- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He Ar
Mitsubishi Triton. Histoire du « grand travailleur » performant
Le Mitsubishi Triton est un pick-up produit par le constructeur automobile japonais Mitsubishi Motors depuis 1978. Depuis 2006 le modèle contemporain porte le nom de Triton. Il est offert en modifications 2-portes à 2 places sous le nom de Single Cab, 2-portes à 4 places comme Clab Cab aussi bien que 4-portes à 5 places comme Double Cab. En 2021 le marché israélien offre la cinquième génération du pick-up après son restylage de 2018.
La première génération
La première génération a été produite entre 1978 et 1986. Pour le nouveau pick-up le constructeur a choisi le nom Forte traduit de l’italien comme « fort ». L’automobile a été conçu en coopération avec Chrysler afin de nourir le marché de petits pick-ups dynamique. Le but consistait en réponse au besoin des acheteurs en pick-up extrêmement sûr, pérenne et robuste qui devait être en même temps manœuvrable, fonctionnel et confortable presque au même niveau qu’une voiture de tourisme. Les prototypes du modèle ont passé des essais de résistance durs et importants en Amérique du Nord, en Thaïlande et en Arabie-Saoudite. Le résultat était assez modeste, comme la plupart des automobiles de cette époque. Pourtant, le nouveau modèle se distinguait par la capacité de charge d’une tonne et était simple en conduite en combinant ainsi la robustesse et la sûreté avec le confort de conduite. Ces qualités ont assuré très vite une grande popularité à l’automobile dans les régions différentes à climat varié, des plaines glacées aux déserts chauds.
Le moteur, la boîte de vitesse et la suspension avant ont été empruntés de la berline Galant et installés sur le châssis. Ainsi, le train de roulement se distinguait par les solutions qui étaient assez compliquées pour une automobile commerciale. Le constructeur a utilisé les freins à disques sur l’axe avant et la double triangulation transversale et les ressorts pour la suspension avant. La suspension arrière était robuste et résistante en fonction de l’usage des ressorts à lames et le train rigide. La voie des essieux avant (1360 mm) et l’empattement de 2780 mm ont assuré un excellent équilibre pendant la marche. La carrosserie n’était qu’à deux places. Au Japon et dans d’autres régions l’automobile était équipée d’un moteur essence de 2 L aussi bien que d’un moteur de 1,6 L et de 67 ch (en Amérique du Nord le moteur de 2,6 L et de 110 ch était offert en option). La version Diesel de 2,3 L était exportée.
Les ingénieurs ont atteint les caractéristiques acoustiques excellentes pour l’espace intérieur grâce à l’étude scrupuleuse des composants qui passaient du bruit et de la vibration dans l’habitacle. En particulier, la construction comprenait un arbre de transmission composé de deux parties et un grand nombre de métériaux d’isolation dans les parties les plus critiques de la carrosserie.
Le pick-up a remporté plusieurs trophées comme « Pick-up de l’année », « Automobile de l’année » et « VUS de l’année » dans les pays très différents. La nomination « Pick-up de l’année 1979 » aux États-Unis (magazine « Pickup, Van & 4WD ») est devenue le premier trophée de l’automobile.
La variante révolutionnaire a apparu en 1980 après la modernisation du pick-up. La société Mitsubishi Motors a présenté le nouveau système de la transmission intégrale enclenchable par chaîne silensieuse. Telle conception a permis de réduire le bruit des roues et la perte de puissance et a assuré la conduite tout-terrain à haute vitesse. Ce modèle est devenu prédécesseur de la série future de modèles à transmission intégrale de Mitsubishi Motors comme le Pajero/Montero et le Delica/Space Gear. À partir de la première génération le pick-up a remporté plusieurs trophées comme « Pick-up de l’année », « Automobile de l’année » et « VUS de l’année » dans les pays très différents. La nomination « Pick-up de l’année 1979 » aux États-Unis (magazine « Pickup, Van & 4WD ») est devenue le premier trophée de l’automobile.
Il est à ajouter que les premiers pick-ups ont été vendus au Japon sous le nom du Mitsubishi Forte, tandis que ses doubles nommés les Mitsubishi Mighty Max, Dodge RAM 50 et Plimouth Arrow Truck étaient exportés. Au total, le constructeur a produit 657 000 automobiles de la première génération environ dont la majorité a été fabriquée à l’usine à Ohe au Japon et le reste est sorti de l’usine à Laem Chabang en Thaïlande.
La deuxième génération
La deuxième génération a été produite entre 1986 et 1996. Cette génération du pick-up préféré a été produite par les Japonais eux-mêmes qui l’ont entièrement modifié. L’automobile réussie a été fabriquée pendant dix années et a justifié le nom de la marque Mitsubishi traduit comme « Trois diamants ». Ayant obtenu un nouveau design, l’automobile est devenue beaucoup plus spectaculaire. Les contours de sa carrosserie ont créé l’image de l’automobile contemporaine qui se caractérisait par une bonne aérodynamique.
Pour le confort du conducteur le constructeur a ajouté une radiocassette, un conditionneur et un ordinateur de bord. Trois versions de carrosserie ont été disponibles: à deux portes, à deux portes et à 4 places et à quatre portes. Il existait les versions à transmission à propulsion et intégrale, les moteurs essence de 2 et de 2,6 L aussi bien que le moteur Diesel de 2,5 L (version modifiée du moteur de 2,3 L). En outre, le modèle a changé son nom. La modification Strada à 4 places a été dévoilée au Japon en 1991. En Amérique du Nord le modèle portait toujours le nom de Mighty Max ou de Dodge RAM 50, en Australié il était connu comme le Triton tandis que sur les autres marchés il était nommé L200. En 1988 l’automobile est sortie des lignes de production de l’usine en Thaïlande qui est devenue par la suite l’entreprise essentielle de fabrication du pick-up. En gros, les usines à Ohe au Japon et à Laem Chabang en Thaïlande ont produit près de 1 146 000 d’automobiles de la deuxième génération. De 1998 à 2007 la version légèrement modifiée a été produite au Brésil.
La troisième génération
La troisième génération a été produite entre 1996 et 2006. Le troisième Triton/L200 a débuté en 1995 et sa production a été toujours lancée à l’usine Thai Laem Chabang Plant d’où l’automobile était exportée. La fabrication du pick-up de la troisième génération a continué jusqu’à 2006 en Thaïlande et jusqu’à 2012 au Brésil. Les diamants ne vieillissent jamais. L’automobile a subi de nouveau un restylage important et, quant à son côté technique, il a ressemblé au VUS le Pajero. Le design extérieur et intérieur a été renouvelé avec succès. L’automobile a obtenu l’air reconnaissable et vif. Le nouveau style a été défini par les besoins des clients qui voulaient avoir un pick-up destiné au transport routier de marchandises et qui pourrait être aussi utilisé comme une voiture de tourisme pour leurs propres besoins. Le modèle était positionné comme une automobile confortable et spacieuse à 5 places conçue pour les voyages d’agrément et l’usage commercial.
Le pick-up a servi de base pour le VUS le Pajero Sport produit jusqu’à présent.
Le train arrière a été complété par le différentiel autoblocant. Les moteurs sont devenus plus puissants et leur gamme comprenait les moteurs essence de 2 L, de 2,4 L et le V6 3.0 aussi bien que les moteurs Diesel de 2,5 L et de 2,8 L. Le pick-up a été équipé de boîtes de vitesses manuelle 5-rapports et automatique 4-rapports. La transmission intégrale était dirigée par le système innovant Easy Select. Le pick-up a servi de base pour le VUS le Pajero Sport produit jusqu’à présent. Le modèle le STRADA/L200 a été vendu en Thaïlande et exporté en Europe, en Océanie, en Amérique Latine, au Proche-Orient et en Afrique. Au total, la production de la troisième génération a atteint 1 046 000 d’exemplaires.
La quatrième génération
La quatrième génération a été produite entre 2005 et 2015. Le pick-up de la quatrième génération a apparu en août 2005 et été produit dans les usines de Thaïlande, du Brésil et d’Afrique du Sud. Il était tellement réussi qu’il était vendu déjà dans 140 pays. Les ingénieurs qui ont créé le Triton avaient trois tâches essentielles dont la réalisation performante a assuré la popularité mondiale du modèle. Premièrement, l’automobile devait surpasser les exigences standards d’économie, de pérennité et de sûreté des pick-ups de marchandises. Deuxièmement, il devait correspondre aux normes de qualité les plus élevées afin de renforcer les positions de la marque sur le marché mondial. Et enfin, il fallait que l’automobile corresponde aux exigeances diverses des clients et qu’elle ne devienne pas un véhicule de l’usage seulement commercial, mais qu’elle continue une bonne tradition de son prédécesseur. La production du Triton/L200 de la quatrième génération a atteint 1 423 000 d’exemplaires.
Parmi les traits originaux du pick-up il faudrait noter le design innovant de l’intérieur et de la carrosserie qui combinait la sportivité et l’élégance. L’automobile avait l’habitacle le plus spacieux dans sa classe. Pourtant, la suspension et les équipements intérieurs assuraient le confort comparable à celui des voitures de tourisme. Le constructeur a offert trois variantes de carrosserie: à deux portes, à deux portes et à 4 places et à quatre portes. La gamme de moteurs comprenait cinq variantes: deux moteurs essence de 2,4 L et de 3,5 L et trois moteurs Diesel (2,5-3,2 L dotés d’injection Common Rail). Les nouveaux moteurs Diesel à injection directe Common Rail se caractérisaient par une haute puissance en combinaison avec la consommation modeste de carburant, un haut respect de l’environnement et le bas niveau de bruit.
En fonction du type du moteur l’automobile était équipée d’une boîte de vitesses manuelle 5 ou 6 rapports et d’une boîte de vitesses automatique 4 ou 5 rapports. Comme auparavant, le constructeur a offert la transmission à propulsion et intégrale présentée par les systèmes Easy Select 4WD et Super Select 4WD. La carrosserie modifiée présentait aussi les meilleures caractéristiques dans sa classe en cas d’un accident. La participation de l’automobile au rallye « Dakar » et aux autres compétitions a permis de perfectionner le système de transmission intégrale et de démontrer la sûreté du pick-up Mitsubishi dans le monde entier.
La cinquième génération
La cinquième génération est produite depuis 2015 jusqu’à présent et a été restylée en 2018. Présenté en 2014, le pick-up de « diamant » le Mitsubishi Triton de la cinquième génération est devenu une nouvelle tentative du constructeur de mieux correspondre aux demandes différentes des clients. Les caractéristiques d’exploitation améliorées, la sûreté dans l’usage pour les buts commerciaux, le caractère sportif, la manœuvrabilité facile, le plaisir de conduite, la qualité qui correspondait aux attentes du client aussi bien que le confort pour chaque passager - tels étaient les traits du Triton/L200. Dans sa cinquième génération le « grand travailleur » est enfin devenu beaucoup plus important et s’est transformé en « un pick-up utilitaire sportif exclusif » (ultimate sports utility truck). Pour correspondre à toutes les demandes le modèle a été offert en trois versions de carrosserie: à deux portes, à deux portes et à 4 places et à quatre portes standard.
La carrosserie de style a été rattachée sur le châssis en acier qui était de 7% plus rigide qu’auparavant. Pour la carrosserie le constructeur a utilisé les aciers de haute résistance. Au total, les Japonais ont bien travaillé sur la sûreté de l’automobile. Ils ont gardé la construction simple et rigide: la transmission secondaire sur les ressorts à lames en arrière et les ressorts indépendants en avant. La soute aussi bien que l’empattement ont gardé les mêmes longueur et largeur, mais la première est devenue plus haute de 15 mm. Quant aux passagers arrière, le constructeur a ajouté 20 mm devant leurs genoux et 10 mm au niveau des épaules. L’intérieur est devenu plus riche, le volant était réglé en hauteur et en profondeur. Une autre option offerte était une caméra de recul dont l’image était affichée sur un grand écran, ce dernier étant tactile et dirigeant aussi le système multimédia.
Au cours de 40 ans de son histoire « le diamant » n’a pas perdu sa rigidité, mais a obtenu la splendeur et les millions d’amateurs partout dans le monde.
Pour les marché d’Asie, d’Afrique et d’Australie le constructeur a offert le moteur Diesel 2,5 L turbo 4D56 (136 ch) et le moteur essence simple et sûr de 2,4 L (128 ch). Outre cela, le pick-up était équipé du moteur Diesel de 2,4 L 4N15 doté du système MIVEC qui se distinguait par une haute performance (181 ch avec 3500 tr/min), l’économie spectaculaire et le taux bas d’émissions polluantes. Le bloc en aluminium, les arbres de balancier, le rotateur de l’arbre d’admission et la turbine à géométrie variable - le moteur était une version modifiée du moteur Diesel 4N14 de l’Outlander et représentait le poteniel excellent d’ingénierie du constructeur japonais. En plus, le constructeur a offert de nouvelles boîtes de vitesses: la boîte de vitesses manuelle 6-rapports et la boîte de vitesses automatique 5-rapports au mode de conduite sportif et les palettes de changements de vitesse. La direction est devenue plus dynamique: le volant faisait désormais 3,7 tours au lieu de 4,2 tours d’un camion. Les ressorts et les ressorts à lames allongés de 10 cm sont devenus plus souples, tandis que la barre antiroulis avant et les amortisseurs étaient au contraire plus rigides ce qui n’a pas influencé le confort de conduite. Les qualités tout-terrain n’ont pas été touchées non plus. « La géométrie » est restée la même, y compris la garde au sol: 205 mm sous la poutre de l’arbre arrière et 225 mm sous la protection métallique du compartiment moteur. La suspension à longue course ne permettait pas au pick-up de former facilement « la diagonal ».
L’automobile était dotée de systèmes de transmission intégrale Easy Select 4WD et Super Select 4WD-II. Ce dernier se caractérisait par le différentiel asymétrique entre essieux et répartissait la poussée en proportion suivante: 40% sur l’axe avant et 60% sur l’axe arrière. La modification à transmission à propulsion était toujours disponible en version standard ou bien en version High Rider ayant la garde au sol analogique à celle de la version à transmission intégrale.
Les équipements de base du Mitsubishi Triton des années 2018-2019 comprenaient les coussins gonflables frontaux, les barres latérales dans les portières, les ceintures de sécurité avant à trois points avec les prétentionneurs, les limiteurs d’efforts et le réglage en hauteur, les ceintures de sécurité arrière à trois points et le système d’ancrage ISOFIX. Outre ABS et EBD, les options de base étaient dotées d’assistants électroniques suivants: Brake Assist (assistant de freinage d’urgence), TSA (correcteur de trajectoire de la remorque), ASTC (système dynamique de correction de trajectoire et de contrôle de traction), Hill Start Assist (aide au démarrage en côte). Les finitions plus avancées étaient équipées de cinq coussins gonflables. Au cours de 40 ans de son histoire « le diamant » n’a pas perdu sa rigidité, mais a obtenu la splendeur et les millions d’amateurs partout dans le monde.
