Спортсмен на красной ковровой дорожке
Акура TLX — среднеразмерный спортивный седан премиального уровня, выпускающийся с 2014 года. Один из автомобилей линейки роскошных седанов Акуры, занимающий маркетинговую нишу между седаном начального уровня ILX и флагманским RLX. Продолжает стратегическое направление бренда на формирование «синергии между человеком и машиной». Может быть полноприводным или переднеприводным. Представлен в двух поколениях, продолжает выпускаться по настоящее время (данные на 2021 год).
TLX был разработан в рамках концепции «Спортсмен с красной ковровой дорожки» (или на красной дорожке), что подразумевало сочетание качеств спортивного седана и роскошной изысканности, присущей автомобилям премиум-класса. Причем, этот высокопоставленный спортсмен должен был выполнять задачи «по желанию водителя», интуитивно эти самые желания угадывая. Соответственно, автомобиль насыщен технологическими ноу-хау, которые облегчают водителю управление довольно мощной и динамичной машиной.
Первое поколение
Выпускалось с 2014 по 2020 гг., с рестайлингом в 2016 году. Дизайн и размеры седана — зримое выражение технологий, из которых построен автомобиль. Первый Акура TLX был довольно компактен — длина 4,8 метра, ширина 1,8 метра, высота 1,4 метра, колёсная база 2,7 метра, хотя и длиннее Ауди A4, БМВ 3-серии, Лексус IS и Мерседес C-класса. Он также был значительно шире, чем Лексус ES и GS, Мерседес E-класса. Размеры точно рассчитывались с учетом баланса аэродинамической эффективности, вместительности салона, динамических характеристик, требований бесшумности и комфорта и других характеристик.
Кузов TLX спроектирован так, чтобы быть одновременно и максимально жестким, и максимально легким, насколько это возможно при разработке серийного автомобиля. Он построен из современных материалов — сверхпрочных сталей, алюминия и магния, особое внимание было уделено локальной жесткости кузова в местах соединения с подвеской, двигателем и подрамниками. Аэродинамика автомобиля, по результатам внутренних испытаний, являлась лучшей в конкурентном классе. При всех перечисленных достоинствах, внешний вид седана нельзя назвать выдающимся, возможно, он слишком технологичный. Впечатляла только запоминающаяся передняя часть — выпуклая крышка капота, сложные вырезы радиаторной решетки и воздухозаборников, фирменные светодиодные фары Acura Jewel Eye, напоминающие по форме мечи, и другие светоосветительные приборы похожего вида.
Впечатляла запоминающаяся передняя часть — выпуклая крышка капота, сложные вырезы радиаторной решетки и воздухозаборников, фирменные светодиодные фары Acura Jewel Eye, напоминающие по форме мечи
Интерьер TLX был вполне изысканным и комфортным, все материалы отделки — дорогие и качественные, присутствовал весь набор существующих на то время девайсов для премиальных марок. Среди прогрессивных опций в автомобиле были: информационно-развлекательная система AcuraLink последнего поколения, камера заднего вида с несколькими обзорами, беспроводной телефонный интерфейс, цветной мультиинформационный дисплей с возможностью поворота. Важные системы и органы управления располагались в пределах досягаемости водителя, часто используемые системы — аудиокомплекс, круиз-контроль, спутниковая навигационная система Acura с функцией распознавания голоса, мультиинформационный дисплей — на рулевом колесе. Грузовой объем составлял от 0,30 до 0,40 кубометров. В задней части салона — плоский пол простирался от области заднего бампера вперед к спинке заднего сиденья для повышения, складывающиеся спинки задних сидений позволяли хранить большие или громоздкие предметы, а под полом багажником размещалась целая система ящиков для хранения вещей.
Для первого поколения предлагались два новых двигателя с прямым впрыском (DI) TLX — 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC i-VTEC мощностью 206 л. с., и 3,5-литровый 24-клапанный двигатель V6 290 л. с. Было две трансмиссии: 2,4-литровые модели TLX имели стандартную 8-ступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT), 3,5-литровые модели оснащались 9-ступенчатым автоматом. Акура утверждала, что в то время ни один из конкурирующих автомобилей в этом сегменте не предлагал столько передаточных чисел. В автомобиле использовалось специально разработанное шасси, с передней стойкой Макферсона и многорычажной задней подвеской. Амортизаторы Acura Amplitude Reactive Dampers могли работать в режиме комфортного управления или в режиме спортивного вождения. В основе системы безопасности Акура TLX первого поколения — последняя на то время версия конструкции кузова Acura Advanced Compatibility Engineering. И огромное количество продвинутых опций безопасности — система стабилизации автомобиля, система удержания полосы движения (LKAS), система смягчения последствий выезда с дороги (RDM), информация о слепых зонах (BSI), задний монитор перекрестного движения и прочее.
Рестайлинг 2016 года
В 2016 году Акура TLX претерпел рестайлинг. Для обновленной версии предлагались немного усовершенствованные двигатели и расширенные комплектации TLX, TLX V6 и TLX V6 SH-AWD. Базовая модель поставлялась с 206-сильным двигателем, камерой заднего вида, доступом без ключа, запуском кнопки, круиз-контролем, двухзонным климат-контролем, обивкой из кожзаменителя, подогревом передних сидений, спутниковым радио и проч. В комплектации TLX V6 всё примерно тоже самое, но двигатель — мощностью 290 л. с. Комплектация TLX V6 SH-AWD предлагала, кроме мощного двигателя, — полный привод, систему навигации, дворники с датчиком дождя, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон.
При всём при этом, Страховой институт дорожной безопасности (NHTSA) дал Акура TLX 2016/2017 года маргинальную оценку в краш-тесте с малым перекрытием передней части кузова, хотя все остальные оценки — высшие. Но Национальное управление безопасности дорожного движения присвоило автомобилю высший пятизвездочный рейтинг безопасности во всех тестах.
Второе поколение
Выпускается с 2020 года по н. в. (данные на 2021 год). Акура TLX 2020 года отличается более спортивным и «подкачанным» внешним видом, на который повлияли два концепт-кара: Acura Precision и Type S. И в целом, соответствует стратегии «Спортсмен на красной дорожке». Новый TLX имеет существенно более длинную колесную базу (больше, чем на 10 см), более широкий кузов (шире на 5,5 см), но более низкую крышу (ниже на 1,5 см). Сзади появились новые светодиодные дневные ходовые огни «Chicane», перенесенные с гоночного автомобиля Acura ARX-05 Daytona Prototype. Обновлённая радиаторная решетка Diamond Pentagon с открытой поверхностью и увеличенные боковые воздухозаборники питают новый мощный двигатель V6 с турбонаддувом, разработанный для моделей Acura Type S.
Акура TLX разработан в рамках концепции «Спортсмен на красной ковровой дорожке», что подразумевает сочетание качеств спортивного седана и роскошной изысканности, присущей автомобилям премиум-класса
Новое шасси — это «хорошо забытое старое» — Акура вернул переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, так как выяснилось, что она обеспечивает более точное управление и сцепление на поворотах. Кроме того, шасси TLX включает в себя несколько новых инженерных обновлений, ориентированных на производительность. Стандартная мощность Акура TLX 2020/2021 года обеспечивается 2-литровым двигателем DOHC на 272 л. с. с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. С 2021 года Acura TLX Type S оснащается новым 3-литровым 24-клапанным двигателем DOHC с прямым впрыском и турбонаддувом, который генерирует мощь не где-нибудь, а на легендарном спортивном NSX.
Кабина второго поколения TLX разработана в рамках концепции Acura Precision Cockpit — более «гоночная», с более высококачественными материалами отделки, особое внимание уделяется водителю и пассажиру на переднем сиденье. Все модели оснащены набором передовых технологий безопасности и вспомогательных технологий для водителя «AcuraWatch». Среди них несколько новых функций, таких как распознавание дорожных знаков (TSR), мониторинг осведомленности водителя и помощь в пробках (TJA), новая запатентованная подушка безопасности и так далее.
