Спортивное купе Феррари 296 GTB. 1-е поколение 2021 год
Феррари 296 GTB — среднемоторное купе, подзаряжаемый гибрид, первый серийный автомобиль Феррари для повседневных поездок с конфигурацией V6, который по темпераменту способен дать фору традиционным машинам с моторами V8. По заявлениям самих разработчиков, новый Феррари 296 GTB PHEV (plug-in hybrid electric vehicle) — рекордсмен по удельной мощности для серийного дорожного автомобиля. Первые две цифры индекса в названии — это рабочий объем двигателя (хотя 2992 кубических сантиметра можно было округлить до числа «30»), а буквы — это аббревиатура Gran Turismo Berlinetta.
Феррари 296 GTB 2021 года позиционируется производителем как принципиально новый гибридный автомобиль. Но среди потенциальных конкурентов можно назвать новый Maserati MC20, который производит 630 л. с. от 3-литрового двигателя V6 (и планируется полностью электрическая версия); McLaren Artura — новая гибридная модель с двигателем V6 мощностью 671 л. с. и Lamborghini Huracan, пока с обычной трансмиссией.
Немного истории
Честь первого Феррари с 6-цилиндровым двигателем принадлежит Dino 156 1957 года, однако это был гоночный автомобиль, как и все его преемники. Спорткары с шестью цилиндрами компания Ferrari выпускала только под дочерним брендом Dino, и то лишь в короткий период с 1967 по 1974 год. Затем, вплоть до середины семидесятых годов, дорожные автомобили марки оснащались исключительно моторами V12, потом появились двигатели V8. Кстати, спортивная «конюшня» Феррари (гоночная команда) в 1981 году первой вывела на трассу Формулы-1 болид с турбошестеркой. Ну, а с 2014 года двигатели V6 объемом 1,6 литра и вовсе стали стандартом в Формуле-1.
Внешность
Феррари 296 GTB 2021/2022 года выглядит… очень «по-феррариевски», в этом плане ничего нового итальянские кудесники не предложили, просто взяли и доработали удачный дизайн Ferrari 250 LM 1963 года. И это к лучшему — есть хоть что-то вечное в этом мире — прижатый силуэт, зализанная крыша, большие колеса, агрессивная радиаторная решетка в обрамлении злых глаз, гигантские воздухозаборники на задних крыльях, спойлеры.
Новый 296-й — крупный автомобиль — колесная база спорткара равна 2,6 метрам, длина — 4,5 м, ширина — 1,9 м, а вот высота совсем небольшая — всего 1,1 м, можно не заметить и споткнуться, выходя из автобуса. Низкий профиль и множество аэродинамических функций создают прижимную силищу 362 кг на скорости 250 км/ч. Снаряженная масса, однако, вполне умеренная, 1470 кг.
Внутренний мир
Салон Феррари 296 GTB — некий гибрид прошлого и настоящего, в котором смешаны современные цифровые опции с традиционными элементами. Водитель оценивает параметры на цифровом дисплее, его испуганный пассажир (почему испуганный — расскажем далее) тоже имеет информационный дисплей с доступом к информационно-развлекательной системе.
Большая часть кнопок, включая кнопку запуска двигателя, представляет собой сенсорную поверхность. Однако переключатель режимов движения — «теплый ламповый» механический, а в центре кабины классический «cancelletto» — модуль для переключения передач, стилизованный под H-образные переключатели из эпохи итало-диско. Всё прочее убранство салона технологичное и лаконичное, сиденья гоночные, управление эргономичное — всё нацелено на комфорт и чёткость восприятия информации во время движения с большой скоростью.
Силовой комплекс
Несмотря на то, что Феррари 296 GTB выведен из конюшни покрасоваться совсем недавно, массовые восторженные отзывы о его новом гибридном силовом 6-цилиндровом агрегате уже достигли ушей Юпитера. Теперь даже он знает, что выходная мощь V6 соответствует V12 Competizione, а разработчики, между собой, конечно, называют новый 296 GTB «пикколо V12».
Силовой агрегат позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,9 секунды и достигать скорости 330 км/ч
Итак, двигатель V6 модели F163 имеет объём 2,9 литров, снабжается турбонаддувом, алюминиевым блоком с развалом 120 градусов, двумя турбокомпрессорами IHI в развале блока, впускными коллекторами по бокам блока цилиндров. Двигатель обладает мощностью 663 л. с. и 740 Нм крутящего момента. Силовой агрегат позволяет разгоняться до 100 км/ч за 2,9 секунды и достигать скорости 330 км/ч. Электродвигатель может двигать купе и без ДВС, на максимальной скорости до 296 км/ч, запас хода составляет 25 км.
296-й — первый Феррари с заднеприводной архитектурой PHEV, в которой ДВС сочетается с установленным сзади электродвигателем MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) мощностью до 122 кВт (167 л. с.) и 315 Нм крутящего момента. Электродвигатель и ДВС обмениваются данными через привод Transition Manager Actuator (TMA), который позволяет использовать их вместе для выработки комбинированной выходной мощности на пике 830 л. с. Электродвигатель установлен между ДВС и 8-ступенчатым преселективным DCT.
Автомобиль оборудован новой тормозной электронной системой, которая механически не связана с педалями. Умная система сама определяют степень рекуперации и необходимость задействования тормозов. Примечательна также новая АБС, которая может отслеживать не только скорость вращения каждого колеса, но также вертикальное смещение и угол поворота. Разработчики с гордостью утверждают, что со скорости 200 км/ч Феррари останавливается за 107 м.
