La Mercedes-Benz EQS: l’avenir est arrivé hier
Hier, le 15 avril 2021, à 19h00, la nouvelle Mercedes EQS a été présentée au monde: les émotions d’abord, les détails plus tard. On se demande si une voiture électrique à la mode et à la pointe de la technologie va rivaliser avec son ancêtre, la Classe S. Ce dont nous sommes certains, c’est que la Tesla Model S, la Porsche Taycan et l’Audi e-tron (d’ailleurs, nous attendons la sortie du nouveau coupé de série à quatre portes e-tron GT) ne se sentiront plus aussi supérieures.
La présentation du nouveau modèle phare de luxe tout électrique Mercedes-Benz EQS s’est déroulée conformément à tous les canons du marketing: nous avons assisté à une démonstration lente mais expressive de toute la puissance et de la magnificence de ce miracle presque cosmique. Le modèle était associé à un vaisseau spatial dès le début: à partir du compte à rebours, comme avant le lancement de la fusée, le ciel étoilé dans les faisceaux de projecteurs jusqu’à la planète bleue qui s’approchait rapidement. Et elle est devant nous, volant à travers les espaces infinis de l’univers, idéale, lisse, fuselée. Elle vaut la peine de jouer dans les films de James Cameron, il n’est donc pas surprenant que ce soit le modèle utilisé pour présenter l’EQS au public. La voiture électrique est si inhabituelle et parfaite qu’il est tout à fait approprié de la comparer avec le corps génétiquement modifié du Na’vi d’Avatar.
Les détails de la nouvelle voiture électrique EQS, qui est devenue une alternative écologique à la berline Classe S avec un moteur à combustion interne traditionnel, ont été révélés étape par étape. Et aujourd’hui, nous avons enfin appris à quoi elle ressemble et comment elle se conduit. La nouvelle Mercedes EQS s’est avérée un peu plus étroite et plus haute que la nouvelle berline Classe S: 5 216 × 1 926 × 1 512 mm (Longueur x Largeur x Hauteur). La longueur du véhicule électrique est de 5 216 mm, ce qui la rend proche de la nouvelle génération de Classe S avec un empattement allongé. La société affirme que l’EQS est la voiture de série la plus aérodynamique de son histoire, avec un coefficient de résistance aérodynamique de 0,20. La taille du coffre est de 610 litres, ce qui est également légèrement supérieur à celui de la Classe S. Avec les sièges arrière rabattus, il augmente jusqu’à 1770 litres. Mais l’EQS n’a pas de coffre avant.
Nous connaissions déjà la caractéristique principale de l’intérieur, donc cela n’avait rien de surprenant. Mais encore une fois, nous voulons le mentionner. Le nouveau système d’infodivertissement MBUX Hyperscreen est magnifique, son écran géant de 56 pouces combine trois écrans: un tableau de bord virtuel de 12,3 pouces, un écran tactile multimédia de 17 pouces et un écran tactile de 12,3 pouces pour le passager avant. Le nombre de boutons physiques est réduit au minimum et ils sont tous situés sur le tunnel central. Cela ne fait pas de mal de la comparer avec la nouvelle Classe S. Sentez la différence, comme on dit!
Actuellement, il existe deux modifications de la Mercedes EQS. Le modèle de base à propulsion arrière est propulsé par un seul moteur électrique de 333 ch, qui permet à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km en 6,2 secondes. La version haut de gamme de 524 ch accélère à 100 km/h en 4,3 secondes. La vitesse maximale dans les deux versions est limitée à 210 km/h, ce qui est dommage… Les moteurs électriques fonctionnent avec une batterie de 400 volts d’une capacité de 107,8 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 770 kilomètres. Une charge de 15 minutes depuis un terminal de 200 kilowatts augmente l’autonomie d’une voiture électrique monomoteur de 300 km, tandis que l’autonomie d’une voiture bimoteur sera augmentée de 280 km pendant la même période. À l’avenir, ils promettent une option avec une batterie moins volumineuse de 90 kWh. De plus, les Allemands développent la version la plus puissante de l’EQS avec des moteurs de 725 ch, qui porteront le logo AMG.
L’EQS est livrée en standard avec un châssis entièrement contrôlé. Par défaut, les roues arrière tournent à 4,5 degrés, ce qui augmente la stabilité à haute vitesse et améliore la maniabilité à basse vitesse. Mais vous pouvez choisir l’option avec 10 degrés, auquel cas le rayon de braquage de plus de 5 mètres est réduit de 11,9 à 10,9 mètres. Cette option peut être activée immédiatement après l’achat via une mise à jour logicielle sans fil. Fait intéressant, la nouvelle EQS est la première Mercedes à offrir cette fonctionnalité. De plus, il existe un système de conduite semi-autonome Drive Pilot en option, correspondant au pilote automatique de troisième niveau. Le constructeur assure que l’intelligence artificielle permettra au conducteur de lâcher le volant et de s’occuper des autres choses. Cependant, cela n’est possible que lors de la conduite à des vitesses allant jusqu’à 60 km/h, exclusivement sur certaines sections de l’itinéraire et uniquement en Allemagne. C’est dommage…
La liste globale des options de base est impressionnante: il y en a presque autant que dans la Classe S, y compris les portes arrière électriques. Et pourtant, tout n’est pas disponible ici: il n’y a pas de configuration 4 places avec des sièges arrière séparés par une console multifonction. Au total, en fonction du niveau d’équipement, la voiture est équipée d’environ 350 capteurs et jauges, responsables du fonctionnement de divers systèmes. Par exemple, lorsque le conducteur s’approche de la voiture, l’électronique étend les poignées de porte, qui sont « cachées » dans la carrosserie pour améliorer les performances aérodynamiques. Et dès que le propriétaire s’approche de la voiture, la porte du conducteur s’ouvrira automatiquement.
Après avoir vu cette magnificence, nous sommes en attente des prix. Très probablement, l’EQS entrera sur le marché européen en août, et d’ici la fin de l’année, elle atteindra les États-Unis. En attendant, nous ne pouvons que supposer: le coût ne sera clairement pas inférieur à 110 000 dollars (nous espérons qu’il ne dépassera pas 150 000 dollars).
