Мерседес SL AMG. Новый взгляд на хорошо забытое старое
Мерседес SL AMG — двухместный люксовый суперкар в кузове родстер, выпускающийся с 1993 года. В октябре 2021 года на рынок вышло новое, четвёртое по счёту, поколение, разработанное с нуля и не имеющее ничего общего с предшественником. Изначально буквы SL означали «Суперлегкий» (Super Leicht), да и характер первого Мерседес 300 SL закалялся на гоночных трассах. Но за более чем 60 лет эволюции SL далеко ушел от первоначальной задумки, превратившись в комфортный Гран Туризмо. В 21 веке решили вернуться к истокам, если не полностью, то хотя бы частично.
Взяв паузу в семействе SL на целый год (производство прежней серии R231 прекращено летом 2020 года), в конце октября 2021 года Mercedes представил новый SL с кодом R232, разработанный с нуля подразделением AMG. Новый Мерседес SL, созданный на новой платформе, не имеет ничего общего с предшественником, а кузов представляет собой пространственный алюминиевый каркас с закрепленными на нем кузовными панелями. Новая платформа легче (всего 270 кг) и на 18% жестче прежней. А еще конструкторам удалось опустить ниже центр тяжести. В общем, с точки зрения управляемости новый SL должен оказаться еще точнее предшественника. Кроме всего прочего, формально это теперь не родстер, а кабриолет 2+2. На старте продаж модель будет доступна с 4-литровым V8 на 476 и 585 л. с. Ожидается и подзаряжаемый гибрид.
Выпускать кабриолеты будут на заводе в Бремене, старт продаж намечен на начало 2022 года. Официальные цены на новый Мерседес-АМГ SL пока не объявлены, но в немецкой прессе упоминаются минимум 140 тысяч евро за SL 55. Делимся с вами подробностями, каким стал новый Мерседес SL AMG 2021/2022 года и в чем его отличия от прошлой модели.
Внешность
Внешне он кажется компактным, но не обманывайтесь — это такое удачное дизайнерское решение. Мерседес SL AMG 2021/2022 года стал ещё крупнее: длина увеличилась до 4704 мм (была 4640 мм), колесная база — до 2700 мм (2585 мм). В конструкции кузова, помимо алюминия, использованы сталь и композитные материалы, жёсткость на кручение выросла на 18%. «Сверхлегким» новый SL так и не стал — снаряжённая масса 1875 кг, что на 155 кг тяжелее прежнего заднеприводного родстера SL 500 с мотором V8. Да и аэродинамика, судя по коэффициенту 0,31, не сильно выдающаяся.
Зато жесткую складную крышу заменил мягкий верх — впервые за 20 лет! Он на 21 кг легче, что позволило снизить центр тяжести. Поднять или убрать крышу можно за 15 секунд на скорости до 60 км/ч. Да и в багажнике он занимает теперь меньше места. В базовом оснащении — матричные фары, рисующие подсказки прямо на дороге. Новая платформа повлекла за собой не только пересмотр пропорций, но и подарила родстеру свежий экстерьер. Впрочем, стилистика современных Мерседесов сохранена — трапециевидная решетка Panamericana и зауженная светотехника. Размер легкосплавных колесных дисков достигает 21 дюйма.
Значительно улучшена активная аэродинамика за счёт подвижного переднего сплиттера, заднего антикрыла и закрывающихся шторок решетки. Углепластиковый сплиттер под передним бампером на скорости более 80 км/ч выдвигается вниз на 40 мм и вызывает завихрения воздуха под днищем, что уменьшает подъёмную тягу на передней оси и прижимает машину к дороге. Спойлер на корме выезжает на той же скорости и имеет пять положений. Установлена сложная система жалюзи перед радиатором: нижняя часть (за бампером) имеет вертикальные перегородки, верхняя часть (за основной решеткой) — горизонтальные. По умолчанию все жалюзи закрыты, верхние открываются на скорости более 180 км/ч, нижние регулирует электроника. Всё это привело к улучшению баланса подъёмной и прижимной силы.
Салон и оснащение
Да-да! Новый Мерседес SL оснастили вторым рядом сидений, крохотным, рассчитанным на пассажиров ростом не более 1,5 м, но всё-таки. В крайнем случае, его можно использовать в роли дополнительного багажника. Так что формально это не родстер, а кабриолет 2+2.
Вместо ставших привычными мониторов, спрятанных под единым стеклом, Мерседес-АМГ SL 2021/2022 года получил отдельные экраны. Причем дисплей информационно-развлекательного комплекса ориентирован вертикально. Интерьер сам Mercedes называет «гипераналоговым» — «аналоговость» представлена круглыми турбинами-дефлекторами вентиляции и приборной панелью диагональю 12,3 дюйма, утопленной по-старинке в нишу. Диагональ мультимедийной системы — 11,9 дюйма, угол наклона экрана меняется автоматически для уменьшения бликов на мониторе. Имеется несколько режимов отображения, специфические AMG-разделы меню и голосовое управление. Доступны проекционный дисплей, аудиосистема Burmester, контурная подсветка (64 цвета) и передние кресла с «теплым шарфом», который подает прогретый воздух к шеям седоков.
Моторы и ходовая
Пока представлены две модификации с бензиновым мотором V8. Затем появятся мощные подзаряжаемые гибриды.
- SL 55 — мотор объемом 4 литра с битурбонаддувом, оснащенный новыми интеркулерами, изменёнными поддоном и системой вентиляции картера. Мощность силовой установки — 476 л. с. и 700 Нм. Разгон до первой «сотни» — 3,9 секунды. Максимальная скорость — 295 км/ч.
- SL 63 — мотор выдаёт 585 л. с. и 800 Нм и способен разогнать родстер до 100 км/ч за 3,6 секунды. Максимальная скорость — 315 км/ч.
Фактически две версии различаются только прошивкой и максимальным давлением наддува. Обе оснащаются 9-ступенчатой коробкой передач AMG Speedshift MCT 9G с мокрым сцеплением. Но самое важное — новый Мерседес SL впервые в истории стал полноприводным: обе версии имеют трансмиссию 4Matic+ с многодисковой муфтой подключения передней оси. Электронноуправляемая блокировка заднего межколесного дифференциала — опция для версии SL 55 и стандартное оснащение для варианта SL 63.
Шасси полностью новое — с двойными поперечными рычагами спереди и сзади, хотя в компании называют схему пятирычажной. Мерседес-АМГ SL 55 имеет пружинную подвеску с адаптивными амортизаторами и обычными стабилизаторами. Мерседес-АМГ SL 63 — шасси AMG Active Ride Control: вместо стабилизаторов установлена гидравлическая система, связывающая стойки левого и правого бортов.
Более того, Мерседес-АМГ SL 2022 года еще и полноуправляемый. На скорости до 100 км/ч задние колеса отклоняются в противоположную сторону с передними для улучшения маневренности, а после 100 км/ч все колеса поворачиваются в одну сторону для повышения стабильности. Стандартные тормоза — с 6-поршневыми механизмами на передних колесах, однопоршневыми на задних и составными дисками. А за доплату предложены углерод-керамические тормоза.
