Концентрированное удовольствие
Ауди RS3 — серия компактных полноприводных автомобилей с мощными моторами, построенная на базе модели A3. Машины относятся к спортивной серии RS и выпускаются с 2011 года. В 2021 году в свет вышло новое, третье по счёту, поколение Ауди RS3, представленное в кузовах седан и 5-дверный хетчбэк. У автомобиля интересные новые особенности экстерьера и совершенная иная система полного привода, позволяющая разные шалости на треке.
В мае 2021 года стало известно, что Audi прекращает разработку новых автомобилей с ДВС. Поэтому новая RS3 — это уходящий шанс насладиться тем, что долгие годы так любили многие водители. К тому же у новинки потрясающий новый полный привод. Продажи нового Ауди RS3 начнутся осенью 2021 года, прием заказов в странах Европы уже открыт, в Израиль поставки машины пока не запланированы. Но это не повод не рассказать вам о нём!
Экстерьер
Новый Ауди RS3 двулик: это и седан, и хетчбэк. Но, конечно, спортивная RS-серия верна себе и её выделяют фирменные RS-черты: отличия от базовых моделей A3/S3 включают и расширенные крылья, и большие колеса с оригинальными дисками, и агрессивные бамперы с увеличенными воздухозаборниками, и крупные патрубки выпускной системы. Теперь «эрэски» с первого взгляда отличаются от не столь мощных версий черной «маской», которая «обнимает» решетку радиатора и «поддерживает» фары.
Еще одна изюминка облика новой RS3 — это светодиодная передняя оптика с дневными ходовыми огнями в виде клетчатого флага. На стыке передних крыльев и дверей появились вентиляционные «жабры» воздуховодов, необходимые для отвода тепла от передних тормозов.
Интерьер
Интерьер семейства RS3 отличают спортивные передние кресла с развитой боковой поддержкой, другие отделочные материалы, RS-графика приборной панели (есть несколько режимов), и обшитый алькантарой мультируль с нулевой меткой и отдельной кнопкой быстрого переключения ездовых режимов на правой спице.
Агрегаты
Ауди RS3 2021 года получила турбированный 5-цилиндровый двигатель 2.5 л TFSI — прежний, горячо любимый, но с новой системой управления, которая работает быстрее прежней. Мощность осталась на прежнем уровне (400 л. с.), но ее мотор теперь развивает в более широком диапазоне оборотов: от 5600 до 7000 об/мин. И максимальный крутящий момент вырос с 480 до 500 Нм. К нему полагается выпускная система с электронноуправляемой заслонкой, которая меняет звук выхлопа в зависимости от выбранного ездового режима. Коробка передач тоже прежняя и единственная, — 7-ступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями и функцией лаунч-контроля.
Еще одна важная черта — продвинутая система полного привода, позаимствованная у соплатформенного спортивного Фольксваген Гольф R. Немцы решили отказаться от традиционной многодисковой муфты для передачи тяги на заднюю ось, заменив ее двумя подобными узлами на каждом из приводных валов задних колес. Что это дает на практике? В левых поворотах больше усилия сообщается правому заднему колесу, на которое приходится большая нагрузка, в правых — наоборот. На выходе из виража — на оба колеса в одинаковой степени. В спортивном режиме акцент в распределении крутящего момента смещается на заднюю ось, а при спокойной езде RS3 тянет исключительно передняя. И на каждое заднее колесо электроника может перебросить до 100% подаваемого к задней оси крутящего момента! Машина едет экстремальнее и интереснее.
Время разгона до «сотни», по сравнению с RS3 прежнего поколения, уменьшилось с 4,1 до 3,8 секунды
Для разных условий предусмотрено семь режимов движения, начиная с дрифт-режима RS Torque Rear, в котором система стабилизации отключена, а электроника передает максимум тяги на заднюю ось, предусмотрены также режимы Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic и трековый RS Performance, которые различаются распределением тяги по осям и степенью склонности к заносу. Новый Ауди RS3 стал ещё динамичнее: время разгона до сотни — 3,8 секунды. Максимальная скорость традиционно составит 250 км/ч, но опционально можно ускорить его до 280 или (при заказе карбон-керамических тормозов) до 290 км/ч.
По традиции новый RS3 получит свою особенную ходовую часть: расширенную колею, оригинальные углы установки колес, жесткие настройки и разного типоразмера шины спереди и сзади. Еще шасси занижено на 10 мм относительно Audi S3. А в общих же чертах все привычно: стойки McPherson спереди, многорычажная подвеска сзади.
Оснащение
Среди опций, как и прежде, есть адаптивные амортизаторы и углерод-керамические тормоза, причем последние легче базовых стальных на 10 кг, а также прямоточная выпускная система. В списке появились и шины-полуслики Pirelli P Zero Trofeo R.
