Купе Кенигсегг Йеско. 1-е поколение 2019 год
Серийное производство началось в июле 2021 года, более чем через два года после того, как автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве в 2019 году.
Маленькая, всего 70 человек, компания из шведского Энгельхольма постоянно удивляет мир невиданными и невероятными автомобильными технологиями, на их машинах устанавливаются безумные рекорды скорости, а каждая её модель сразу же привлекает внимание всего мира. Знакомьтесь с новым творением Koenigsegg Automotive AB — мегакаром Йеско, премьера которого состоялась весной 2019-го.
Эта машина является наследницей модели Агера, рекордного сверхавтомобиля, своё имя она получила в честь Йеско фон Кёнигсегга, отца главы компании Кристиана. Родители Кристиана фон Кенигсегга, чета весьма преклонных лет, присутствовали на презентации машины миру и были свидетелями успеха новой модели: больше половины экземпляров были заказаны еще до Женевского автосалона, оставшиеся «разлетелись» за пять дней после выставки. Новый Йеско Koenigsegg — «массовая» модель, ее будет собрано и продано 125 штук. И поверьте, это очень большие объемы: той же Агеры было создано всего 25 штук, а Регеры — 80.
Кузов: революционные материалы
Сказать, что машина получилась выдающейся — значит, ничего не сказать. В основе Йеско — монокок, созданный заново из углепластика и алюминия с интегрированным в структуру каркасом безопасности и встроенными топливными баками. Он усилен сверхвысокомолекулярным полиэтиленом высокой плотности Dyneema, и на сегодня это самое прочное в мире волокно. В автомобильной промышленности используется впервые! Монокок обладает потрясающей, лучшей в классе, жесткостью на кручение — 65 000 Нм/град. Он больше, чем у Агеры, что сделало салон мегакара более просторным и улучшило обзорность. Кузовные детали машины изготовлены из карбон-кевлара.
Несколько тысяч часов инженеры Koenigsegg потратили на отработку аэродинамики. И, разумеется, улучшили её по всем показателям: новые элементы — передний сплиттер, заднее антикрыло и диффузор прижимают машину к дороге. И даже зеркала заднего вида дают дополнительные 20 кг прижимного усилия и регулируют направление воздушных потоков. На 250 км/ч действующая на гиперкар сила составляет 800 кг, на 275 — 1000! Ее максимальное значение составляет невероятные 1400 кг.
Двигатель: где прячутся 1600 «лошадей»
Первые попытки шведской компании спроектировать свой двигатель привели к оглушительному успеху: первая же модель бренда Кенигсегг CC8S (2002 год) «выгнал» McLaren F1 из Книги рекордов Гиннесса и стал новым автомобилем с самым мощным серийным двигателем в мире.
Специально для Йеско был спроектирован 5-литровый мотор V8, получивший два турбонагнетателя на керамических подшипниках. Его особенность — самый лёгкий в мире «плоский» коленвал массой всего 12,5 кг. Шейки у плоских коленвалов расположены под углом 180 градусов, что обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа и звонкий звук, они отлично развивают обороты. Моторы подобной конструкции склонны к вибрациям, поэтому умные инженеры Koenigsegg разработали ещё и сверхлёгкие шатуны с поршнями. Следующее новшество — изменённая головка блока с генератором вихрей, который повышает эффективность горения топлива.
Но и на этом специалисты не упокоились. Новый мегакар стал первым серийным автомобилем с системой датчиков давления в отдельных цилиндрах, а каждый цилиндр снабжает горючей смесью три топливные форсунки. Благодаря всем усовершенствованиям немаленький мотор «раскачан» до 1280 лошадиных сил на обычном бензине, а при заправке его биоэтанолом E85 он выдает 1600 сил. Крутящий момент также поразителен: 1000 Нм в широчайшем диапазоне от 2700 до 6170 об/мин. Максимальный крутящий момент: 1500 Нм при 5100 об/мин. Мотор очень оборотист: красная линия находится на отметке 8500 об/мин. Масса этого удивительного агрегата — 189 кг.
Невероятная трансмиссия
Для мотора с такой безумной мощью нужна соответствующая трансмиссия. В Koenigsegg коробку сделали с нуля, это вторая собственная трансмиссия компании. Ее смогли сделать легкой, всего 90 кг, а суть отражена в названии: Light Speed Transmission (LST). У коробки несколько многодисковых сцеплений, механизм переключения двухрежимный: лёгкое нажатие на подрулевые лепестки или селектор трансмиссии меняет ступень на соседнюю, если продавить сильнее — заработает режим UPOD, и коробка перескочит на оптимальную для ускорения передачу, например, с седьмой на четвёртую, сама выбрав нужную.
Koenigsegg оснастил мегакар подвеской Triplex, она улучшает управляемость и стабильность благодаря третьему горизонтальному амортизатору, такое решение было впервые применено на модели Агера еще в 2010 году. Только если у Агеры был одинокий дополнительный амортизатор на задней оси, задача которого — бороться с «приседаниями» при резком старте, то у Йеско такая же система есть и на передней оси, и она нивелирует клевки при высокой аэродинамической нагрузке.
И другие чудеса
Кроме того, мегакар снабдили адаптивными амортизаторами Öhlins, они управляются электроникой, а обута машина в покрышки Michelin Pilot Sport Cup 2. Внимания заслуживают и диски колес: это новые кованые алюминиевые или — только задумайтесь! — пустотелые карбоновые колёса, собственная секретная разработка Koenigsegg. Передние углепластиковые диски размером 20 дюймов весят всего 6,7 кг каждый. Задние 21-дюймовые — 8,4 кг.
И это ещё не все: управляемость этого фантастического автомобиля дополнена адаптивной системой Active Rear Steering, которая поворачивает задние колёса в любую сторону на угол до трёх градусов. На низкой скорости — в обратную от передних, чтобы уменьшить радиус разворота, на высокой — в ту же сторону, что и передние, уменьшая радиус поворота. Это старое решение: оно массово применялось на недорогих моделях в Японии в первой половине 90-х годов прошлого века.
Салон автомобиля не разочарует покупателей, вложивших по три миллиона долларов за потрясающую машину: в отделке использованы натуральная кожа, алькантара, алюминий, углепластик, стекло. Сиденья имеют подогрев и электропривод, рулевая колонка регулируется, как и блок педалей. Перед лицом водителя — пятидюймовая цифровая приборная панель SmartCluster, «умный» руль SmartWheel с сенсорными панелями и тактильным откликом, а также мультимедиасистема SmartCenter с экраном в девять дюймов.
