- Евгений Новожилов
- Ar
Форд Мустанг. Основы культа
Форд Мустанг — самая долгоиграющая модель Ford, родоначальник пони-каров, символ США, важный элемент масс-культуры, маслкар (Muscle Car в переводе с английского «мускулистый автомобиль») и просто отличный автомобиль, выпускающийся с 1964 года по настоящее время во множестве версий, модификаций и лимитированных серий. Он не всегда блистал выдающимися техническими параметрами, но неизменно был востребован, так как обладал харизмой такого масштаба, которой мало какая другая машина может похвастать. Во многом культовый статус Мустанга определяется его успешной голливудской карьерой. В 1965 году автомобиль «засветился» в одной из первых «бондиан», в знаменитом фильме «Голдфингер». И с тех пор стал натуральной кинозвездой: за 50 лет существования снялся более чем в пятистах кинолентах. Рассказываем, как сложились основы культа легендарной модели.
История имени
Ещё Ли Якокка говорил, что «поиск названия модели порой становится самым трудным делом в постройке машины». В случае с Мустангом всё происходило ещё драматичнее: свою роль в выборе названия сыграл даже Генри Форд II, ведь из-за его романа с итальянкой, закрутившегося сразу же после крушения предыдущего брака, разработчики отказались от красивого итальянского имени Торино. Но, как видно, правильно сделали.
Существует две версии. Согласно первой, Джон Наджар (John Najjar), дизайнер и стилист Ford, предложил назвать проектируемый автомобиль «Мустангом» в честь крутого истребителя Второй мировой войны «North American Aviation P-51 Mustang». Наверное, если сильно присмотреться, то в первых моделях можно увидеть определённое сходство с простыми и чёткими очертаниями самолёта… а можно и не увидеть. Но версия, в любом случае, рабочая — Наджар работал над прототипом самого первого Мустанга, и его мнение было значимым.
Согласно второй версии, менеджер по маркетингу Ford Division Роберт Дж. Эггерт (Robert J. Eggert), увлекавшийся разведением лошадей, в 1960 году получил в подарок от супруги книгу Дж. Фрэнка Доби (J. Frank Dobie) «Мустанги». Кстати, факт, который опускают практически все источники, рассказывая историю наименования Мустанга с участием Эггерта: жену, которая подарила ему книгу, звали Элис Элизабет Бауэр. Теперь вы это знаете и можете блеснуть эрудицией при случае. Когда в компании составляли список имён для нового автомобиля, Эггерт вспомнил о любимой жене (или лошади?) и добавил слово «мустанг» в список. В итоге большинству топ-менеджеров оно показалось наиболее подходящим.
Мустанг — одичавшая домашняя лошадь, распространённая в прериях Северной Америки и в пампасах Южной Америки, потомок домашних лошадей, которых привезли в Новый Свет колонисты из Европы в XVI веке. Слово «мустанг» восходит к латинскому корню mixtus (смешанный). Испанским словом «mestengo» или «mesteño» называли бродячих, диких или ничейных животных. В английском языке оно трансформировалось в «mustang».
Начало культа
Первое поколение выпускалось с 1964 по 1973 гг. Выйдя на рынок, Мустанг дал начало новому, чисто американскому, типу автомобилей — так называемым пони-карам. Одновременно с этим он стал и классическим маслкаром. Если бы не Мустанг, не было бы в этом мире ни Шевроле Камаро, ни Понтиак Файрберд, ни Додж Челленджер. Легенда протяжённостью 58 лет разработана за 18 месяцев командой инженеров во главе с Дональдом Н. Фрейем (Donald N. Frey). Сократить сроки разработки удалось до минимума потому, что собрали первый Мустанг из элементов уже существующих автомобилей Falcon и Fairlane.
Модель всегда была любимой игрушкой Ford, поэтому в конструкцию и комплектацию постоянно вносились изменения и дополнения. Так, первый Мустанг получил передние ремни безопасности, регулируемые спортивные сиденья водителя и пассажира, AM-радио, напольный переключатель передач. А уже в 1965 году появились солнцезащитные козырьки, кондиционер под приборной панелью и зеркало, управлявшееся на расстоянии (механически, конечно). Постоянное обновление не миновало и моторный отсек. Стандартный для Мустанга 1964 года двигатель Fairlane на 4,3 литра не продержался и года, будучи заменённым на 3,3-литровый мощностью 120 л. с. Появился мотор V8 «C-code» мощностью 200 л. с. Плюс к этому предлагались «A-code» на 225 л. с. и «K-code» на 271 л. с.
Форд Мустанг стал самым продаваемым автомобилем Ford — первый миллион разлетелся в течении двух лет после запуска в серию
Если в 1964 году почтеннейшая публика ещё пристально всматривалась новому Мустангу «в зубы» перед покупкой, то уже в 1965 году чудо-машина с характерным стремительным силуэтом — огромный капот, заваленная крыша — разлеталась как бургеры в рабочий полдень. Модель стала самым продаваемым Фордом, первый миллион разлетелся в течении двух лет после запуска в серию. А ведь маркетологи нагадали объём продаж максимум 100 тысяч единиц в год. В 1967 году автомобиль стал длиннее и шире, появились новые опции, функции и варианты отделки, новый двигатель на 335 л. с. В 1968 году вышла усиленная версия GT.
В 1969 году американцы полетели на Луну, а «лошадка» опять подросла, обрела крутые сдвоенные фары и округлые бочка — всё потому, что боковые панели решили сделать выпуклыми, а не вогнутыми, как до этого года. Также в лунном 69-м представлена модель Mach 1, которая отличалась от базовой роскошным интерьером с отделкой из искусственного дерева, сиденьями с высокой спинкой, дополнительной звукоизоляцией, спортивными зеркалами с дистанционным управлением и другими функциями. На рубеже 60-х и 70-х гг. Мустанг получил целый ряд новых двигателей, от 155 до 320 л. с. При этом машины 1970 модельного года утратили сдвоенные фары и вообще дизайн их стал мягче, так как агрессивный внешний вид 1969 года обвинили в падении продаж.
Форд Мустанг 1971 года тоже сразу после выводы на рынок начала претерпевать радикальные изменения по сравнению со своими предшественниками, но не потому, что фордовских разработчиков мучил творческий зуд, а потому, что повеяло ледяным дыханием назревающего нефтяного кризиса из-за арабского нефтяного эмбарго. Поэтому срочно нужно было уходить от прожорливых двигателей 60-х. Пройдя сквозь горнило перерождений, новый Мустанг 1974 года практически не имел общих компонентов с предыдущими моделями.
Продолжение культа. Автомобиль года
Второе поколение выпускалось с 1974 по 1978 гг. Второй Мустанг представлял собой 2-х или 3-дверный 4-местный пони-кар, являя собой типичное творение «Malaise Era» — эпохи, когда огромные маслкары исторически мгновенно уменьшились и ослабели, поскольку мощь двигателей уже не являлась конкурентным преимуществом, а совсем наоборот. Вот так и новый Мустанг стал намного легче и меньше предыдущего.
Форд Мустанг получил звание «Автомобиль 1974 года», а объем продаж модели второго поколения достиг 1,1 млн
Над моделью кризисной эпохи старательно поработали. Основанная на компактной платформе Pinto машина получила уникальный цельный кузов с независимой передней подвеской, улучшенную систему рулевого управления и многое другое. Кроме того, лично Ли Якокка, президент компании Ford, председатель правления корпорации Chrysler и один из самых знаменитых топ-менеджеров в истории мирового автопрома, требовал от разработчиков сделать так, чтобы по уровню отделки Мустанг стал «маленькой жемчужиной», для чего привлекли кузовное ателье Ghia из Италии. В итоге Motor Trend назвал новый Форд Мустанг «Автомобилем 1974 года». За четыре года объем продаж достиг 1,1 млн даже несмотря на то, что машина получилась слабоватой и тяжёлой.
Финал «Malaise Era»
Третье поколение производилось с 1978 по 1993 гг. И снова это совершенно новый Мустанг, построенный на платформе Ford Fox. По замыслу создателей, модель одновременно предлагалась как 2-дверный спортивный автомобиль и как 4-дверный семейный. Стандартным считался 2,3-литровый двигатель мощностью 131 л. с. в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, имелся мотор V8 объемом 4,9 литра мощностью 139 л. с. в сопровождении 4-ступенчатой механики или 3-ступенчатого автомата.
В 1979 году Форд Мустанг выбрали официальным гоночным автомобилем Indianapolis 500. В 1982 году, спустя 13 лет, вернулся Мустанг GT, оснащённый двигателем на 157 л. с. В 1984 году вышел Мустанг SVO с 205-сильным мотором, что и считается концом эпохи «Malaise Era». Продержался SVO недолго, но начало возвращению мощных двигателей было положено, процесс пошёл.
Каждый год нового поколения, и даже чаще, в конструкцию и комплектацию машины вносились изменения, дополнения и усовершенствования. Автомобиль постепенно становился более аэродинамичным, улучшалась приборная панель, наращивалось использование электроники, постоянно менялась отделка, трансформировались фонари и все другие элементы интерьера и экстерьера. К 1986 году номинальную мощность стандартного двигателя увеличили до 225 л. с. Символическим концом третьего поколения можно считать тот факт, что Мустанги почему-то перестали покупать в качестве служебных машин полицейские. Что ж, видимо, горячий «жеребец» окончательно вырвался на свободу, избавившись от пут системы.
Эпоха «New Edge»
Четвёртая генерация выпускалась с 1993 по 2004 гг. Этот Мустанг построили на той же платформе Fox, но модернизированной. Улучшили управляемость автомобиля, снизили уровень шума, вибрации и жесткости. Внешне машина утратила остроту дизайна 80-х, став довольно унылой, но зато практичной. Наряду с новым внешним видом Мустанг получил и обновлённый интерьер. Предлагалось множество опций в качестве стандартных: электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки, дистанционный вход без ключа, кондиционер, круиз-контроль, проигрыватель компакт-дисков. Также все модели оснащались стандартными 3-точечными ремнями безопасности и двойными передними подушками безопасности. До 1998 базовым двигателем считался 3,8-литровый Essex V6 мощностью 145 л. с., позже появился 150-сильный мотор.
В январе 1994 года представлен мощный Мустанг GT с двигателем на 215 л. с., который мог разгонять автомобиль до 100 км/ч за весьма впечатляющие 6 секунд. «Горячая» версия получилась весьма удачной, поэтому получила звание «Автомобиль 1994 года» от журнала Motor Trend. Но и «обычные» Мустанги не отставали: в 1995 году на них в качестве стандартных установили новые двигатели мощностью 215 или 225 л. с., чтобы конкурировать с Шевроле Камаро. Но это ещё не самые сильные двигатели поколения, самым мощным стал 305-сильный мотор, который получил Мустанг Кобра.
Форд Мустанг Кобра получил прозвище «Терминатор» за умопомрачительный 390-сильный мотор
В 1999 году модель вновь существенно переработали в новом стиле «New Edge». Характерная черта дизайна — более четкие и мускулистые контуры корпуса и большущие колесные арки. Кроме того, очень надёжный 190-сильный 3,8-литровый двигатель Essex V6 вернулся в качестве базового агрегата. Модель GT стала ещё красивее и мощнее (до 260 л. с.), а Кобра усилилась до 320 сил. Начиная с 1999 года Кобру стали называть «Терминатор» за умопомрачительный 390-сильный мотор. Вновь воскресла к жизни модель Mach 1 с 4,6-литровым двигателем DOHC мощностью 305 л. с. Но привлекательность Mach 1 определялась не мощью двигателя (Кобра помощнее была!), а дизайном и отделкой в стиле ретро.
Ретро-футуризм рулит
Пятое поколение Мустангов «паслось» на обширных сытных лугах Флэт-Рока штата Мичиган с 2004 по 2014 гг. Помимо базовой модели, выпускались модификации Mustang GT/California Special, Shelby Mustang, Bullitt Mustang, Boss 302 Mustang и ещё много других в ограниченных сериях. Все модели разрабатывались в стиле ретро-футуризма. Безликие 90-е, к счастью, закончились, и Мустанги снова стали красивые, мускулистые и лоснящиеся. Кстати, интересный факт: цветовая палитра модели всегда отличалась яркими красками, но самый популярный цвет никогда не менялся: «Красный гоночный» из года в год выбирали более 20% покупателей. Стандартное оборудование стандартного ретро-футуристического Мустанга 2005 года включало в себя электрические стеклоподъемники, зеркала с двойным электроприводом, дверные замки с электроприводом и дистанционным входом без ключа, передние подушки безопасности, стереосистему AM/FM с проигрывателем компакт-дисков, сиденье водителя с электроприводом и прочее.
Базовую машину оснастили всё тем же 3,8-литровым Essex OHV V6 мощностью 210 л. с. со стандартной 5-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом. Затем, последовательно каждый год появлялись всё новые и новые стандартные опции и функции: система GPS-навигации, пассажирское сиденье с электроприводом, сиденья с подогревом, стандартные боковые подушки безопасности, ксеноновые фары, внешнее внутреннее освещение, люк на крыше… и многое другое.
Палитра Мустанга всегда полна ярких красок, но самый популярный цвет никогда не менялся: «Красный гоночный» из года в год выбирают более 20% покупателей
Мустанг GT получил полностью алюминиевый 4,6-литровый двигатель SOHC Modular V8 мощностью 300 л. с. Shelby GT-H 2006 года и более поздний Shelby GT «накачались» до 319 сил, имели гоночные настройки производительности и продвинутую выхлопную систему. В Bullitt мощность 4,6-литрового мотора довели до 315 л. с. И, наконец, чудовищное порождение технического гения инженеров Ford — Shelby GT500 2007 года — оснастили ужасающим DOHC мощность 507 л. с. И ведь это было только самое начало генерации!
Уже в 2006 году Мустанг снова начали модернизировать. Сначала сосредоточились на аэродинамике, добившись улучшения этого параметра более 35%. Потом улучшили качество отделки, затем увеличили количество технологичных девайсов в салоне. И снова взялись за двигатели: стандартным стал новейший 3,7-литровый Ford Duratec 37 DOHC V6 мощностью 305 л. с. Shelby GT500 2010 года получил мотор мощностью 540 л. с., позднее доведенный до 662 сил. Мустанги дорабатывались до конца генерации, вплоть до 2013 года, пока не пришло время последнего на сегодняшний день шестого поколения.
Конец эпохи легенд и новое начало
Мустанг шестого поколения выпускается «из загона» навстречу ветру с 2013 года. Представлен как автомобиль 2015 модельного года в ознаменование своего 50-летия. Новый Форд Мустанг, кстати говоря, первый глобальный, а не внутриамериканский «конь». Его дизайн выдержан всё в том же стиле ретро-футуризма. В целом, внешний вид стал более спортивным, с более агрессивными капотом и решеткой, которые не только придают автомобилю более компактный вид, но и отражают улучшенную аэродинамику. Впервые вся линейка оснащается полностью светодиодными передними фарами, получили обновление и задние светодиодные фонари.
Внутри впервые установлен большой 12-дюймовый, полностью цифровой, ЖК-экран на приборной панели, причем, водитель может настраивать дисплей для обычного, спортивного и трекового режимов. Помощник Mustang MyMode с функцией памяти сохраняет заданные водителем настройки привода, подвески, рулевого управления… да практически всего, включая звук двигателя. Снова впервые Мустанг получил множество помощников вождения: Pre-Collision Assist с обнаружением пешеходов, предупреждение о дистанции до ближайшего автомобиля, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и прочее. Базовыми моторами являются 2,3-литровый 4-цилиндровый EcoBoost на 314 л. с. и 5-литровый Ford V8 на 460 л. с. Двигатели сопровождаются новым 10-ступенчатым автоматом. Из всех «горячих» версий в 2021 году осталась только Mach 1.
Что будет дальше — покажет время. Если вы дочитали до самого конца, осилив наш долгий рассказ о культовой модели, то мы вам за это благодарны!
