Хот-хетч Тойота Ярис GR обновился до 2024 модельного года: 304 силы и специальная коробка «автомат»
Toyota обновила свой заряженный хетчбэк Ярис GR до 2024 модельного года. Хот-хетчу доработали внешность, интерьер сделали более спортивным, двигатель форсировали до 304 л. с., установили новую, специально для него разработанную, 8-ступенчатую автоматическую коробу передач. И это ещё далеко не всё!
Продажи обновлённого Тойота Ярис GR в Японии должны стартовать весной 2024 года
Спортивная версия от подразделения Gazoo Racing (GR) у маленького хетчбэка появилась в 2020 году. Интересно, что во время разработки GR Ярис президент Toyota Акио Тойода под псевдонимом Моризо лично испытывал «горячий» хетч, разбив первую тестовую машину на трассе Хоккайдо. Самостоятельно выбравшись из обломков, он заметил, что ему «не нравится это ощущение». Но всё равно продолжил испытывать опытные образцы и даже сам участвовал в гонках.
В создании GR Ярис принимала участие команда Gazoo Racing WRT, возглавляемая 4-кратным чемпионом WRC Томми Мякиненом. Перед разработчиками стояла задача построить такой автомобиль, который смог бы принимать участие в чемпионате мира по ралли, но использовался для повседневной езды. Поэтому серийный Ярис пришлось сильно модернизировать.
В итоге получился оригинальный 3-дверный хетчбэк с полным приводом, широкой задней колеёй и независимой задней подвеской. Вес снижен за счёт алюминиевых капота, крышки багажника и дверей; крыша — армированный углеродным волокном пластик. Под капотом установлен 1,6-литровый 3-цилиндровый двигатель G16E-GTS с турбонаддувом отдачей 261 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатой интеллектуальной механической коробкой передач и системой постоянного полного привода «GR-Four». Разгон до первой «сотни» занимает 5,5 секунды.
Обновления 2024 года
В начале 2024 года Toyota представила обновлённый GR Ярис, который стал ещё привлекательнее внешне и гораздо спортивней внутри.
Агрегаты
Основное изменение — автоматическая 8-диапазонная коробка передач Aisin, которая будет предлагаться параллельно с прежней 6-ступенчатой «механикой». «Автомат» разработан специально для хот-хетча при помощи раллийных гонщиков Toyota и испытан на гоночных треках, чтобы гарантировать быструю, точную и резкую отдачу при нагрузках, принятых в автоспорте.
Коробка с обозначением GR-DAT отличается сближенными передаточными числами, которые в сочетании с увеличенным числом диапазонов позволяют наиболее эффективно использовать потенциал двигателя. Кроме того, новое программное обеспечение позволяет коробке оптимально подбирать передачи под конкретную ситуацию, учитывая поведение водителя и даже предугадывая его. Весит автоматическая коробка всего на 20 кг больше ручной, поэтому вес хетчбэка с «автоматом» составляет всего 1300 кг.
1,6-литровый турбомотор получил облегчённые поршни, набор новых датчиков и систему наддува с увеличенным давлением. Отдача мотора в стандартной для Японии версии выросла до 304 л. с., количество тяги увеличилось до 400 Нм. Для глобальной модели двигатель форсировали с 261 до 280 л. с., тяга выросла до 390 Нм. Насколько изменилась динамика Тойота Ярис GR 2024 года после переработки коробки и силового агрегата не сообщается. Зато Toyota приводит такие данные: всё вместе позволило сократить время разгона до 100 км/ч на 0,3 секунды, поэтому, скорее всего, можно рассчитывать на ускорение менее 5 секунд.
Как и прежде, хот-хетч оснащается чрезвычайно лёгкой системой полного привода GR-FOUR 4WD с возможностью выбора одного из 3 фиксированных режимов распределения мощности между передней и задней осью. Однако, в подвеске теперь используются более жёсткие амортизаторы (на 28% спереди и на 11% сзади) с усиленными верхними креплениями. Передний дифференциал обрёл дополнительный воздухозаборник для охлаждения, а вся система полного привода (с муфтой на задней оси и межколёсными самоблокирующимися дифференциалами Torsen) — новые алгоритмы управления.
Внешность
Все перемены, даже во внешности, Toyota объясняет исключительно функциональностью. Например, опыт участия в ралли подсказал необходимость многосоставного бампера вместо монолитной детали. У обновлённого хетчбэка бампер разделён на 5 частей, потому что так быстрее и дешевле менять повреждённые элементы.
Этим же обусловлен отказ от противотуманных фар или перемещение стоп-сигнала: раньше он находился на верхнем спойлере, однако такое расположение оказалось ненадёжным при приземлениях после прыжков, поэтому его поместили между основными задними фонарями. Увеличенные воздухозаборники установили ради более эффективного охлаждения. Задний бампер, как и задние фонари, теперь выглядят иначе, кузов благодаря увеличению точек сварки стал жёстче.
Салон
В салоне тоже всё подчинено удобству водителя-гонщика: появилась новая консоль, окружающая рабочее место водителя и развёрнутая к нему на 15 градусов — в неё интегрированы дисплей медиасистемы, блок климат-контроля, а также перенесённые на более видное место кнопки запуска двигателя и «аварийки». По мнению Toyota, теперь до них можно дотянуться, даже будучи пристёгнутым к креслу многоточечными ремнями.
Кроме того, установили новую цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма, позаимствованную у Королла GR. Мультимедийный экран опустили на 15 мм, салонное зеркало приподняли на 20 мм, кресло водителя понизили на 25 мм. В итоге улучшилась не только обзорность, но и удобство посадки за рулём.
В Европе обновлённый Тойота Ярис GR 2024 года уже в стандартной комплектации будет предлагаться вместе со специальным «трековым пакетом», который включает усовершенствованную систему охлаждения, кованые диски BBS с шинами Michelin PS4 и спортивную калибровку подвески.
Ну, а пока мы ждём обновлённый Тойота Ярис GR в Израиле, можно посмотреть предложения о продаже «обычного» Яриса…
