в виде «турбин». За управление трансмиссией отвечает кнопочный пульт на центральном тоннеле. Передние спортивные сиденья Sabelt с интегрированными подголовниками и мощной боковой поддержкой не стыдно установить и в суперкар (но они, к сожалению, опция).
Объём багажника зависит от типа силовой установки: 415 литров у гибридов и 400 литров у электромобилей, но у электрических версий есть небольшой дополнительный отсек спереди (объём не указан), в нём удобно хранить зарядный кабель. Оснащение обещают богатое: камеры спереди и сзади, и даже автопилот второго уровня по классификации SAE (адаптивный круиз-контроль с функциями удержания в полосе и распознавания дорожных знаков).
Шасси и моторы
К настройкам шасси Милано разработчики Alfa Romeo подошли особенно тщательно, фанаты могут быть довольны. Динамические характеристики пока не опубликованы, однако, все версии должны оказаться драйверскими, ведь за ездовую доводку отвечала команда инженеров, которая работала с экстремальным седаном Джулия GTA. У всех модификаций есть система переключения ездовых режимов с фирменным названием DNA, которая предусматривает пресеты Dynamic, Natural и Advanced Efficiency.
Новый Альфа Ромео Милано 2024 года получит четыре модификации, но ни одной чисто «углеводородной»:
Базовый гибрид Milano Ibrida с передним приводом: бензиновая 1,2-литровая «турботройка» в паре с 6-ступенчатым преселективным «роботом» и 48-вольтовым электромотором мощностью 28,5 л. с. Суммарная отдача системы — 136 л. с. Буферная литий-ионная батарея расположена под сиденьем водителя, заряжать от внешнего источника её нельзя, но достаточно большая ёмкость позволяет ездить непродолжительное время исключительно на электротяге.
Продвинутый гибрид Milano Ibrida Q4 с полным приводом: добавится отдельный электромотор мощностью 41 л. с. на задней оси. Задний электромотор в основном выступает как вспомогательный и включается в работу по команде электроники, когда необходимо (при резком старте или пробуксовке передних колёс). На скорости до 30 км/ч можно активировать принудительный постоянный полный привод. Понятно, что на спортивную динамику со 136-сильным бензиновым мотором рассчитывать не приходится, зато на скользких дорогах версия Ibrida Q4 будет весьма практичной.
Базовая электрическая версия Milano Elettrica: один электромотор на передней оси мощностью 156 л. с. и тяговая батарея ёмкостью 54 кВт/ч. Паспортный запас хода — 410 км по циклу WLTP, предусмотрена зарядка постоянным током на мощности 100 кВт. Привод — передний.
Топовая электрическая версия Milano Veloce: позиционируется как спортивная. Мощность электромотора увеличена до 240 л. с., установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen, подвеска использует более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости, на передней оси мощные дисковые тормоза диаметром 380 мм с 4-поршневыми суппортами. Дорожный просвет уменьшен на 25 мм, рулевое управление — одно из самых острых в классе, с передаточным отношением 14,6. Колёса — 20-дюймовые.
