Электрическая «Жизнь»
Рено Зое — пятиместный электромобиль французской компании Renault в кузове пятидверный хетчбэк. Концепт электромобиля был представлен на Парижском автосалоне 2010 года, серийная версия — на Женевском автосалоне 2012. Продажи начались в конце 2012 года, а уже в январе 2014-го было продано 10 000 электромобилей, причём, большая часть из них — в Европе.
Название «ZOE» образовано от словосочетания «Zero Emission», что намекает на нулевое содержание вредных выбросов. В переводе с греческого «ZOE» означает «жизнь». Но также, Zoe — распространенное женское имя во Франции, по этому поводу даже был суд, но компания Renault отстояла своё право на название автомобиля, ведь греческое слово не может быть запатентовано в принципе.
Первое поколение
Выпускается с 2012 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2019-м (данные на 2021 год). Проект Х10, он же ZOE, в далеком 2008 году задумывался как обычное транспортное средство для нужд среднестатистического автомобилиста, движимое электричеством. Первый Зое был по-своему красив, ведь над ним работали мастера своего дела: Жан Семерива, автор внешности горячего хетчбэка Рено Меган RS, и Лоренс ван ден Акер, шеф-дизайнер Renault с 2009 года.
Основой для Зое послужила платформа Рено Клио. Конечно, переднюю подвеску пришлось изменить, соединив стойки Макферсон с подрамником и нижними рычагами от Рено Меган, а задняя Н-образная балка была усилена. Это было необходимо, поскольку за счет батареи машина стала тяжелее на 250 кг. Но поскольку батарея — это плоский блок из элементов питания, то центр тяжести получился на 35 мм ниже, а жесткость кузова на 55% выше, чем у исходного Клио. Еще стала шире колея — на 16 мм, и все это положительно повлияло на устойчивость автомобиля на дороге. Что касается размеров кузова, то они получились следующие: длина — 4084 мм, ширина — 1730 мм, высота — 1562 мм, колесная база — 2588 мм.
Следует отметить, что даже с учетом «родства» Nissan и Renault, электрические модели Лиф и Зое построены не на одной платформе. При всей схожести компоновки, подвесок и прочего степень их унификации невелика. Даже электротехническая агрегатная база разная: набранная из 12 модулей, в каждом из которых по 16 элементов, литий-ионная батарея Рено меньше, чем у Ниссана (48 модулей по четыре элемента в каждом), и емкость у нее скромнее: 22 кВт/ч против 24 кВт/ч. Более высокооборотный синхронный электромотор Зое выдает 88 л. с. против 109 л. с. у Лифа.
Название «ZOE» образовано от словосочетания «Zero Emission», что намекает на нулевое содержание вредных выбросов. В переводе с греческого «ZOE» означает «жизнь».
В салоне электромобиль — просто автомобиль: есть руль, овальный, но удобный. Обычные кресла, мягкие, с интегрированным подголовником и не самым удобным даже на вид профилем. Традиционно — дисплеи, разумеется, большие и цветные, как это принято на электромобилях и гибридах. По центру — мультимедийная система R-Link, перед водителем — приборная цифровая панель. Пластмасса выдает невысокий бюджет машины. Расположены сиденья непривычно высоко, поскольку пол двойной и содержит батареи.
Главная информация — это запас хода. В сертификационном цикле NEDC машина получила рекордный показатель: 210 км, но реальный запас хода редко превышает 150 км даже в цивилизованных условиях. Зато тяга у электродвигателя очень мощная (максимальное значение составляет 220 Нм) и начинается сразу, с 250 оборотов в минуту. Очень сильно динамику снижает режим Eco, призванный уменьшать расход электричества на 10%. Рекуперация же работает активно только при пользовании тормозами. Любопытно, что соотношение между механической и электрической тормозными силами гибко меняется не только в зависимости от требуемого замедления, но и от заряда аккумуляторов. Когда он больше 80%, рекуперация слабая, ибо перезаряд здорово сокращает ресурс батареи.
Весьма любопытен принципиально новый для электромобилей климат-контроль. Он называется «heat pump» или «тепловой насос». Это обычная сплит-система, которая греет воздух точно так же, как бытовой кондиционер в офисах. Работает этот нагреватель вполне эффективно.
Рестайлинг 2019 года
К моменту рестайлинга общий тираж автомобиля уже превысил 150 тысяч экземпляров. До этого Рено Зое уже был модернизирован осенью 2016 года: у него появилась новая батарея емкостью 41 кВт/ч вместо 22 кВт/ч. Это позволило увеличить запас хода с 240 до 400 км по щадящему циклу NEDC (в реальных условиях он составлял 300 км). Однако настоящий рестайлинг состоялся в 2019 году. Внешние изменения свелись к легкому обновлению: новые бамперы, весьма похожие на прежние, вся светотехника теперь диодная, задние поворотники сделаны по-модному «бегущими». Но интерьер у автомобиля полностью новый, с синтетической обивкой сидений, сделанной из переработанного сырья, и также полностью диодной подсветкой.
Главное: емкость литий-ионной тяговой батареи увеличена с 41 до 52 кВт/ч, поэтому пробег на одной зарядке по циклу WLTP вырос с 317 до 390 км.
К услугам водителя — 10-дюймовый дисплей с красивой графикой приборов и картой навигации. Новая медиасистема имеет увеличенный экран (9,3 дюйма вместо семи), добавлены функции Apple CarPlay и Android Auto, а также расширен функционал удаленного доступа со смартфона. Блок климат-контроля оснащен дисплеями, встроенными во вращающиеся рукоятки, как на Клио. Селектор трансмиссии теперь нефиксируемый, а вместо рычага стояночного тормоза появилась кнопка сервопривода. Вся электротехника снова модернизирована. Главное: емкость литий-ионной тяговой батареи увеличена с 41 до 52 кВт/ч, поэтому пробег на одной зарядке по циклу WLTP вырос с 317 до 390 км. А еще аккумуляторы теперь можно заряжать не только переменным, но и постоянным током: за полчаса у терминала мощностью 50 кВт запас хода вырастет примерно на 150 км.
Версии с мощностью 88 и 92 л. с. отправлены в отставку. Прежде самый мощный двигатель на 108 л. с. и 225 Нм отныне стал базовым. А вдобавок появился мотор с отдачей 135 л. с. и 245 Нм. С ним электрокар от Renault может разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд против 11,4 у начальной версии. Максимальная скорость — 140 и 135 км/ч соответственно.
У Рено Зое 2019/2020 года появился ездовой режим B с максимально эффективной рекуперацией: ускорением и замедлением можно управлять одной лишь педалью акселератора, а использование педали тормоза свести к минимуму. Из оснащения у электромалыша есть автопарковщик, система автоматического торможения и комплекс других электронных ассистентов. А еще появились задние дисковые тормоза: до сих пор были барабанные механизмы.
