Audi e-tron S Sportback. Le futur est déjà là
Le modèle a été renommé Audi SQ8 Sportback e‑tron dans le cadre du restylage prévu en 2022.
L’Audi e‑tron S Sportback est une version haut de gamme entièrement électrique de l'Audi e‑tron Sportback, introduite en 2020. La voiture avec la même carrosserie inhabituelle que la Sportback, une symbiose entre une berline à hayon et un VUS coupé, a un design sportif et est équipée de trois puissants moteurs électriques. Au volant, on sent littéralement comment le temps avance. Le futur est déjà là. La voiture électrique rapide et élégante crée une nouvelle réalité où vous pouvez profiter d’une conduite sportive sans compromettre la nature. Voyons en quoi le S Sportback haute performance diffère de l’Audi e‑tron.
Le nouvel Audi e‑tron S Sportback est déjà disponible sur le marché israélien et coûte 665 537 ₪ (données pour l’année 2022). Pour référence : le prix de la modification la plus « simple » de l'Audi e‑tron est de 525 737 ₪, le nouveau VUS coupé Audi e‑tron Sportback coûte à partir de 547 037 ₪.
Extérieur
Le puissant modèle a des dimensions impressionnantes: 4 902 × 1 976 × 1 615 mm (longueur x largeur x hauteur). Son apparence fait clairement allusion à une dynamique améliorée. Visuellement, la version S se distingue par des passages de roue allongés de 23 mm (la voie est également augmentée), de nouvelles plaques signalétiques et un décor légèrement différent. Une telle extension devrait théoriquement aggraver l’aérodynamisme, mais les ingénieurs ont pris un certain nombre de mesures pour l’amener au niveau de l’Audi e‑tron d’origine.
Le pare-chocs avant et les passages de roue comprend un système de canaux pour diriger l’air de manière à optimiser le flux autour des roues. Pour améliorer l’aérodynamisme, un séparateur, des boucliers lisses sous le fond avec des évidements aux points de fixation, un becquet, des roues profilées de 20 pouces (des roues de 21 et 22 pouces sont optionnelles) et même des flancs de pneus avec un motif spécial améliorent l’aérodynamisme. En conséquence, le coefficient de résistance de l’air de l’Audi e-tron S Sportback était de 0,26 (0,28 pour l’Audi e-tron et 0,25 pour l’Audi e-tron Sportback). De plus, à grande vitesse, la suspension pneumatique abaisse la garde au sol de 26 mm (en deux étapes), ce qui contribue également à réduire la résistance de l’air. Ainsi, un aérodynamisme bien pensé offre une autonomie augmentée.
Les versions S utilisent des phares micro-miroirs à LED Digital Matrix. Chaque phare fonctionne comme un projecteur numérique de 1,3 million de pixels et peut, si nécessaire, former des branches complexes, telles que des lignes de guidage projetées sur la route pour positionner plus précisément la voiture dans des espaces étroits.
Intérieur
A l’intérieur, le nouvel Audi e‑tron S Sportback se distingue par une finition caractéristique, des sièges avec un maintien latéral accru, un volant d’origine, un sélecteur de vitesse et des dossiers de siège en relief, du cuir nappa sur les sièges et un décor en aluminium brossé (fibre de carbone en option). Il y a un système multimédia MMI Navigation plus basé sur la plate-forme MIB 3 avec deux écrans au centre et un écran de projection.
Groupes motopropulseurs
L’Audi e‑tron S Sportback 2021/2022 est le premier modèle de série à disposer de trois moteurs électriques (un à l’avant et deux à l’arrière), produisant 503 ch en mode Boost pendant huit secondes et 973 Nm (pour e‑tron « simple » - 408 ch et 664 Nm en mode boost). L’accélération de 0 à 100 km/h se produit en 4,5 secondes (5,7 secondes pour l’Audi e‑tron). La vitesse de pointe est limitée à 210 km/h au lieu de 200 km/h. La batterie de traction d’une capacité de 95 kWh permet de parcourir 378 km sur une seule charge (selon le cycle WLTP). Pour mieux utiliser cette réserve, la voiture est équipée d’une pompe à chaleur pour le chauffage intérieur, utilisant la chaleur perdue des composants d’entraînement. L’équipement standard comprend une suspension pneumatique et la conduite intelligente vous aide à traverser les sections les plus difficiles de la route et garantit la sécurité.
Dans des situations de conduite normales, la voiture est à traction arrière, c’est-à-dire que seuls deux moteurs électriques arrière sont activés. Si vous avez besoin d’ajouter de la puissance ou si l’électronique pense que le glissement va bientôt commencer, la puissance du moteur avant s’ajoute aux efforts des moteurs arrière. De plus, par rapport à l’Audi e‑tron, la version S se concentre sur l’essieu arrière. Si le conducteur sélectionne le mode Dynamic dans le système Audi drive select et active le mode Sport dans les paramètres de stabilisation, le caractère de propulsion arrière est encore plus prononcé. Vous pouvez même effectuer des dérives contrôlées.
Autre particularité de la version haute performance: des freins plus gros avec des étriers fixes à 6 pistons à l’avant (noir avec le logo S standard et orange avec l’emblème e-tron moyennant un supplément). En fonction de la situation, l’électronique détermine individuellement pour chaque essieu le rapport entre la force de freinage du système hydraulique et de récupération (freinage par moteurs électriques). Le système de récupération a un réglage entre trois niveaux, de sorte que dans le niveau le plus intense vous permet de rouler « avec une seule pédale ».
