Купе Акура NSX. 2-е поколение 2015 год
Второе поколение спортивного автомобиля Акура NSX представляет собой двухдверное, двухместное полноприводное купе со среднемоторной компоновкой. Возможно, самый технически совершенный автомобиль в своём сегменте в настоящее время. И сейчас мы попробуем вам это доказать.
Как тебе такое, Илон Маск?
В 2018 году Илон Маск запустил на орбиту электромобиль производства его собственной компании — Tesla Roadster. Имел право, конечно. Но если бы Маск объявил «всеземлянский» конкурс, и люди открытым голосованием выбрали «самобеглую коляску», достойную представлять технический гений человечества в космосе, то, скорее всего, Tesla Roadster в списке вообще бы не было, а вот Акура NSX вполне могла бы быть среди номинантов и имела бы все шансы победить в гипотетическом конкурсе, настолько это тщательно проработанный спорткар. Возможно даже, что могущественные инопланетяне, направленные для ликвидации землян, перехватив Акуру NSX где-нибудь возле Пояса Астероидов, могли бы решить, что эти странные двуногие ещё не совсем пропащие, если могут делать такие штуки, и можно дать им ещё пару тысяч лет на исправление ошибок. А вот с Tesla Roadster таких шансов нет.
С точки зрения технологий, как типичный представитель своего сегмента, Акура NSX не имеет слабых мест. Но если искать недостатки, то их, конечно, можно найти. Один из них очевиден — Акура NSX — один из самых сложных серийных автомобилей не только с технической точки зрения, но и с точки зрения вождения.
С точки зрения технологий, как типичный представитель своего сегмента, Акура NSX не имеет слабых мест. Но если искать недостатки, то их, конечно, можно найти. Один из них очевиден — Акура NSX — один из самых сложных серийных автомобилей не только с технической точки зрения, но и с точки зрения вождения. Он никак не может быть первым автомобилем, также бессмысленно им владеть, чтобы покрасоваться среди пафосных ламбо на съезде криптовалютчиков в Макао. Акура NSX сотворен фанатами автопроизводства из штата Огайо для фанатов автомобилей всего мира именно как автомобилей — средств для повседневного (но очень профессионального) вождения, а не для демонстрации статуса время от времени и не для утилитарной перевозки предметов и пассажиров из пункта А в пункт Б.
Основы крутизны
Основа выдающихся эксплуатационных характеристик Акура NSX 2015/2016 года — разработанный с нуля (как и многое другое) двигатель V6 с 75-градусным расположением цилиндров DOHC, с двумя турбонагнетателями, максимальной мощностью двигателя 500 л. с. (до 573 л. с. с электроприводом) — но водитель может выбрать, какая именно мощность ему нужна в конкретный момент движения, двойные электрические перепускные заслонки помогают управлять регулировкой наддува для плавного переключения дроссельной заслонки.
Гибридная система SH-AWD включает в себя один электродвигатель в трансмиссии с двойным сцеплением, чтобы усилить двигатель внутреннего сгорания, и два электродвигателя на передней оси, которые мгновенно передают отрицательный или положительный крутящий момент на передние колеса во время поворота. Двигатели сопровождаются 9-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Широкий общий диапазон передаточных чисел в сочетании с близко расположенными отдельными передаточными числами поддерживает максимальное извлечение мощности твин-турбо V6, а программа трансмиссии выбирает правильную передачу в нужное время автоматически или по усмотрению водителя. Инженерам удалось добиться передачи ускорения с практически нулевой задержкой, а ДВС в паре с электродвигателями может разгоняться до 100 км/ч за 3,0 секунды ровно!
Во втором поколении была проведена огромная работа, направленная на оптимизацию конструкции и компоновки всех основных систем автомобиля — кузова, шасси, интерьера, силового агрегата и гибридной установки.
Во втором поколении была проведена огромная работа, направленная на оптимизацию конструкции и компоновки всех основных систем автомобиля — кузова, шасси, интерьера, силового агрегата и гибридной установки. Компоненты, включая интеллектуальный блок питания (содержащий литий-ионный аккумулятор), размещены так, чтобы масса автомобиля была предельно точно отцентрированной. Новый NSX имеет самый низкий центр тяжести в сегменте. В Акура NSX 2016/2017 года используется очень сложная система рулевого управления с электроусилителем (EPS) с двумя шестернями (с установленным в стойке вспомогательным двигателем) с регулируемым передаточным числом. Когда он находится в центре, передаточное число настраивается для оптимального управления на высокой скорости и устойчивости. При смещении от центра передаточное число становится все более быстрым, что улучшает поворот и маневренность на низких и средних скоростях. Общее передаточное число эффективно устраняет необходимость в ручном управлении со стороны водителя.
Дизайн
Внешний вид современного автомобиля в некоторой степени наследует дизайн первого поколения Акуры NSX, но, скорее всего, это сделано ненарочно, а потому что сохранено изначальное, математически точное размещение узлов и элементов. Кузов нового NSX отличается классическими низкими и широкими пропорциями, агрессивным дизайном передней части, фирменным боковым воздухозаборником, который собирают воздух для двигателя, установленного посередине, и направляет поток воздуха через заднюю часть для увеличения прижимной силы.
Новый Акура NSX прошел длительные испытания в аэродинамической трубе что повлияло на концепцию модели в целом и на окончательный дизайн кузова, в частности. Появились, например, новые вентиляционные отверстия на передних крыльях, измененные боковые воздуховоды, воздухозаборники и оптимизированный спойлер на деке и так далее. Кузов базируется на пространственной раме, внутренняя часть которой изготовлена из алюминия, сверхпрочной стали и других современных материалов. Эта сверх жесткая конструкция, закрепленная на полу из углеродного волокна, полностью принимает на себя и гасит скручивающие и изгибающие деформации. На наш взгляд, Акура NSX 2018/2019 года сконструирован так, что ему действительно очень идёт красный цвет.
Салон
Салон создан в соответствии со специальной концепцией Human Support Cockpit — кокпит, поддерживающий водителя, который обеспечивает исключительный контроль над поведением автомобиля. Акура NSX 2019/2020 года обладает исключительно широким передним обзором и одной из лучших, если не лучшей в своем классе, эргономикой размещения в салоне… всего.
Комбинация приборов оснащена динамическим TFT-дисплеем, который реагирует на изменения в выбираемой водителем интегрированной динамической системе с соответствующей графикой и информацией. На центральной консоли находится кнопка питания, которая подготавливает спортивный гибридный силовой агрегат к работе. Ультратонкая, но сверхпрочная, конструкция передней стойки и низко расположенная приборная панель минимизируют препятствия для обзора дороги водителем.
В стандартную комплектацию Акура NSX 2020 года входят светодиодные фары, зеркала с подогревом, амортизаторы адаптивной подвески, 19-дюймовые (передние) и 20-дюймовые (задние) колеса, система зажигания и входа без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, автоматическое затемнение, регулируемые вручную сиденья с подогревом, аудиосистема с восемью динамиками (с двумя входами USB), 7-дюймовый сенсорный экран, интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto, и AcuraLink.
Безопасность
Спорткар Акура NSX тестирования по стандартам IIHS и NHTSA не проходил, поэтому его уровень безопасности неизвестен. Вероятно, предполагается, что водитель, рискнувший сесть за сплюснутый «самолётный» руль NSX, в состоянии сам позаботится о своей безопасности. Первый и основный уровень безопасности — уникальная пространственная рама, доведённый до пределов совершенства кузов, самые современные материалы из которого изготовлен каждый элемент спорткара. Но, как и положено современному автомобилю премиум-уровня, NSX имеет все современные опции, среди которых:
- разнообразные подушки и шторки безопасности для водителя и пассажира;
- ремни безопасности с автоматической системой натяжения с ограничением нагрузки;
- система стабилизации автомобиля с системой контроля тяги;
- антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозов и системой экстренного торможения;
- многоугольная камера заднего вида с динамическими направляющими;
- система контроля давления в шинах с указателями положения и давления;
- светодиодные дневные ходовые огни и прочее.
Признание
Новый Акура NSX получил должное уважение рядовых пользователей, экспертов-автомобилистов, продвинутых любителей и настоящих профессионалов автоспорта. И множество наград, в том числе специальных, среди которых:
- Лучшая новинка 2015 года от Popular Science;
- Автомобиль 2016 года в Японии — специальная награда японских автопроизводителей и экспертов;
- Второе место в категории «Лучший спортивный суперкар» 2017 года от Autocar;
- Лучший автомобиль 2017 года по версии читателей AutoGuide.com;
- Автомобиль 2017 года от Business Insider;
- Лучший новый двигатель 2017 года от International Engine of the Year;
- Машина мечты 2017 года по выбору водителей от MotorWeek 2017 — и ещё целую россыпь орденов, медалей и восторженных отзывов.
