- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He
Du jeep au VUS
Le Ssang Yong Korando est un VUS compact du constructeur sud-coréen Ssang Yong produit depuis 1983. En 2021 l’Israël a offert la quatrième génération du VUS de 2019. Le véhicule livré au marché israélien est doté de deux moteurs turbo au choix (essence et Diesel) et de boîte de vitesses semi-automatique Manumatic 6 rapports.
La première génération
La première génération a été produite entre 1983 et 1996. La première génération du Ssang Yong Korando était une copie licenciée du Jeep CJ-7 dévoilée par Keohwa Co., Ltd. à la Foire commerciale internationale de Séoul le 24 septembre 1982. La dénomination du VUS provient de l’abréviation de la phrase « Korean can do! » (« la Corée peut le faire »). En 1985 l’entreprise a été achetée par la société Dong-A Motor et intégrée par la suite à Ssangyong Business Group. La société SsangYong Motor Company a vu le jour en 1988. En fait le véhicule est devenu le premier VUS dans la gamme de modèles de SsangYong et représentait un jeep classique doté d’empattement court et long et de carrosserie 3-portes. Le premier Korando était équipé de moteurs essence et Diesel développant entre 68 ch et 120 ch.
Le constructeur a offert plusieurs modifications du véhicule: VUS standards à 4 et à 5 places, versions à carrosserie ouverte à 4 places (Canvas Top), fourgonnette (Van et Van Truck). La version à 9 places était assez curieuse: elle avait un empattement allongé et un habitacle spacieux. En 1990 la société a lancé la version du Korando Deluxe bien équipée et offerte en variantes à 4, à 5, à 6 et à 9 places. Cette version était équipée de conditionneur, de verrouillage central, elle était revêtue en feuilles de placage. Le Korando de 1993 doté de pack Off Road Express se distinguait par le meilleur extérieur et les équipements riches.
Le premier Korando était un VUS excellent ayant la suspension fiable, la transmission et le châssis rigide. Grâce à son prix raisonnable le modèle a éveillé un grand intérêt et été vendu sur les marchés différents, y compris le marché européen.
Les moteurs Diesel installés dans le Ssang Yong Korando de la première génération se caractérisaient par un haut coupe assurant la conduite tranquille et sûre sur les routes défoncées. Le moteur Isuzu de 2,2 L (RS) développant 68 ch (135 Nm) était le plus populaire. Une autre version offerte était représentée par le moteur Diesel de Peugeot de 2,5 L (RV) qui développait 79 ch (155 Nm). Il y avait aussi les modifications essence du RX 2.6i dont le capot cachait le moteur d’injection d’Isuzu dont la puissance faisait 120 ch (196 Nm) et la vitesse maximale était de 162 km/h contre 148 km/h des modifications Diesel. La boîte de vitesses offerte était manuelle.
Excepté quelques différences concernant les moteurs et les ensembles de transmission, pour le reste le Ssang Yong Korando ressemblait au Jeep CJ-7. Le châssis et la carrosserie étaient analogiques. L’empattement faisait 2,4 m envoron comme celui du CJ-7; l’empattement de la version longue était près de 2,9 m. Les ponts à poutres continues étaient installés en avant et en arrière. Les porte-à-faux minuscules permettaient au VUS de franchir des pentes fortes.
Le premier Korando était un VUS excellent ayant la suspension fiable, la transmission et le châssis rigide. Grâce à son prix raisonnable le modèle a éveillé un grand intérêt et été vendu sur les marchés différents, y compris le marché européen. En raison de moteurs peu puissants le véhicule ne s’accélérait pas vite, mais s’adaptait bien à la marche sur le terrain coupé et était assez économique en comparaison de son prototype américain.
La deuxième génération
La deuxième génération a été produite entre 1996 et 2006. Le nouveau Korando se basait sur la version courte du châssis Musso dont le design a été conçu par le Britannique Ken Greenlee, professeur du Collège des Beaux-Arts qui avait travaillé auparavant avec Aston Martin et Bentley. On lui a confié aussi la conception de l’extérieur du nouveau modèle qui est devenu original, un peu contrasté, mais vif et inoubliable. Le véhicule était équipé de moteurs licenciés de Mercedes: moteurs essence de 2,3 L et de 3,2 L ou bien Diesel de 2,3 L et de 2,9 L.
La deuxième génération du Ssang Yong Korando resprésentait toujours un véhicule 3-portes produit en carrosserie fermée ou avec un toit en tissu, parmi les versions commerciales le constructeur a offert la fourgonnette et même le camion. Outre l’extérieur original le Korando a obtenu l’intérieur particulier avec un panneau frontal symétrique qui avait aussi une visière en arc du côté du passager comme celle du tableau de bord en face du conducteur ce qui permettait de lancer la production du véhicule conduit à droite avec les dépenses minimales. La version de base comprenait la direction assistée hydraulique, le volant réglé en hauteur, le réglage du siège du conducteur en hauteur, le verrouillage centralisé, les rétroviseurs et les lève-vitres électriques et le conditionneur. Les finitions avancées offraient la garniture en bois et un toit ouvrant.
Parmi les avantages de la deuxième génération citons la capacité de franchissement tout terrain, la facilité d’entretien, de bonnes capacités de marche et le châssis.
Une gamme large de moteurs essence et Diesel était offerte pour le deuxième Korando. Le moteur linéaire 3,2 L à 6 cylindres (209-220 ch) était le plus puissant. Il était équipé de boîte de vitesses automatique 4 rapports. Les autres moteurs étaient disponibles avec une boîte de vitesses automatique et manuelle 5 rapports. Une autre version essence représentait le moteur 2,3 L à 4 cylindres (150 ch). Parmi les versions Diesel citons le moteur 2,3 L à 4 cylindres (79-101 ch), le moteur atmosphérique 2,9 L à 5 cylindres (98 ch) ou turbo (129 ch). Tous les moteurs étaient à fort couple, fiables et pérennes. Pourtant, le moteur essence de 3,2 L causait le moins de problèmes même s’il consommait plus de carburant.
Le Korando était équipé de suspension indépendante par barre de torsion avant et de poutre d’essieu continue et de ressorts en arrière. Il était doté de transmission intégrale activée (part-time) à démultiplication. Le Korando E32 bien équipé possédait la transmission intégrale continue Full-time et la démultiplication. La garde au sol était de 20 cm. Le véhicule était équipé de carénage métallique sous moteur.
Les équipements de base comprenaient un coussin gonflable pour le conducteur et le le système de freinage antiblocage. La version de base du Korando E32 possédait le système de contrôle de traction. La carrosserie du véhicule était construite en conformité de nouvelles normes de sécurité passive. En 2004 le VUS a été restylé et il a été produit jusqu’à 2006. Parmi les avantages de la deuxième génération citons la capacité de franchissement tout terrain, la facilité d’entretien, de bonnes capacités de marche et le châssis. Pourtant, le véhicule avait un petit coffre et certains problèmes avec des pièces de rechange disponibles et la corrosion.
La troisième génération
La troisième génération a été produite entre 2010 et 2019 et restylée en 2013 et 2017. À partir de 2010 le nom du Korando a été utilisé pour le VUS compact connu dans certains pays comme l’Actyon. C’était un VUS assez contemporain dont le design a été conçu par le designer italien célèbre Giugiaro. N’ayant rien de commun avec la version précédente, le nouveau Korando a obtenu la carrosserie portante-monocoque et les suspensions indépendantes de toutes les roues. Il avait des dimensions compactes et l’intérieur assez spacieux. Il était doté de transmission à traction et intégrale.
Dans les modèles à transmisison intégrale les roues arrière étaient activées à l’aide de l’accouplement à disques multiples GKN. Lors de la conduite dans les conditions ordinaires c’était le mode automatique qui était utilisé: le véhicule avait avant tout la transmission mono, mais après la détection de la perte de la tenue de route par les roues avant les systèmes électroniques dotés de capteurs de roues activaient la transmission intégrale. Le mode Lock qui se caractérisait par la répartition égale du couple entre les roues avant et arrière était destiné pour les conditions dures (neige poudreuse, chaussée glissante).
La troisième génération du Korando était un VUS compact contemporain dont le design a été conçu par le designer italien célèbre Giugiaro. N’ayant rien de commun avec la version précédente, le nouveau Korando a obtenu la carrosserie portante-monocoque et les suspensions indépendantes de toutes les roues. Il avait des dimensions compactes et l’intérieur assez spacieux.
Le moteur essence de 2 L était produit par le constructeur. Le moteur Diesel du même volume représentait une version modernisée du moteur de Mercedes, était doté du système common rail et développait 150 ch et 175 ch. La boîte de vitesses manuelle 6 rapports installée dans les versions de base était offerte parallèlement avec la boîte de vitesses automatique 6 rapports. Quant à l’économique et à la perfomance, la version Diesel de 175 ch était la meilleure. Elle consommait 6,1-7,5 L/100 km tandis que sa vitesse maxilame atteignait 180-187 km/h et effectuait le 0 à 100 km/h en 10-11,5 s.
Le châssis du Ssang Yong Korando de la troisième génération était typique pour cette classe. Le véhicule était doté de suspension du type MacPherson avant et de suspension multibras arrière. Toutes les roues étaient équipées de freins à disques. Le VUS possédait un coffre spacieux de 486 L. Les sièges arrière rabattus, son volume augmentait jusqu’à 1312 L. Les équipements de base comprenaient six coussins gonflables, le système ABS avec la répartition électronique de freinage (EBD) et le régulateur de vitesse. Le correcteur électronique de trajectoire était enrichi par le programme de prévention active de renversement.
Restylage de 2013
Le VUS restylé était doté de nouveaux phares à LED et de grille de calandre fausse plus élégante. L’échancrure de la prise d’air inférieure a augmenté, les feux de brouillard sont devenus ronds. L’arrière du véhicule a obtenu les feux à LED. Cependant, la plupart des changements ont porté sur l’intérieur. Le panneau frontal a été fortement modifié et est devenu plus pratique et contemporain.
En 2016 le moteur Diesel 2 L était remplacé par le moteur Diesel turbo 2.2 e-XDI développant 178 ch. Le véhicule était équipé de boîte de vitesses manuelle et automatique 6 rapports Aisin. La consommation du carburant sur autoroute faisait 4,6 - 5,8 L/100 km en fonction de la boîte de vitesses et de la transmission, la consommation du carburant en ville était de 6,5-8,7 L/100 km.
Le Ssang Yong Korando est devenu un VUS compact de 4410 mm de long. Son empattement faisait 2650 mm, le rayon de virage assez modeste était de 5,4 m. Le coffre de 486 L (1312 L avec les sièges rabattus) permettait de prendre tout le nécessaire pour le voyage. Le VUS restylé était très sûr. La carrosserie possédait la structure porteuse fiable garantissant la protection en toutes directions des passagers lors de la collision. Les équipements de base comprenaient le régulateur de vitesse et le capteur de pression des pneus. Le correcteur électronique de trajectoire (ESP) assurait la sécurité de conduite.
Restylage de 2017
Après la modernisation et le restylage de l’avant le constructeur a ajouté quelques options de sécurité. Initialement le design du véhicule a été conçu par le maître Giugiaro, mais maintenant… La grille de calandre sophistiquée avec « la moustache » courbe, les chaînes de grandes diodes des feux de route, « le regard surpris » des phares: il semblait que le Korando de 2017 lui-même n’ait pas été content des métamorphoses survenues. Les clignotants avant ont été transférés en bas et se sont réunis avec les feux de brouillard, tandis que les sections noires sur les pare-chocs sont devenues plus importantes afin d’ajouter l’image d’un VUS.
Parmi les changements de l’intérieur citons le volant plus contemporain et les instruments du type Optitron dans les puits. Le système média à un écran de 7 pouces a été doté de fonction avancée MirrorLink pour connecter des smartphones. Le VUS était équipé de caméra avant en complément d’une caméra arrière Les éléments techniques sont restés les mêmes.
La quatrième génération
La quatrième génération est produite depuis 2019 (données de 2021). Le nouveau Korando est devenu plus joli: les formes simples ont été remplacées par les lignes plus élégantes avec les facettes accentuées sur les parties latérales du véhicule. Les amateurs de la marque ont certainement reconnu la version modernisée du prototype SIV-2 dévoilé officiellement à Genève en 2016 dans ce VUS perfectionné. Le véhicule repose toujours sur la plate-forme avec la suspension du type MacPherson avant et la suspension multibras arrière. Ce fait assure la mobilité excellente du VUS qui se porte bien sur la route asphaltée plate aussi bien que dans les conditions hors route. Le véhicule devient de 42 mm plus long (4450 mm) et de 40 mm plus large (1870 mm). Son empattement augmente de 2650 mm à 2675 mm. Cependant, le VUS est plus bas de 55 mm (1620 mm).
Le nouveau Korando est devenu plus joli: les formes simples ont été remplacées par les lignes plus élégantes avec les facettes accentuées sur les parties latérales du véhicule.
Les versions de base possèdent des instruments à aiguille traditionnels, un écran monochrome du GPS et un système audio traditionnel. Les équipements de base comprennent toute la gamme d’assistants électroniques, y compris le système de freinage automatique et l’alerte de franchissement involontaire de ligne. Outre cela, tous les véhicules ont on pare-brise chauffant. Parmi les options le constructeur offre le tableau de bord numérique Blaze Cockpit à un écran de 10,25 pouces et le système média à un écran tactile de 9 pouces. Le nouveau Ssang Yong Korando est équipé de climatisation bi-zone, de capteur à réglage automatique d’intensité de l’éclairage des feux avant et de détecteur de fatigue du conducteur. En comparaison de la génération précédente le volume du coffre augmente de 486 L à 551 L sous la tablette cache bagages. La rangée arrière rabattue, le volume du compartiment bagage fait 1248 L.
En Corée du Sud le Korando offert n’est équipé que de moteur Diesel de 1,6 L (136 ch, 324 Nm). Pour le marché européen le constructeur offre aussi un nouveau moteur essence 1.5 GDI-Turbo à injection directe et à turbocompresseur. Il développe 163 ch et 280 Nm. Les deux moteurs fonctionnent en tandem avec la boîte de vitesses manuelle et la boîte de vitesses automatique Aisin 6 rapports à mode manuel. Par défaut le VUS est équipé de transmission à traction. Le transmission intégrale est en option pour les versions dotées de boîte de vitesses automatique.
Le marché israélien offre les versions équipées de deux types de moteurs et de boîte de vitesses automatique. Les deux versions ont toutes les options. Le moteur essence permet d’atteindre la vitesse maximale de 193 km/h, la version Diesel fait 181 km/h au maximum. Les deux sont capables d’effectuer le 0 à 100 km/h en 12 s. Ces versions se distinguent par leurs jantes. La version essence a les jantes alliage de 18 pouces, celle dotée de moteur Diesel a les jantes de 17 pouces.
