Электрический Мерседес G-Класс: квадратный, практичный, отличный
Поклонники Гелендвагена могут быть довольны! Представленный 24.04.2024 серийный электрический Мерседес G-Класс почти не отличается от топливного: такой же квадратный, практичный и отличный. Даже индекс EQG ему не выделили, видимо, чтобы не отпугнуть — электровнедорожник носит имя Мерседес G 580 with EQ Technology.
Цена в Германии — минимум 143 тысячи евро. Но на старте продаж есть только приветственное исполнение Edition One, включающее множество дополнительного оборудования, его стоимость — 193 тысячи евро
Концепт электрического G-Класса показали на Мюнхенском автосалоне 2021 года, поэтому время подготовиться к грядущим переменам у поклонников брутального вездехода было. И всё равно в компании Mercedes-Benz не рискнули что-либо принципиально менять в консервативном внедорожнике при переходе в новую электрическую эру. Его даже собирать будут на том же заводе в Австрии, где выпускают топливный Мерседес G-Класс.
В полном соответствии с обещаниями электрический Мерседес G 580 with EQ Technology сохранил недюжинный внедорожный потенциал. Рамный вездеход по-прежнему имеет переднюю независимую двухрычажную подвеску, но вместо неразрезного заднего моста теперь подвеска типа Де-Дион с качающимися полуосями (электромоторы расположены на раме). По кругу установлены пружины. Дорожный просвет — 250 мм, угол въезда — 32 градуса, угол съезда — 30,7 градуса. Глубина преодолеваемого брода — 850 мм (даже больше, чем у бензиновых собратьев).
Внешность
От недавно обновлённого топливного G-Класса новый электрический Мерседес G 580 with EQ Technology отличается деталями: вместо решётки радиатора — чёрная вставка с несколькими прорезями и светодиодной окантовкой, вместо запаски на корме — опционный «рюкзачок» для зарядного кабеля и другого оборудования массой не более 10 кг. Ради улучшения аэродинамики чуть приподняли капот, изменили спойлер на корме и добавили дополнительные подкрылки в задних колёсных арках. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить с 0,48 до 0,44.
Салон
В салоне отличий ещё меньше. Кнопки активации блокировок, расположенные по центру передней панели, получили другой функционал и теперь отвечают за активацию понижающего ряда, функцию G-Turn (танковый разворот на месте) и G-Steering (уменьшение радиуса поворота путем блокировки одного из колёс). Комплекс электронных помощников при езде по бездорожью Offroad Cockpit сохранил систему камер кругового обзора и функцию «прозрачный капот» и приобрёл дополнительные режимы отображения информации о состоянии электрической силовой установки.
Техника
Глобальные перемены касаются только техники. Силовая установка Мерседес G 580 with EQ Technology 2024 года состоит из 4-х электромоторов (по одному на каждом колесе) мощностью 147 сил каждый, с индивидуальными двухступенчатыми редукторами (отвечают за традиционную «понижающую» передачу). Суммарная отдача системы — 588 л. с. и 1164 Нм — больше, чем у топливного Мерседес-AMG G 63 с «битурбовосьмёркой» (585 л. с. и 850 Нм).
На разгон до первой «сотни» у электро-Гелендвагена уходит 4,7 секунды — у топливного чуть меньше, 4,3 секунды. Всё дело в огромной снаряжённой массе батарейного G-Класса — 3085 кг (на 600 кг больше, чем у бензинового G 500). Максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
Полностью заряженная тяговая батарея ёмкостью 116 кВт/ч позволяет пробегать 470 км (по циклу WLTP). Для подзарядки можно использовать терминалы переменного (11 кВт) или постоянного (200 кВт) тока. Благодаря наличию четырех электромоторов электрический G-класс лишен дифференциалов, хотя имитация их блокировок сохранена: в этом случае электроника просто синхронизирует работу двигателей в нужном порядке.
