- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En
Koenigsegg Jesko 2019. 1ère génération
La production à grande échelle a commencé en juillet 2021, plus de deux ans après le dévoilement de la voiture au Salon de l’automobile de Genève 2019.
Une petite entreprise d'Ängelholm (Suède) qui emploie seulement 70 personnes continue de surprendre le monde avec des solutions automobiles sans précédent et incroyables, des records de vitesse et un design accrocheur de ses voitures. Découvrez la nouvelle création de Koenigsegg Automotive AB, la mégacar Jesko, qui a été lancée au printemps 2019.
Cette voiture est le successeur de l’Agera, une mégacar record. Elle a été nommée en l’honneur de Jesko von Koenigsegg, père du chef d’entreprise Christian. Les parents de Christian von Koenigsegg ont assisté à la première mondiale de la voiture et ont été témoins du succès du nouveau modèle: plus de la moitié des voitures ont été commandées avant le Salon de l’automobile de Genève, tandis que les voitures restantes ont été vendues cinq jours après l’exposition. La nouvelle Koenigsegg Jesko est un modèle « produit en série », puisqu’un total de 125 unités ont été assemblées et vendues. Et croyez-nous, ce sont de très gros volumes! Par exemple, seules 25 voitures Agera et 80 voitures Regera ont été créées.
Carrosserie: matériaux révolutionnaires
Dire que la voiture s’est avérée exceptionnelle est un euphémisme. La Jesko est basée sur un monocoque, recréé à partir de fibre de carbone et d’aluminium avec un arceau de sécurité intégré et des réservoirs de carburant intégrés. Il est renforcé avec du polyéthylène Dyneema à poids moléculaire ultra-élevé, qui est actuellement la fibre la plus résistante au monde et qui n’a jamais été utilisée dans l’industrie automobile auparavant! Le monocoque a une rigidité en torsion incroyable et la meilleure de sa catégorie de 65 000 Nm/deg. Il est plus grand que celui de l’Agera, ce qui rend l’intérieur de la mégacar plus spacieux et améliore la visibilité. Les parties de la carrosserie de la voiture sont en carbone/Kevlar.
Les ingénieurs de Koenigsegg ont passé plusieurs milliers d’heures à perfectionner l’aérodynamisme. Et, bien sûr, ils ont rempli leur tâche: de nouveaux éléments, dont un séparateur avant, un aileron arrière et un diffuseur, poussent la voiture contre la route. Et même les rétroviseurs offrent 20 kg d’appui supplémentaire et ajustent la direction du flux d’air. A 250 km/h, l’appui atteint 800 kg et 1 000 kg à 275 km/h! Sa valeur maximale est un incroyable 1 400 kg.
Moteur: où sont cachés 1 600 « chevaux »?
Les premières tentatives de la société suédoise pour concevoir son moteur ont abouti à un succès retentissant: le tout premier modèle de la marque, la Koenigsegg CC8S 2002, a « rejeté » la McLaren F1 du Guinness World Records et est devenu la nouvelle voiture dotée du moteur de production le plus puissant dans le monde.
La Jesko est équipée d’un tout nouveau moteur V8 bi-turbo de 5 litres, spécialement conçu pour le nouveau modèle. Sa caractéristique est le vilebrequin « plat » le plus léger au monde pesant seulement 12,5 kg. Les cols des vilebrequins plats sont situés à un angle de 180 degrés, ce qui fournit une réponse instantanée à la pédale d’accélérateur et un son sonore, et ils développent d’excellents régimes. De tels moteurs sont sujets aux vibrations, c’est pourquoi les ingénieurs intelligents de Koenigsegg ont également développé des bielles de piston ultra-légères. La prochaine innovation est une tête de bloc modifiée avec un générateur de vortex, ce qui augmente l’efficacité de la combustion du carburant.
Mais les experts sont allés plus loin. La nouvelle mégacar est devenue la première voiture de série avec un système de capteurs de pression dans des cylindres individuels, chaque cylindre alimentant trois injecteurs de carburant avec un mélange combustible. Grâce à toutes les améliorations, le moteur assez gros peut générer jusqu’à 1 280 ch avec de l’essence ordinaire, et lorsqu’il est alimenté au bioéthanol E85, il produit 1 600 ch. Le couple est également époustouflant: 1 000 Nm dans la plage la plus large de 2 700 à 6 170 tr/min. Le couple maximal est de 1 500 Nm à 5 100 tr/min. Le moteur est capable de monter en régime jusqu’à 8 500 tr/min. Cette unité étonnante pèse 189 kg.
Transmission incroyable
Un moteur aussi puissant a besoin de la bonne transmission. Koenigsegg l’a créé à partir de zéro. Il s’agit de la deuxième transmission propre à l’entreprise. Ils ont réussi à le rendre léger, seulement 90 kg, ce qui se reflète dans le nom: Light Speed Transmission (LST). La boîte de vitesses dispose de plusieurs embrayages multidisques et le mécanisme de commutation est à double mode: une légère pression sur les palettes de changement de vitesse ou le sélecteur de transmission fait passer le rapport au suivant. Mais si vous les poussez plus fort, le mode UPOD sera activé, faisant passer la boîte de vitesses sur le rapport optimal pour l’accélération, par exemple, du septième au quatrième.
La mégacar est équipée de la suspension Triplex qui améliore la maniabilité et la stabilité grâce au troisième amortisseur horizontal. Cette solution a été utilisée pour la première fois sur le modèle Agera en 2010. Cependant, l’Agera ne comportait qu’un seul amortisseur supplémentaire sur l’essieu arrière, conçu pour assurer la stabilité en cas de forte accélération. La Jesko a le même système sur l’essieu avant, nivelant les plongées à une charge aérodynamique élevée.
Et d’autres merveilles
De plus, la mégacar est équipée d’amortisseurs adaptatifs Öhlins à commande électronique et de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Les disques de roue méritent également l’attention, car ce sont des roues en aluminium forgé ou en carbone creux, l’innovation secrète de Koenigsegg. Les roues avant en carbone de 20 pouces ne pèsent que 6,7 kg chacune. Les roues arrière de 21 pouces pèsent 8,4 kg.
Et ce n’est pas tout: la maniabilité de cette voiture fantastique est complétée par le système adaptatif de direction arrière active, qui dirige les roues arrière dans n’importe quelle direction à un angle allant jusqu’à trois degrés. À basse vitesse, il les dirige dans la direction opposée à celles de l’avant pour réduire le rayon de braquage, à haute vitesse, il braque les roues arrière dans la même direction que les roues avant, réduisant ainsi le rayon de braquage. C’est une solution ancienne: elle a été massivement utilisée sur des modèles bon marché au Japon dans la première moitié des années 90 du siècle dernier.
L’intérieur de la voiture ne décevra pas les acheteurs qui ont investi trois millions de dollars: cuir véritable, Alcantara, aluminium, fibre de carbone, verre. Les sièges sont chauffants et réglables électriquement, et la colonne de direction et le pédalier sont également réglables. Devant le conducteur, il y a un tableau de bord numérique SmartCluster de cinq pouces, SmartWheel avec panneaux tactiles et réponse tactile, ainsi qu’un système multimédia SmartCenter avec un écran de 9 pouces.
