GR. Спорт по-тойотовски
GR или Gazoo Racing — заводское спортивное подразделение компании Toyota, основанное в 2007 году, которое занимается разработкой гоночных прототипов, участием в чемпионатах различного уровня, включая чемпионат мира по ралли WRC, гонки на выживание WEC и легендарный Дакар, а также созданием спортивной линейки Toyota. Название «Gazoo Racing» объединяет многие подразделения, работающие в различных гоночных дисциплинах, в том числе: Toyota Gazoo Racing WRT — команду чемпионата мира по ралли Toyota; Toyota Gazoo Racing Europe — команду Toyota, участвующую в чемпионате мира по гонкам на выносливость; Toyota Gazoo Racing UK — команду Toyota, выступающую в чемпионате Великобритании по кузовным гонкам; Toyota Gazoo Racing South Africa — раллийное подразделение Toyota по пересеченной местности и Toyota Gazoo Racing Аргентина — национальную команду Аргентины. То есть, если коротко — GR — это спорт «по-тойотовски». Кроме того, марка «GR» используется для некоторых дорожных автомобилей, ориентированных на высокую мощность, таких как GR Супра, GR Ярис, GR Королла и, конечно, GR86.
Как поясняет сам производитель, Toyota Gazoo Racing символизирует стремление Toyota выходить за пределы обыденного не только ради побед на трассе, но и ради постоянного совершенствования автомобилей бренда. Действительно: Toyota Gazoo Racing привносит технологии, проверенные на гоночных трассах всего мира, в серийные модели.
История подразделения
Эта структура, ныне весьма разветвлённая, зародилась в 2007 году. Команда, состоявшая из студентов-испытателей и механиков во главе с тест-пилотом Хирому Нарусе, участвовала в 24-часовой гонке «на выживание» в Нюрбургринге. Удивительная деталь: сам Акио Тойода, в то время вице-президент Toyota, выступал в качестве водителя. На самом деле, это вполне естественно, если знать, что нынешний президент главной японской корпорации — заядлый и успешный автогонщик, который до сих пор носится по полигонам за рулём фирменных машин (счастливый человек!)… Именно Акио, носивший «гоночный» псевдоним Моризо Киношито, и придумал название Team Gazoo. «Gazoo» — буквально переводится как «изображение» — название сайта, в создании которого принимала участие Toyota. Для участия в гонке «24 часа Нюрбургринга» бюджет был минимальным, поэтому Нарусе и Акио выступали на модели для внутреннего рынка Тойота Альтезза (аналог Лексус IS) и на БМВ E90. На веб-сайте Gazoo размещён отчёт об участии в гонке как о любительском выезде.
В 2009 году команда продолжила своё участие в гонках, обкатывая создаваемые тогда Лексус LF-A и FT-86. В том же году Акио Тойода занял должность президента Toyota, поэтому подразделение Gazoo Racing вышло на новый уровень развития, уже соревнуясь в кольцевых гонках, таких как «Гонка 86/BRZ» и «Фестиваль гонок Toyota Gazoo Racing», впоследствии получивший статус ежегодного. В число водителей вошли профессиональные гонщики — Такаюки Киношита, Акира Иида и Хироаки Исиура, а вот механики и инженеры набирались из сотрудников Toyota.
Удивительная деталь: сам Акио Тойода, в то время вице-президент Toyota, выступал в качестве водителя на гонке «24 часа Нюрбургринга» под псевдоним Моризо Киношито
В апреле 2015 года под знамёнами Gazoo Racing объединились прежде самостоятельные гонки под брендами Toyota и Lexus, появилась единая цветовая схема для автомобилей — красные и черные полосы на белом фоне. В то же время создан «Отдел обучения высоким навыкам» для будущих специалистов, которые смогли бы участвовать в мероприятиях Toyota Gazoo Racing (TGR), сосредоточенных на ралли и Нюрбургринге. В 2016 году TGR приобрела права на название первого поворота автострады Fuji Speedway и переименовала его в «TGR Corner». В 2017 году завод Toyota Gazoo Racing Factory, занимавшийся разработкой автомобилей для автоспорта, реорганизовали и расширили до статуса компании Gazoo Racing Company. Это предприятие внесло большой вклад в производство автомобилей Toyota, передавая знания и опыт, полученные в гонках, в создание серийных моделей.
Модельный ряд
GR Супра
Первой моделью GR стала вышедшая в 2019 году Супра, разделившая платформу с БМВ Z4 (G29) и выпускающаяся по контракту с Magna Steyr в Австрии, что не мешает подавать купе под слоганом «Вся страсть Toyota». GR Супра является возрождением легендарного заднеприводного автомобиля Тойота Супра, история которого завершилась в 2002 году. Экстерьер выполнен по мотивам прежней культовой Супры, лёгкий кузов — из высокопрочной стали, «классический» задний привод, 3-литровый турбодвигатель, задний самоблокирующийся дифференциал, идеальная развесовка по осям 50:50 — такая комбинация явно создана для достижения максимального удовольствия от вождения.
Для купе выбрали 8-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP, которая получила настройки Toyota. Позже добавили и механическую КПП, к которой специалисты японской фирмы тоже приложили руки. Разгон до 100 км/ч у машин с «механикой» занимает 3,9 секунды, с «автоматом» — 4,3 секунды. Интересная деталь: независимые замеры продемонстрировали значительно большую (примерно на 30 л. с.) мощность, чем заявлял производитель. А Toyota заявляет для GR Супра 340 ил 387 сил, в зависимости от рынка. Модель является глобальной и продаётся в США, Азии, Африке, Австралии и Европе.
GR Ярис
В 2016 году началась работа над проектом, результатом которого стал GR Ярис. Ему повезло: автомобиль собирают на заводе, где часть сборки производится вручную опытными специалистами, набранными со всего концерна. Но рождение второй модели GR было непростым: обычный Тойота Ярис производится только в 5-дверном кузове, а для раллийной команды Toyota WRC нужен 3-дверный вариант. Разработка модели с ограниченным тиражом — лишние расходы, но Акио Тойода, твердо считавший, что для компании важно быть представленной на WRC, не только санкционировал разработку GR Ярис, но и лично его испытывал. GR Ярис стал «проектом страсти» господина Акио, желавшего создать спортивный автомобиль исключительно силами собственных специалистов, в отличие от Супры, рождённой вместе с BMW (или GR86, являющейся переименованной Subaru).
Во время разработки GR Ярис президент Акио Тойода под псевдонимом Моризо стал водителем-испытателем, разбив первую тестовую машину во время тест-драйва зимой на трассе Хоккайдо. Выбравшись из обломков самостоятельно, он заметил, что ему «не нравится это ощущение». Но всё равно продолжил испытывать опытные образцы и даже сам участвовал в гонках.
В создании GR Ярис принимала участие команда Gazoo Racing WRT, возглавляемая 4-кратным чемпионом WRC Томми Мякиненом. Необходимо было построить такой автомобиль, который смог бы принимать участие в чемпионате мира по ралли, но использовался для повседневной езды. Поэтому серийный Ярис пришлось сильно модернизировать. И Тойода, и Мякинен провели немало времени за рулем опытных образцов, гоняя их по снегу, гравию и улицам. В итоге получился 3-дверный хетчбэк с полным приводом, более широкой задней колеёй и задней подвеской на двойных поперечных рычагах. Вес снижен за счёт алюминиевых капота, крышки багажника и дверей; крыша — армированный углеродным волокном пластик. Под капотом установлен созданный Gazoo Racing 1,6-литровый 3-цилиндровый двигатель G16E-GTS с турбонаддувом отдачей 261 л. с., работающий в паре с 6-ступенчатой интеллектуальной механической коробкой передач и системой постоянного полного привода «GR-Four». Разгон до 100 км/ч занимает 5,5 секунды. Новый спортивный GR Ярис представлен на Токийском автосалоне 2020 года, и, между прочим, сегодня продается в Израиле. А еще у него есть водородная версия!
GR86
В апреле 2021 года представлен Тойота GR86, третий автомобиль марки GR и второе поколение спортивного автомобиля GT86, разработанного совместно с Subaru. Архитектура родственного Субару BRZ и GR86 второго поколения использует элементы глобальной платформы Subaru (SGP) с высокой жесткостью кузова на кручение. Крыша, капот и передние крылья сделаны из алюминия, чтобы уменьшить вес передней части. Под капотом GR86 — мотор Subaru объёмом 2,4 литра мощностью 231-235 л. с. Этот атмосферный двигатель выбрали для получения «конечного чистого спортивного автомобиля». В паре с ним работает 6-ступенчатая ручная коробка, с которой вес машины составляет всего 1270 кг, но опционально доступен и 6-диапазонный «автомат», вместе с которым купе получает системы безопасности и ассистенты вождения EyeSight от Subaru. По сравнению с «просто» GT86 время разгона до 100 км/ч сократилось более чем на секунду — до 6,3 секунды.
GR Королла
GR Королла — 5-дверный хетчбэк, основанный на популярной модели Тойота Королла. Представлен 31 марта 2022 года. Это четвертый автомобиль линейки GR и второй, произведенный самой компанией Toyota. Строился он, в основном, для рынка Северной Америки, где не продаётся GR Ярис. Более крупная машина, как и «младший» хетчбэк, производится на заводе Motomachi, где есть специальная производственная линия, предназначенная для автомобилей GR. Помимо Северной Америки, GR Королла предлагается в Японии, Австралии, Новой Зеландии и Бразилии. У машины установлен мотор от Яриса, но более высокой мощности: 295-300 л. с. и 400 Нм крутящего момента. С мотором сочетается механическая коробка передач с шестью скоростями, а также система полного привода GR-Four. Стандартной настройкой является распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 60:40, но может быть и 30:70 со смещением на заднюю ось для более эффективного разгона. Автомобиль получил набор передовых систем помощи водителю Toyota Safety Sense 3.0 и обновленную мультимедийную систему, которая дебютировала на пикапе Тойота Тундра.
Версии GR Sport
Спецверсию GR Sport имеют такие популярные модели, как Королла, кроссоверы C-HR и RAV4, седан Камри и др. Машины этой серии несут на себе соответствующие шильдики, но не имеют технических доработок (или почти не имеют), отличаясь от обычных только акцентами во внешности и салоне, а также особенностями оснащения.
Тойота Королла GR Sport — это черные глянцевые детали экстерьера, черная крыша, двухцветные 17-дюймовые диски, задний спойлер в цвет кузова, кресла с развитой боковой поддержкой и комбинированной отделкой из кожи и ткани, красная прострочка, алюминиевые накладки на пороги и т. д.
Кроссовер Тойота RAV4 GR Sport в продаже с октября 2022 года. Такую модификацию отличает подвеска с более жесткими пружинами и амортизаторами, дополнительный обвес на кузове, чёрная решетка радиатора, другой «угольный» декор и 19-дюймовые колеса. У неё богатое оснащение, включая кожаный салон и электропривод передних сидений, а по технике — это полноприводный гибрид (с дополнительным электромотором на задней оси).
Кроссовер Тойота C-HR GR Sport получил декор угольного цвета, двухцветные диски, в салоне — красная прострочка. Добавлен эксклюзивный пепельно-серый оттенок кузова с эффектом «металлик» и отделка спортивных сидений искусственной замшей. В остальном — это обычный автомобиль с 2-литровым 148-сильным мотором, вариатором и передним приводом.
Тойота Камри GR Sport оснащается топовым мотором объёмом 3,5 литра мощностью 249 сил, 8-ступенчатым «автоматом». Отличается двухцветным окрасом кузова с чёрной крышей, а также декоративными элементами по тому же рецепту.
Есть также Тойота Хайлюкс GR Sport и Тойота Лендкрузер 300 GR Sport. У пикапа из всей техники доработаны амортизаторы, у внедорожника — подвеска с активными стабилизаторами E-KDSS, получившими другие настройки, а также принудительные блокировки переднего и заднего дифференциалов. И конечно, чёрный декор, делающий экстерьер более выразительным и привлекательным, а салон — приятным.
