Кроссовер DS 7. Первое поколение, рестайлинг 2022 года
В июне 2022 года французская премиальная марка DS, входящая в состав корпорации Stellantis, представила рестайлинговую версию первого поколения кроссовера DS 7. Из названия убрали приставку Crossback, переднюю часть оформили в духе последних моделей DS, салон почти не тронули и добавили сил топовой гибридной версии. В Европе приём заказов на обновлённый DS 7 начнётся в июле, машины появятся у дилеров в сентябре, цены пока не объявлены. В Израиле пока предлагается первое поколение DS 7 Crossback.
Впервые DS 7 Crossback появился в 2017 году как флагман марки, которая обрела самостоятельность, отколовшись от материнской компании Citroen в 2014 году. Для молодого премиум-бренда результаты продаж DS 7 Crossback в Европе можно смело назвать хорошими, европейцев привлекли хороший дизайн и богатая комплектация, а столь щедрой отделки кожей за свои деньги, наверное, не предлагает ни один из конкурентов, к тому же, DS не гнушается настоящей толстой коровьей кожей, не особо используя всякие эко-заменители.
В мае 2017 года во время инаугурации на должность президента Франции Эмманюэль Макрон ездил по Парижу на кроссовере DS 7 Crossback в спецверсии Presidentiel, главное отличие которой от серийной машины состояло в сдвижной матерчатой крыше — она позволила Макрону стоять в кроссовере во время поездки во весь рост и махать ручкой гражданам. Позже специально для него выпустили новую версию под названием DS 7 Elysee с увеличенной на 200 мм колёсной базой.
Экстерьер
Все главные изменения внешности после рестайлинга — снаружи. Передняя часть получила более крупную и более угловатую радиаторную решётку, выполненную в стиле компактного хетчбэка DS 4 и бизнес-седана DS 9. Главная особенность DS 7 2022 года — ходовые огни с собственным названием DS Light Veil: «клыки» по бокам бампера состоят из пяти вертикальных линий, с каждой стороны по 33 светодиода.
Фары стали уже, обрели новую матричную светодиодную начинку, но лишились эффектный поворотных хрусталиков. Этот недостаток призвана компенсировать новая светодиодная «вуаль» дневных ходовых огней. Сзади теперь новая багажная дверь с интегрированными в неё более узкими светодиодными фонарями и надписью DS Automobiles между ними (раньше красовалась надпись Crossback). Обновился дизайн колёсных дисков (19 либо 21 дюйм). Габаритная длина выросла на незаметные 20 мм, до 4593 мм.
Интерьер
Продолжая тему кожаной отделки, стоит отметить, что кожей обиваются даже задники кресел и нетактильные части дверных карт, плюс качественное тиснение и ровная прострочка даже на перфорированных участках — любители кожгалантереи и французской высокой моды точно оценят. В рестайлинговом DS 7 2022 года выбор кожи стал ещё шире, поэтому подбирать интерьер «под себя» стало ещё интереснее. Архитектура салона с 12-дюймовым экраном по центру передней панели не изменилась, графику слегка обновили. Медиасистема DS Iris System обрела современный интерфейс и голосовое управление, подключать смартфон по протоколу Mirror Screen теперь можно через Wi-Fi. Появились камеры увеличенного разрешения и более совершенная система контроля усталости водителя. Комплектации по-прежнему названы в честь знаменитых мест Парижа: Rivoli, Bastille, Louvre, Opera, а также «спортивный» вариант Performance Line.
Агрегаты
Линейка силовых агрегатов принципиально не изменилась. Убрали версию с 2-литровым турбодизелем (180 л. с.) — она как раз предлагалась в Израиле. Зато осталась дизельная версия с 1,5-литровым мотором мощностью 130 л. с. Чисто бензиновые варианты в Европе недоступны, но будут за её пределами — 1,2 литра (130 л. с.) или 1,6 литра (215 либо 225 л. с.), пока неизвестно, появятся ли они у нас. В Европе ставка теперь делается на plug-in гибриды E-Tense: теперь есть 3 модификации, сделанные на базе 1,6-литрового бензинового турбомотора и 8-ступенчатого гидромеханического «автомата». Все гибриды получили новую литий-ионную батарею с увеличенной с 13,2 до 14,2 кВт/ч ёмкостью, запас хода на электротяге вырос до 65 км (раньше было около 50 км).
- Переднеприводная версия E-Tense 225 имеет единственный электромотор на передней оси и выдаёт максимальные 225 л. с.
- Полноприводная версия E-Tense 300 — дополнительный электромотор вращает задние колёса. Разгон до сотни — 5,9 секунды. Полноприводный подзаряжаемый гибрид обладает суммарной мощностью 300 л. с. — и он почти такой же, как у президента Франции, и именно его официально продавали в Израиле.
- Топовая версия E-Tense 360 (её прежде не было) — совокупная отдача системы увеличена до 360 л. с., до первой сотни такой кроссовер разгоняется за 5,6 секунды. Подвеска имеет особые настройки, дорожный просвет уменьшен на 15 мм, колея передних колёс расширена на 24 мм, задних — на 10 мм, установлены более мощные передние тормоза с 360-миллиметровыми дисками.
