Из джипа — в кроссовер
Санг Ёнг Корандо — компактный кроссовер южнокорейской компании SsangYong, выпускающийся с 1983 года. В Израиле в 2021 году можно было приобрести четвёртое поколение кроссовера 2019 модельного года. На израильский рынок он поступает с двумя турбированными двигателями на выбор (бензиновым и дизельным) и шестиступенчатой коробкой тип-троником (автомат с ручным режимом).
Первое поколение
Выпускалось с 1983 по 1996 годы. Первое поколение Санг Ёнг Корандо — это лицензионная копия Jeep CJ-7, машину показала фирма Keohwa Co., Ltd. на Сеульской международной торговой ярмарке 24 сентября 1982 года. Название внедорожника произошло от сокращения словосочетания «Korean can do!» («Корейцы могут сделать!»). В 1985 году предприятие было приобретено фирмой Dong-A Motor с последующей интеграцией в Ssangyong Business Group и образованием в 1988-м SsangYong Motor Company. Фактически данный автомобиль стал первым внедорожником в модельном ряду SsangYong и представляет собой классический джип с короткой или длинной базой в трехдверном варианте кузова. Первый Корандо оборудовался бензиновыми или дизельными моторами мощностью от 68 до 120 л. с.
Имелось множество модификаций автомобиля: стандартные внедорожники на 4 или 5 посадочных мест, 4-местные версии с отрытым кузовом (Canvas Top), фургоны (Van и Van Truck). Весьма интересна 9-местная версия внедорожника — с удлиненной колесной базой и вместительным грузопассажирским салоном. В 1990 году компания выпустила на рынок отлично укомплектованную версию Корандо Делюкс, которая предлагалась в 4-, 5-, 6- и 9-местных вариантах. Она оснащалась кондиционером, центральным замком, была облицована шпоном и т. д. Корандо 1993 года с пакетом Off Road Express отличался улучшенным внешним видом и богатым оснащением.
Первый Корандо — отличный внедорожник с надежной подвеской, трансмиссией и прочной рамой. Благодаря своей невысокой цене модель вызывала неподдельный интерес и продавалась на разных рынках, включая европейский.
Дизельные двигатели, которые устанавливались на Санг Ёнг Корандо первого поколения, имели достаточно высокий крутящий момент, чтобы спокойно и уверенно двигаться по бездорожью. Наиболее популярным считался агрегат производства Isuzu объемом 2,2 литра (RS) и мощностью 68 л. с. (135 Нм). Еще одной разновидностью была модель с 79-сильным (155 Нм) дизельным двигателем производства Peugeot объемом 2,5 литра (RV). Но выпускались также бензиновые модификации RX 2.6i, под капотом которых был установлен инжекторный двигатель Isuzu, в этом случае мощность составляла 120 л. с. (196 Нм), а максимальная скорость достигала 162 км/ч, в то время как у дизельных — не более 148 км/ч. Коробка передач была только механическая.
За исключением некоторых отличий по двигателям и узлам трансмиссии, в остальном Санг Ёнг Корандо повторял Jeep CJ-7. Рама и корпус — аналогичны. Колесная база — примерно 2,4 метра, как у CJ-7; а у длинной версии — около 2,9 метра. Спереди и сзади были установлены неразрезные мосты. Небольшие свесы позволяли короткобазному внедорожнику легко преодолевать крутые склоны.
Первый Корандо — отличный внедорожник с надежной подвеской, трансмиссией и прочной рамой. Благодаря своей невысокой цене модель вызывала неподдельный интерес и продавалась на разных рынках, включая европейский. Из-за маломощных моторов автомобиль немного тяжел на разгон, но превосходно приспособлен к движению по пересеченной местности и вполне экономичен по сравнению с его американским прообразом.
Второе поколение
Выпускалось с 1996 по 2006 годы. Новый Корандо был построен на укороченной версии шасси Муссо, дизайн которого был разработан британцем Кеном Гринли, профессором колледжа изящных искусств, ранее сотрудничавшим с Aston Martin и Bentley. Ему же поручили и создание облика новой модели — он получился оригинальным, в чем-то неоднозначным, но ярким и запоминающимся. Автомобиль комплектовался лицензионными мерседесовскими моторами: бензиновыми 2,3 и 3,2 литра, либо 2,3- и 2,9-литровыми дизельными.
Во втором поколении Санг Ёнг Корандо — по-прежнему 3-дверный автомобиль, который выпускался в варианте с закрытым кузовом или тканевой крышей, в коммерческих версиях типа фургон и даже как грузовик. В дополнение к оригинальному внешнему стилю Корандо получил необычный интерьер с симметричной передней панелью — со стороны пассажира точно такой же арочный козырек, как и у приборной панели водителя, что позволяло с минимальными вложениями выпускать машину и в праворульном варианте. В стандартную комплектацию входили гидроусилитель и регулируемая по высоте рулевая колонка, регулировка водительского кресла по высоте, центральный замок, электрические зеркала и стеклоподъемники, кондиционер. Дорогие версии имели отделку под дерево, люк в крыше.
Плюсами Корандо владельцы называли проходимость, ремонтопригодность, хорошие ходовые качества, наличие рамы.
Второй Корандо оборудовался целой гаммой бензиновых и дизельных агрегатов. Топовым был 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель (мощность 209-220 л. с.). Он комплектовался только автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, а прочие двигатели были доступны как с автоматической, так и 5-ступенчатой механической КП. Еще один вариант бензинового исполнения — 2,3-литровая «четверка» мощностью 150 л. с. Дизельные версии: 4-цилиндровый мотор объемом 2,3 литра, мощностью 79-101 л. с.; 5-цилиндровый 2,9-литровый атмосферный агрегат (98 л. с.) или с турбонаддувом (129 л. с.). Все двигатели считались достаточно тяговитыми, надежными и ресурсными, но наименее проблемным все же стоит признать бензиновый 3.2, хотя это и довольно прожорливый вариант.
Корандо имел торсионную независимую переднюю подвеску, сзади — неразрезную балку моста и пружины. Он был оснащен системой подключаемого полного привода (part-time) с понижающей передачей; богато укомплектованный Korando E32 имел систему постоянного полного привода Full-time и понижающий ряд. Высота дорожного просвета составляла около 20 см, также автомобиль комплектовался металлической защитой поддона картера двигателя.
В стандартную комплектацию были включены водительская подушка безопасности, антиблокировочная тормозная система. Модель Korando E32 также была стандартно оборудована противобуксовочной системой. Кузов автомобиля был спроектирован в соответствии с новыми нормами по пассивной безопасности. В 2004 году автомобиль был модернизирован и выпускался до 2006 года. Плюсами второго Корандо владельцы называли проходимость, ремонтопригодность, хорошие ходовые качества, наличие рамы. Но у машины небольшой багажник, имелись проблемы с доступностью запчастей и коррозией.
Третье поколение
Выпускалось с 2010 по 2019 годы, дважды пройдя через рестайлинг — в 2013-м и 2017-м годах. Начиная с 2010-го под именем Корандо стал выпускаться компактный паркетный внедорожник, в некоторых странах известный как Актион. Это был вполне современный SUV, а его дизайн создавался великим итальянским дизайнером Джуджаро. Новый Корандо, ничего не имеющий с прежним, получил несущий корпус-монокок, независимые подвески всех колес. Он компактен в размерах, но и вполне просторен внутри. Привод — передний или полный.
В полноприводных моделях задняя пара колес подключалась с помощью многодисковой муфты GKN. При движении в нормальных условиях использовался автоматический режим, в котором автомобиль являлся преимущественно моноприводным, а при обнаружении потери сцепления передних колес электроника, использующая колесные датчики, переключалась в режим полного привода. Для сложных условий (рыхлый снег, скользкая дорога) предназначен режим Lock, в котором крутящий момент распределяется поровну между передними и задними колесами.
Третий Корандо — современный компактный паркетный внедорожник, дизайн которого создавался великим итальянским дизайнером Джуджаро. Новый Корандо, ничего не имеющий с прежним, получил несущий корпус-монокок, независимые подвески всех колес. Он компактен в размерах, но и вполне просторен внутри.
Бензиновый двухлитровый мотор — собственной разработки. И дизель такого же объема, модернизированный мерседесовский, с системой common rail и двумя вариантами форсировки: 150 или 175 л. с. Стандартная для простых комплектаций 6-ступенчатая «механика» предлагалась наряду с 6-ступенчатым же «автоматом». Если говорить об экономичности и производительности, то самой приятной в этом плане считалась 175-сильная дизельная версия — она расходовала около 6,1-7,5 литров топлива на 100 км в смешанном цикле, в то же время максимальная скорость достигала 180-187 км/ч, а для разгона до «сотни» требовалось около 10-11,5 секунд.
Шасси у Санг Ёнг Корандо третьего поколения типичное для класса: спереди MacPherson, сзади многорычажная подвеска, дисковые тормоза на всех колесах. У него был вместительный багажник — 486 литров, а со сложенными сиденьями его объем увеличивается до 1312 литров. В стандартное оборудование были включены шесть подушек безопасности, система ABS с электронным распределением тормозных сил (EBD), круиз-контроль. Система электронного контроля устойчивости дополнена программой активного противодействия переворачиванию.
Рестайлинг 2013 года
Обновленный кроссовер получил новые светодиодные фары и более изящную фальш-радиаторную решетку. Увеличился вырез нижнего воздухозаборника, а противотуманные фары сменили форму на круглую. Сзади — новые светодиодные фонари. Значительная часть изменений сосредоточена в салоне — основательно переработана передняя панель, которая теперь выглядит функциональнее и более современно.
В 2016 году взамен 2-литрового дизеля автомобиль получил новый 2,2-литровый турбодизельный мотор 2.2 e-XDI мощностью 178 л. с. Коробка: 6-ступенчатая механика либо 6-ступенчатая АКПП от Aisin. Расход топлива за городом составляет от 4,6 до 5,8 литров топлива на 100 км в зависимости от трансмиссии и привода; в городском цикле — 6,5-8,7 л/100 км.
Санг Ёнг Корандо стал компактным кроссовером с длиной кузова в 4410 мм, колесной базой 2650 мм и относительно небольшим радиусом разворота — 5,4 метра. Его багажное отделение объемом в 486 литров (1312 со сложенными сиденьями) позволяло взять в поездку все самое необходимое. Обновленный кроссовер считался очень безопасным автомобилем. Кузов имел надежный силовой каркас, обеспечивавший всенаправленную защиту пассажиров при столкновении. В стандартное оборудование входили система круиз-контроля и контроль давления в шинах. Для более безопасного вождения работала система электронной стабилизации (ESP).
Рестайлинг 2017 года
После модернизации вместе с очередной «подтяжкой лица» добавились некоторые опции безопасности. Изначальный облик машины рисовал маэстро Джуджаро, а теперь… Замысловатая решетка радиатора с изогнутыми «усами», цепочки крупных диодов ходовых огней, «удивленный взгляд» фар — Корандо 2017 года будто бы и сам не рад произошедшим с ним метаморфозам. Передние поворотники переехали вниз и слились с противотуманными фарами, а черные секции на бамперах стали больше — ради пущего внедорожного имиджа.
Обновки в салоне — более современный руль и оптитронные приборы в колодцах. Медиасистема с 7-дюймовым дисплеем обзавелась расширенной функцией MirrorLink для подключения смартфонов, а в дополнение к камере заднего вида теперь предлагается еще и передняя. Техника не изменилась.
Четвертое поколение
Выпускается с 2019 года по н. в. (данные на 2021 год). Новый Корандо стал симпатичнее: на смену незамысловатым формам пришли более изящные линии с ярко выраженными гранями на бортах. Поклонники марки наверняка узнали в обновленном паркетнике несколько модернизированную версию прототипа SIV-2, официально продемонстрированного в 2016 году в Женеве. В основе по-прежнему лежит платформа с подвеской Макферсон спереди и многорычажной сзади. Данный фактор гарантирует то, что кроссовер имеет хорошую управляемость и одинаково хорошо ведет себя как на дороге с ровным асфальтовым покрытием, так и на бездорожье. Длина машины выросла на 42 мм (до 4452 мм), а ширина — на 40 мм (до 1870 мм). Колесная база увеличена с 2650 до 2675 мм. При этом кроссовер стал ниже на 55 мм (1620 мм).
Новый Корандо стал симпатичнее: на смену незамысловатым формам пришли более изящные линии с ярко выраженными гранями на бортах.
У простых версий — обычные стрелочные приборы, монохромный экранчик маршрутного компьютера и обычная «музыка». Базовое оснащение включает полный набор электронных ассистентов, включая системы автоматического торможения и удержания в полосе. Также все машины будут иметь электрообогрев лобового стекла. Но за доплату предложены виртуальная комбинация приборов Blaze Cockpit с экраном диагональю 10,25 дюйма и медиасистема с 9-дюймовым тачскрином. Новый Санг Ёнг Корандо оснащен системой 2-зонного климатического контроля, датчиком, автоматически регулирующим интенсивность освещения оптики головного света и контроллером, проводящим мониторинг общего состояния водителя. Объем багажника, по сравнению с прежней моделью, увеличен с 486 до 551 литра под шторкой, со сложенным задним рядом образуется отсек на 1248 литров.
В Корее новый Корандо доступен только с турбодизелем 1.6 (136 л. с., 324 Нм), а для Европы компания заявила еще и полностью новый бензиновый двигатель 1.5 GDI-Turbo с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Он выдает 163 л. с. и 280 Нм. Оба мотора агрегатируются как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом Aisin с ручным режимом. По умолчанию кроссовер имеет передний привод, а полноприводную трансмиссию можно заказать только для версий с АКПП.
В Израиле предлагаются версии с обоими моторами и автоматической коробкой передач. Обе имеют все возможные опции. С бензиновым двигателем машина разгоняется до 193 км/ч, с дизелем — до 181; разгон до 100 км/ч у обеих версий занимает 12 секунд. Внешне они отличаются колесами: у бензиновой версии легкосплавные диски 18 дюймов, у дизеля — 17.
