Ауди e-tron S Sportback. Вы уже в будущем
В связи с плановой модернизацией в конце 2022 года переименован в Ауди SQ8 Sportback e‑tron.
Ауди e‑tron S Sportback — полностью электрическая топ-версия Ауди e‑tron Sportback, вышедшая в 2020 году. Автомобиль с таким же необычным кузовом, как и у Спортбэка, симбиозом хетчбэка и купеобразного кроссовера, обладает спортивным дизайном и оснащается тремя мощными электродвигателями. За его рулем вы буквально ощущаете, как время несется вперед. Вы уже в будущем. Стремительный и элегантный электромобиль создает новую реальность, где можно наслаждаться спортивным вождением без ущерба для природы. Давайте разбираться, чем заряженный S Sportback отличается от «простого» Ауди e‑tron.
Новый Ауди e‑tron S Sportback уже предлагается на израильском рынке, его стоимость начинается от 665 537 ₪ (данные на 2022 год). Для справки: цена самой «простенькой» модификации Ауди e‑tron — 525 737 ₪, новый купеобразный кроссовер Ауди e‑tron Sportback стоит от 547 037 ₪.
Экстерьер
Мощный кросс-купе обладает внушительными габаритами: 4902×1976×1615 мм (длина х ширина х высота). Внешний облик явно намекает на улучшенную динамику. Визуально S-версию можно опознать по расширенным на 23 мм колесным аркам (колея тоже увеличена), новым шильдикам и чуть иному декору. Такая надбавка теоретически должна ухудшить аэродинамику, но инженеры приняли ряд мер, чтобы она оказалась на уровне исходного Ауди e‑tron.
В переднем бампере и колёсных арках сделана система каналов, направляющих воздух так, чтобы оптимизировать потоки вокруг колёс. На улучшение аэродинамики работают сплиттер, гладкие щитки под днищем с выемками в точках крепления, спойлер, оптимизированные с точки зрения обтекаемости 20-дюймовые колёсные диски (штатные, опция — на 21 и 22 дюйма) и даже боковины шин с особым рисунком. В результате коэффициент сопротивления воздуху Ауди e-tron S Sportback составил 0,26 (у простого кроссовера e-tron — 0,28, у e-tron Sportback — 0,25). Кроме того, на высокой скорости пневмоподвеска снижает клиренс на 26 мм (в два этапа), что также способствует снижению воздушного сопротивления. Ещё продуманная аэродинамика позволяет дальше проезжать на одной зарядке.
S-версии полагаются матричные микрозеркальные фары Digital Matrix LED. Каждая фара работает как цифровой проектор с разрешением 1,3 млн пикселей и может, при необходимости, формировать лучи сложной формы, например, проецировать на дорогу направляющие линии для более точного позиционирования машины в узких местах.
Интерьер
В салоне новый Ауди e‑tron S Sportback отличают характерная отделка, сиденья с увеличенной боковой поддержкой, оригинальный руль, тиснение на селекторе трансмиссии и спинках сидений, кожа наппа на креслах и декор из матового алюминия (как опция — из углепластика). Мультимедийный комплекс MMI Navigation plus на основе платформы MIB 3 — с двумя дисплеями в центре и проекционным экраном.
Агрегаты
Ауди e‑tron S Sportback 2021/2022 года впервые на серийной электрической модели оснащается тремя электродвигателями (один спереди и два сзади), пиковая отдача силовой установки в режиме Boost на протяжении восьми секунд достигает 503 л. с. и 973 Нм (у «просто» e‑tron — 408 л. с. и 664 Нм в режиме boost). Разгон до первой сотни составляет всего 4,5 секунды (Ауди e‑tron — 5,7 секунды). Максимальная скорость ограничена на отметке 210 км/ч вместо 200 км/ч. Тяговая батарея ёмкостью 95 кВт/ч позволяет проезжать на одной зарядке 378 км (по циклу WLTP). Чтобы рациональнее использовать этот запас, машина оснащается тепловым насосом для обогрева салона, использующим бросовое тепло от компонентов привода. Стандартная комплектация включает пневматическую подвеску, а умный привод помогает проходить самые сложные участки дороги и обеспечивает безопасность.
В обычных дорожных ситуациях автомобиль заднеприводный, то есть, включаются в работу только два задних электродвигателя. Если нужно добавить тяги или электроника считает, что скоро начнётся пробуксовка, к усилиям задних моторов добавляется нагрузка от переднего. Кроме того, в сравнении с простым Ауди e‑tron, в S-версии сделан акцент на заднюю ось. Если водитель выбирает режим Dynamic в системе Audi drive select плюс режим Sport в настройках системы стабилизации, заднеприводный характер проявляется ещё сильнее. Можно даже выполнять управляемые заносы.
Ещё одна особенность «заряженной» версии: увеличенные тормоза с фиксированными 6-поршневыми суппортами спереди (чёрные с логотипом S «в базе» и оранжевые с эмблемой e-tron за доплату). Электроника, в зависимости от ситуации, определяет индивидуально для каждой оси соотношение между тормозным усилием от гидравлической системы и от рекуперации (торможения электромоторами). У рекуперации, помимо того, есть регулировка между тремя уровнями, так что в наиболее интенсивном (замедление до 0,3 g) можно ездить «в одну педаль».
