Mercedes-Benz EQS — будущее наступило вчера
Ведь именно вчера, 15 апреля 2021 года, в 19:00, миру был представлен новый Мерседес EQS: сначала эмоции, потом подробности. Интересно, станет ли модный и продвинутый электрический ребенок конкурировать со своим прародителем — S классом? В чем мы уверены точно, так это в том, что Тесла Model S, Порше Taycan и Ауди e-tron (кстати, ждём выхода нового серийного«четырехдверного купе» e-tron GT) теперь не будут так уверенно демонстрировать своё превосходство.
Презентация нового, полностью электрического, люксового флагмана Mercedes-Benz EQS проходила по всем канонам маркетинга: медленно, но с экспрессией, нам постепенно раскрывали всю мощь и великолепие этого почти космического чуда. Ассоциации с космическим кораблём рождались с самого начала: с обратного отсчёта, как перед запуском ракеты, со звёздного неба в лучах прожекторов, со стремительно приближающегося голубого шарика планеты Земля. И вот перед нами он — летящий по бескрайним просторам вселенной, идеальный, гладкий, обтекаемый. Он достоин сниматься у Джеймса Кэмерона, поэтому неудивительно, что именно он и представляет нам EQS. Электрокар настолько необычен и совершенен, что сравнение с генетически спроектированным телом нави — героем фильма «Аватар» — вполне уместно.
Детали нового электрокара EQS, ставшего «зеленой» альтернативой седану S-класса с традиционным ДВС, нам раскрывали постепенно. И вот сегодня мы, наконец, узнали, как он выглядит и как едет. Новый Мерседес EQS по габаритам получился немного уже и выше нового седана S-класса: длина х ширина х высота составляет 5216×1926×1512 мм соответственно. Длина электромобиля делает его близким по габаритам к S-классу нового поколения с удлиненной колесной базой. В компании уверяют, что EQS — самый аэродинамически выверенный серийный автомобиль в истории компании, с коэффициентом лобового сопротивления, равным 0,20. Размер багажника — 610 литров, что тоже чуть больше, чем у S-класса. При сложенных задних сиденьях получится 1770 литров. А вот переднего багажника у EQS вовсе нет.
О главной особенности салона мы знали заранее, поэтому «взрыв мозга» не произошёл. Но лишний раз рассказать о таком всё же стоит. Новая мультимедийная система MBUX Hyperscreen великолепна — огромный 56-дюймовый экран на всю ширину передней панели, объединяющий в себе три дисплея: 12,3-дюймовую виртуальную приборную панель, 17-дюймовый сенсорный экран мультимедиа и тачскрин диагональю 12,3 дюйма для переднего пассажира. Количество физических кнопок сведено к минимуму, и все они расположились на центральном тоннеле. Не лишним будет сравнение с новым S-классом, что называется, почувствуйте разницу!
На данном этапе предложено две модификации Мерседес EQS. Базовая модель с задним приводом приводится в движение единственным электромотором мощностью 333 л. с., который позволяет ускоряться с нуля до «сотни» за 6,2 секунды. Топовая версия — полноприводная 524-сильная — разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды. Максимальная скорость в обеих ограничена отметкой в 210 км/ч, а жаль… Электрические моторы работают вместе с 400-вольтовой батареей ёмкостью 107,8 кВт/ч, которая позволяет проехать без подзарядки до 770 километров. 15-минутная зарядка от 200-киловаттного терминала увеличивает запас хода одномоторного электромобиля на 300 км, а двухмоторному того же времени должно хватить на 280 километров. В будущем нам обещают вариант с менее емким аккумулятором на 90 киловатт-часов. Кроме того, немцы ведут разработку самой мощной версии EQS с двигателями мощностью 725 л. с., которая получит эмблему AMG.
В стандартном оснащении EQS присутствует полноуправляемое шасси. По умолчанию задние колеса поворачиваются на 4,5 градуса, что увеличивает устойчивость на высоких скоростях и улучшает маневренность на низких. Но можно выбрать опцию с 10 градусами — в этом случае радиус разворота более чем 5-метрового автомобиля уменьшается с 11,9 до 10,9 метра. Эту опцию можно активировать сразу после покупки через беспроводное обновление ПО. Интересно, что новый EQS — первый «Мерседес», предлагающий подобный функционал. В качестве опции предлагается система полуавтономного вождения Drive Pilot, соответствующая автопилоту третьего уровня. Искусственный интеллект позволит водителю отпустить рулевое колесо и заняться второстепенными делами, — уверяет производитель. Правда, такой отдых возможен только при движении на скорости до 60 км/ч, исключительно на некоторых участках трассы и только в Германии. А жаль…
Общий список базовых опций впечатляет: их почти столько же, сколько и у S-класса, включая электропривод задних дверей, например. И всё же, есть всё, да не всё: не предусмотрена 4-местная конфигурация с разделенными многофункциональной консолью задними креслами. Всего в автомобиль в зависимости от комплектации встроено порядка 350 сенсоров и датчиков, отвечающих за работу разных систем. Например, по мере приближения водителя к машине электроника выдвинет дверные ручки, которые «спрятаны» в корпусе для улучшения аэродинамических показателей. А как только владелец вплотную подойдет в машине, то водительская дверь автоматически приоткроется.
После всего этого великолепия мы буквально замерли в ожидании цен. Скорее всего, на европейский рынок EQS поступит уже в августе, к концу года доберется до США. А пока мы можем только предположить: стоимость будет явно не ниже 110 тысяч долларов (надеемся, что не более 150 тысяч долларов).
