Митсубиши Тритон. История успешного «работяги»
Митсубиши Тритон — пикап, выпускающийся японским автопроизводителем Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель с 2006 года носит название Тритон. Представлен в 2-дверном 2-местном исполнении под названием Single Cab, 2-дверном 4-местном Club Cab, а также в 4-дверном 5-местном варианте Double Cab. В 2021 году на израильском рынке можно было приобрести пятое поколение пикапа после рестайлинга 2018 года.
Первое поколение
Выпускалось с 1978 по 1986 годы. Для нового пикапа было выбрано имя Forte, что в переводе с итальянского языка означает «сильный». Автомобиль был создан совместно с корпорацией Chrysler для насыщения быстрорастущего рынка небольших пикапов. Задача — удовлетворить потребность покупателей в исключительно надежном, долговечном и грузоподъемном пикапе, который при этом должен обладать управляемостью, функциональностью и комфортом, не намного ниже, чем у легкового автомобиля. Прототипы модели прошли сложные и масштабные испытания на выносливость в Северной Америке, Таиланде и Саудовской Аравии. Результат выглядел довольно непритязательно, как и большинство машин тех лет. Но новая модель отличалась грузоподъемностью в одну тонну и при этом была простой в управлении, сочетая тем самым прочность и надежность с удобством вождения. Довольно скоро эти качества обеспечили автомобилю высокую популярность в самых разных регионах мира с самым разнообразным климатом: от заснеженных равнин до жарких пустынь.
Двигатель, коробка и передняя подвеска были взяты у седана Galant и установлены на раму. Поэтому ходовая часть отличалась достаточно сложными для коммерческого автомобиля решениями: здесь использовались дисковые тормоза на передней оси, двойные поперечные рычаги и пружины в передней подвеске; а подвеска задних колес была прочной и выносливой: для этого использовались листовые рессоры и жесткий мост. Широкая передняя колея (1360 мм) и колесная база 2780 мм обеспечили превосходную устойчивость в движении. Кабина была предусмотрена только двухместная. В Японии и других регионах автомобиль оснащался 2-литровым бензиновым двигателем, а также 1,6-литровым 67-сильным двигателем (в Северной Америке в качестве опции предлагался силовой агрегат объемом 2,6 литра, 110 л. с.). На экспорт также поставлялась 2,3-литровая дизельная версия.
Инженерам удалось добиться отличных акустических показателей для внутреннего пространства за счет тщательной проработки компонентов, передающих в салон шумы и вибрацию: в частности, в конструкции использовался состоящий из двух частей карданный вал и внушительное количество изолирующих материалов в наиболее критичных местах кузова.
Пикап многократно завоевывал звания «Пикап года», «Автомобиль года» и «Внедорожник года» в самых разных странах. Первым таким трофеем стала номинация «пикап года-1979» в США (журнал «Pickup, Van & 4WD»).
После модернизации пикапа в 1980-м появился революционный вариант: компания Mitsubishi Motors представила новую систему подключаемого полного привода с непосредственным подключением бесшумной цепью. Такая концепция позволила снизить шум шестерен и уменьшить потерю мощности, а также обеспечила возможность движения по бездорожью с высокой скоростью. Эта модель стала предшественником будущего семейства полноприводных моделей Mitsubishi Motors, таких как Pajero/Montero и Delica/Space Gear. Начиная с первого поколения, пикап многократно завоевывал звания «Пикап года», «Автомобиль года» и «Внедорожник года» в самых разных странах. Первым таким трофеем стала номинация «пикап года-1979» в США (журнал «Pickup, Van & 4WD»).
Остается добавить, что первые пикапы продавались на Японских островах под названием Mitsubishi Forte, а их двойники под именами Mitsubishi Mighty Max, Dodge RAM 50 и Plimouth Arrow Truck шли на экспорт. Всего было произведено порядка 657 000 автомобилей первого поколения: основная часть была выпущена на заводе Ohe в Японии, некоторое количество — на заводе Laem Chabang в Таиланде.
Второе поколение
Выпускалось с 1986 по 1996 годы. Второе поколение полюбившегося пикапа японцы делали уже самостоятельно, полностью переработав его. Удачный автомобиль жил на конвейере десять лет, полностью оправдывая название бренда Митсубиши, которое переводится как «Три бриллианта». Автомобиль стал гораздо привлекательнее внешне, получив новый дизайн. Очертания кузова создавали образ надежного, современного автомобиля с хорошей аэродинамикой.
Для комфорта водителя появись магнитола, кондиционер и бортовой компьютер. Теперь стало доступно три варианта кузова: двухдверная кабина, четырехместная двухдверная кабина, четырехдверная кабина. Были представлены версии с задним и полным приводом, бензиновые двигатели объемом 2 и 2,6 литра, а также 2,5-литровый дизель (модифицированная версия агрегата 2,3 литра). Изменилось и название модели: в 1991 году в Японии была представлена модификация Strada с четырехместной кабиной. В Северной Америке модель и далее носила имя Mighty Max или Dodge RAM 50, в Австралии — Triton, а на других рынках — L200. В 1988 году автомобиль встал на конвейер завода в Таиланде, который впоследствии стал основным предприятием, выпускающим пикап. В общей сложности на заводе Ohe в Японии и на заводе Laem Chabang Plant в Таиланде было выпущено порядка 1 146 000 автомобилей второго поколения. С 1998 до 2007 года слегка видоизмененная версия модели выпускалась в Бразилии.
Третье поколение
Выпускалось с 1996 по 2006 годы. Третий Triton/L200 дебютировал в 1995 году, и производство вновь было организовано на заводе Thai Laem Chabang Plant, откуда автомобиль поставлялся на экспорт. В Таиланде пикап третьего поколения выпускали до 2006-го, в Бразилии машину продолжали делать до 2012-го. Бриллианты не стареют. Автомобиль снова был переработан полностью, и технически он стал близок внедорожнику Pajero. Дизайн кузова и салона автомобиля был обновлен весьма удачно, и автомобиль получил узнаваемый и яркий облик. Новый стиль был продиктован пожеланиями клиентов: им был нужен грузовой пикап, который также можно было бы использовать как легковой автомобиль для личных нужд. Модель позиционировалась как просторный комфортабельный пятиместный автомобиль, созданный как для развлекательных поездок, так и для коммерческого использования.
На базе пикапа был создан внедорожник Pajero Sport, выпускающийся и поныне.
В задний мост было добавлено такое удачное изобретение как самоблокирующийся дифференциал. Мощность двигателей возросла, теперь гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых моторов 2.0, 2.4 и V6 3.0, а также дизелей объемом 2,5 и 2,8 литра. Коробки передач — пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат. Полный привод управлялся инновационной системой Easy Select. На базе пикапа был создан внедорожник Pajero Sport, выпускающийся и поныне. Модель STRADA/L200 продавалась в Таиланде, а также экспортировалась в Европу, Океанию, Латинскую Америку, на Ближний Восток и в Африку. Автомобиль разошелся общим тиражом порядка 1 046 000 экземпляров.
Четвертое поколение
Выпускалось с 2005 по 2015 годы. Пикап четвертого поколения появился в августе 2005 года, и производили его на заводах в Таиланде, Бразилии и ЮАР. Он был настолько успешным, что продавался уже в 140 странах. Инженерам, создававшим Тритон, было поставлено три ключевых задачи, успешная реализация которых обеспечила модели всемирную популярность. Во-первых, автомобиль должен был превзойти стандартные требования к экономичности, долговечности и надежности грузовых пикапов. Во-вторых, он должен был соответствовать высочайшим стандартам качества для дальнейшего укрепления позиций бренда на мировом рынке. И, наконец, автомобиль должен был соответствовать разнообразным требованиям клиентов и стать не только автомобилем для коммерческого использования, продолжая столь удачно изобретенную традицию предшественника. Было выпущено 1 423 000 экземпляров Triton/L200 четвертого поколения.
Среди характерных особенностей пикапа можно отметить инновационный дизайн интерьера и кузова, сочетающий спортивность и элегантность. Автомобиль обладает самым просторным салоном в своем классе, при этом настройки подвески и внутреннее оснащение обеспечивают комфорт, сравнимый с удобством легковых автомобилей. Вариантов кузова было три: двухдверная кабина, четырехместная двухдверная и четырехдверная. Двигателей было пять: два бензиновых объемом 2,4 л, 3,5 л и три дизеля (2,5-3,2 л, оснащенные впрыском Common Rail). Новые дизельные двигатели с системой непосредственного впрыска Common Rail — это высокая мощность в сочетании со скромным расходом топлива, высокой экологичностью и низким уровнем шума.
В зависимости от типа двигателя автомобиль комплектовался пяти- или шестиступенчатой механикой, а также четырех- или пятидиапазонным автоматом. Привод, как и принято, предлагался задний и полный — системы Easy Select 4WD и Super Select 4WD. Новый кузов также демонстрировал лучшие в классе характеристики в случае аварии. Участие автомобиля в ралли «Дакар» и других соревнованиях позволило усовершенствовать систему полного привода, а также помогло рассказать всему миру о надежности пикапа Mitsubishi.
Пятое поколение
Выпускается с 2015 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2018-м. Представленный в 2014 году «бриллиантовый» пикап Митсубиши Тритон пятого поколения стал еще одним шагом вперед в стремлении бренда соответствовать все более разнообразным нуждам покупателей. Улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность в коммерческом использовании, спортивный характер, легкость в управлении и удовольствие от вождения, соответствующее ожиданиям клиента качество, а также комфорт для каждого пассажира — вот черты Triton/L200. В пятом поколении «работяга» окончательно стал чем-то гораздо большим и превратился в «бескомпромиссный универсальный спортивный пикап» (ultimate sports utility truck). Модель предлагалась с тремя вариантами кабины для соответствия любым требованиям: двухдверная, четырехместная двухдверная, стандартная четырехдверная.
Стильный кузов крепится на стальную раму, которая стала жестче на 7%. В кузове использованы высокопрочные стали, и в целом над надежностью автомобиля японцы вновь поработали на славу. Они сохранили простую и крепкую конструкцию: сзади неразрезной мост на рессорах, спереди независимая пружинная схема. Грузовой отсек по длине и ширине остался прежним, как и база колес, но вырос на 15 мм в высоту. А вот для пассажиров заднего ряда удалось найти дополнительные 20 мм перед коленями и 10 мм на уровне плеч. Интерьер стал более дорогим, появилась регулировка руля по высоте и вылету. Появилась опция — камера заднего вида, изображение которой выводится на большой экран, в другом режиме он сенсорный и управляет мультимедийной системой.
За сорок лет своей истории «бриллиант» не утратил прочности, но обрел блеск и миллионы поклонников по всему миру.
Для рынков Азии, Африки и Австралии предлагался 2,5-литровый турбодизель 4D56 (136 л. с.) и простой и надежный бензиновый двигатель объемом 2,4 литра (128 л. с.). Наряду с ними появился новый 2,4-литровый дизель 4N15 с системой MIVEC, отличающийся превосходной производительностью (181 л. с. при 3500 об./мин.), исключительной экономичностью и низким уровнем вредных веществ в выхлопе. Алюминиевый блок, балансирные валы, фазовращатель на впускном вале и турбина с изменяемой геометрией — мотор являет собой модификацию «аутлендеровского» дизеля 4N14 и демонстрирует блестящий инженерный потенциал японского бренда. Еще появились новые коробки: 6-ступенчатая механическая коробка передач и 5-ступенчатая автоматическая КП со спортивным режимом и подрулевыми лепестками. Рулевое управление стало острее: баранка от упора до упора отныне делает 3,7 оборота вместо почти грузовых 4,2. Пружины и удлиненные на десять сантиметров рессоры стали мягче, а передний стабилизатор и амортизаторы — наоборот, жестче, комфорта это не снизило. Не пострадали и внедорожные качества. «Геометрия» осталась прежней, включая клиренс: 205 мм под балкой заднего моста и 225 мм под металлической защитой моторного отсека. Длинноходная подвеска не дает легко вывесить пикап «в диагональ».
Системы полного привода — Easy Select 4WD и Super Select 4WD-II. В последней межосевой дифференциал теперь несимметричный и делит тягу следующим образом: 40 — передняя ось, 60 — задняя. По-прежнему доступна заднеприводная модификация — в стандартном исполнении, либо в версии High Rider с дорожным просветом как у полноприводной версии.
В базовое оснащение Митсубиши Тритон 2018/2019 года входили фронтальные подушки безопасности, боковые брусья в дверях, передние трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями, ограничителями усилия и регулировкой по высоте, задние трехточечные ремни безопасности, крепления ISOFIX. Также в базе, помимо ABS и EBD, предлагались электронные системы: Brake Assist (помощи при экстренном торможении), TSA (курсовая стабилизация прицепа), ASTC (динамическая система курсовой устойчивости и противобуксовочная система), Hill Start Assist (помощи на подъеме). В более дорогих комплектациях были предусмотрены еще пять подушек безопасности. За сорок лет своей истории «бриллиант» не утратил прочности, но обрел блеск и миллионы поклонников по всему миру.
