ميتسوبيشي تريتون. تاريخ "الشغّيل" الناجح
ميتسوبيشي تريتون - هي بيكاب تنتجها الشركة اليابانية Mitsubishi Motors منذ عام 1978. الموديل الحديث يحمل منذ عام 2006 الاسم تريتون. معروضة بإصدار ببابين ومقعدين باسم Single Cab وبابين و4 مقاعد Club Cab إضافة لإصدار بـ4 أبواب و5 مقاعد Double Cab. في عام 2021 كان يمكن شراء الجيل الخامس من البيكاب بعد تحديث عام 2018 في السوق الإسرائيلية.
الجيل الأول
أنتج بين عامي 1978 و1986. البيكاب الجديدة حصلت على الاسم Forte، ما يترجم عن الإيطالية كـ"القوي". السيارة صنعت بالتعاون مع شركة كرايسلر لإغناء سوق البيكاب الصغيرة التي كانت على نمو سريع آنذاك. المهمة - إرضاء حاجات المشترين في بيكاب موثوقة بشكل استثنائي، طويلة العمر وقادرة على نقل الحمولات الثقيلة والتي بنفس الوقت كان لها تحكم جيد، عملية ومريحة، ليس أقل بكثير مما في السيارات السياحية. نماذج الموديل خضعت لاختبارات صعبة وشاملة في أمريكا الشمالية، تايلاند والسعودية. بالمحصلة شكلها لم يكن بالجذاب كما غالبية السيارات في تلك السنوات. لكن تميز الموديل الجديد بإمكانية تحميل حمولة يصل وزنها لطن واحد ومع هذا كانت سهلة التحكم، لتجمع في نفسها المتانة والموثوقية وراحة القيادة. وخلال وقت قصير أمنت هذه الصفات شعبية كبيرة للسيارة في مناطق كثيرة حول العالم بمختلف الظروف المناخية: من التلال الثلجية للصحارى الحارة.
المحرك، ناقل السرعات ونظام التعليق الأمامي مأخوذة من السيدان Galant وتم تركيب كل هذا على قاعدة حاملة. لذلك تميز الشاسيه بحلول معقدة بالنسبة لسيارة تجارية: تم استخدام فرامل ديسكات على المحور الأمامي، أذرع مزدوجة في الأمام ونوابض في نظام التعليق الأمامي أما نظام تعليق العجلات الخلفية كان متيناً وذو قدرة عالية على التحمل: لهذا تم استخدام صفائح مرنة وجسر صلب. المسار الأمامي العريض (1360 مم) وقاعدة العجلات 2780 مم أمنوا توازناً رائعاً أثناء الحركة. الكبين كان بمقعدين حصراً. في اليابان والمناطق الأخرى زودت السيارة بمحرك 2 ليتر بنزين إضافة لمحرك 1.6 ليتر 67 حصان (في أمريكا الشمالية كان يمكن طلب كميزة إضافية محرك بحجم 2.6 ليتر باستطاعة 110 حصان). كما في أسواق التصدير عرض إصدار بمحرك ديزل 2.3 ليتر.
نجح المهندسون بالتوصل لمزايا صوتية ممتازة للقمرة الداخلية على حساب الدراسة الملية للأجزاء التي تنقل للصالون الضجيج والاهتزاز: مثلاً استخدم في البنية عمود نقل حركة مكون من قسمين وكمية كبيرة من المواد العازلة في أجزاء الهيكل الهامة.
حصلت البيكاب مراراً على لقب "بيكاب العام"، "سيارة العام" و"السيارة الجبلية للعام" في مختلف دول العالم. أولى هذه الجوائز كان ترشيح السيارة لجائزة "بيكاب العام 1979" في الولايات المتحدة (مجلة Pickup, Van & 4WD).
بعد تحديث البيكاب عام 1980 ظهرت بإصدار ثوري: عرضت شركة Mitsubishi Motors نظام جديد لنظام الدفع الرباعي القابل للوصل باتصال مباشر من خلال جنزير صامت. سمح هذا المبدأ بتخفيض ضجيج المسننات وتخفيف ضياع العزم، كما أمنت إمكانية الحركة على الطرق الوعرة بسرعة كبيرة. أصبح هذا الموديل سلفاً لعائلة السيارات الرباعية من Mitsubishi Motors مثل Pajero/Montero وDelica/Space Gear. ابتداءً من الجيل الأول حصلت البيكاب مراراً على لقب "بيكاب العام"، "سيارة العام" و"السيارة الجبلية للعام" في مختلف دول العالم. أولى هذه الجوائز كان ترشيح السيارة لجائزة "بيكاب العام 1979" في الولايات المتحدة (مجلة Pickup, Van & 4WD).
يبقى أن نضيف أن أول البيكاب كانت تباع في الجزر اليابانية باسم Mitsubishi Forte، أما نسخها تحت أسماء Mitsubishi Mighty Max، Dodge RAM 50 وPlimouth Arrow Truck كانت تصدّر. تم إنتاج إجمالي عدد 657000 سيارة من الجيل الأول: غالبيتها أنتج في مصنع Ohe في اليابان، وبعضها في مصنع Leam Chabang في تايلاند.
الجيل الثاني
أنتج بين عامي 1986 و1996. الجيل الثاني من البيكاب المحبوبة صنعه اليابانيون بأنفسهم هذه المرة وطوروه بالكامل. السيارة الناجحة بقيت على خطوط الإنتاج عشر سنوات وكانت اسماً على مسمى لماركة ميتسوبيشي، التي يترجم اسمها كـ"الجواهر الثلاثة". أصبحت السيارة أكثر جاذبية بالشكل الخارجي وحصلت على تصميم جديد. ملامح الهيكل كانت تعطي شكل سيارة موثوقة وحديثة بإيروديناميكية جيدة.
لراحة السائق أصبح في السيارة مسجلة، مكيف، كمبيوتر رحلة. الآن أصبحت متاحة بثلاثة خيارات من الهيكل: كبين بابين، كبين بابين بـ4 مقاعد وكبين بأربع أبواب. كان لها إصدارات بدفع خلفي أو رباعي، محركات بنزين بحجم 2 و2.6 ليتر، إضافة لمحرك ديزل 2.5 ليتر (الإصدار المحدث من محرك 2.3 ليتر). تغير اسم الموديل: في عام 1991 عرض في اليابان الإصدار Strada بكبين بأربع مقاعد. في أمريكا الشمالية بقي الموديل يحمل الاسم Mighty Max أو Dodge RAM 50، في أستراليا Triton، في الأسواق الأخرى L200. في عام 1988 بدأ إنتاج السيارة في تايلاند والذي أصبح بالمحصلة المصنع الرئيسي الذي ينتج هذه البيكاب. إجمالاً في كل من مصنعي Ohe في اليابان ومصنع Leam Chabang Plant في تايلاند أنتج حوالي 1146000 سيارة من الجيل الثاني. أما بين عامي 1998 و2007 كان ينتج إصدار مغير قليلاً بالشكل في البرازيل.
الجيل الثالث
أنتج بين عامي 1996 و2006. انطلق الجيل الثالث من Triton/L200 عام 1995، وتم تنظيم الإنتاج في مصنع Thai Leam Chanang Plant، ومن هناك كانت السيارة تصدر للأسواق الخارجية. في تايلاند استمر إنتاج البيكاب حتى عام 2006، في البرازيل استمر إنتاج هذه السيارة حتى عام 2012. الجواهر لا تتقادم. السيارة تم تطويرها بالكامل مرة أخرى ومن الناحية التقنية أصبحت قريبة من السيارة الجبلية Pajero. تصميم الهيكل وصالون السيارة تم تحديثهما بشكل ناجح للغاية، وحصلت السيارة على مظهر خارجي مميز وجميل. التصميم الجديد كان بناءً على رغبة الزبائن: كانوا بحاجة لبيكاب للشحن والتي كان يمكن استخدامها أيضاً كسيارة سياحية للاحتياجات الخاصة. الموديل كانت معروضة كسيارة بسيطة ومريحة بـ5 مقاعد، مصنوعة سواء للرحلات الترفيهية أو الاستخدام التجاري.
على أساس البيكاب صنعت السيارة الجبلية Pajero Sport التي تنتج إلى اليوم.
أما الجسر الخلفي أضيف إليه اختراع ناجح عبارة عن مفاضل ذاتي القفل. استطاعة المحرك أصبحت أعلى والآن أصبح تشكيلة المحركات تتكون من محركات بنزين بحجم 2.0، 2.4 وV6 3.0 إضافة لمحركات ديزل بحجم 2.5 و2.8 ليتر. نواقل السرعات يدوي بـ5 سرعات أو أوتوماتيكي بـ4 سرعات. الدفع الرباعي كان يتم التحكم به من خلال نظام حديث Easy Select. على أساس البيكاب صنعت السيارة الجبلية Pajero Sport التي تنتج إلى اليوم. الموديل STRADA/L200 كان بياع في تايلاند ويصدر أيضاً لأوروبا، أوقيانوسيا، أمريكا اللاتينية، الشرق الأوسط وأفريقيا. السيارة بيعت بعدد إجمالي حوالي 1046000 سيارة.
الجيل الرابع
أنتج بين عامي 2005 و2015. ظهرت بيكاب الجيل الرابع في أغسطس عام 2005 وأنتجت في مصانع تايلاند، البرازيل وجنوب أفريقيا. كانت ناجحة لدرجة أنها أصبحت تباع في 140 دولة. المهندسون الذين طوروا تريتون كان أمامهم ثلاثة مهام أساسية، والتي بفضل تحقيقها أصبح للموديل شعبية عالمية. أولاً كان على السيارة أن تتفوق على المعايير الأساسية لاستهلاك الوقود، الديمومة وموثوقية البيكاب الشحن. ثانياً كان يجب أن تتفق مع معايير الجودة لتقوية موقف الماركة في الأسواق العالمية. وأخيراً كان على البيكاب أن تتوافق مع المتطلبات المختلفة للعملاء وأن تصبح سيارة ليس للاستخدام التجاري فقط، لتتابع تقليد الجيل السابق. تم إنتاج 1423000 سيارة Triton/L200 من الجيل الرابع.
من بين العلامات المميزة للبيكاب يمكن الحديث عن التصميم الحديث للصالون والهيكل، الذي يجمع في نفسه الرياضية والأناقة. للسيارة أوسع صالون في فئتها، ومع هذا إعدادات نظام التعليق والتجهيزات الداخلية تؤمن راحة يمكن مقارنتها بالسيارات السياحية. خيارات الهيكل كانت ثلاثة: كبين بابين، كبين بابين وأربع مقاعد وكبين بأربع أبواب. المحركات كان منها 5 خيارات: محركين بنزين بحجم 2.4 و3.5 ليتر وثلاثة محركات ديزل (من 2.5-3.2 ليتر مزودة بنظام حقن وقود Common Rail). محركات الديزل الجديدة بنظام الحقن المباشر للوقود Common Rail لها استطاعة عالية ومصروف قليل للوقود، مستوى ضجيج وانبعاثات ضارة منخفضين.
بناءً على نوع المحرك كانت تزود السيارة بناقل يدوي بـ5 أو 6 سرعات، إضافة لناقل أوتوماتيكي بـ4 أو 5 سرعات. الدفع كما هو متعارف عليه إما خلفي أو رباعي بأنظمة Easy Select 4WD وSuper Select 4WD. الهيكل الجديد كان له مواصفات الأفضل في الفئة عند التصادم. أما مشاركة السيارة في رالي "داكار" وغيرها من المنافسات سمحت بتحسين نظام الدفع الرباعي، وساعد بعرض موثوقية البيكاب من Mitsubishi لكل العالم.
الجيل الخامس
ينتج منذ عام 2015 إلى اليوم، خضع للتحديث عام 2018. البيكاب "الجوهرة" ميتسوبيشي تريتون المعروضة عام 2014 في جيلها الخامس أصبحت خطوة أخرى للأمام في سعي الماركة للتوافق مع متطلبات الزبائن المتنوعة. تحسين المواصفات الاستخدامية والموثوقية في الاستخدام التجاري، السلوك الرياضي، الخفة في التحكم ومتعة القيادة، الجودة التي يتوقعها العميل إضافة للراحة لكل راكب. هذه هي سمات Triron/L200. في الجيل الخامس أصبح "الشغّيل" شيء أكثر من هذا وتحول لبيكاب "بلا تنازلات وشاملة ورياضية" (ultimate sports utility truck). الموديل عرض بثلاثة خيارات من الكبين للتوافق مع أية متطلبات: بابين، بابين و4 مقاعد والكبين بـ4 أبواب.
الهيكل الجميل يتصل بقاعدة حديدية أصبحت أكثر قساوة بنسبة 7٪. استخدمت في صناعة الهيكل خلائط حديدية عالية الصلابة وعموماً عمل اليابانيون على زيادة موثوقية السيارة. حافظوا على البنية البسيطة والمتينة: من الخلف جسر على صفائح مرنة، من الأمام نظام تعليق مستقل على نوابض. قسم الشحن بقي نفسه بالطول والعرض كما وقاعدة العجلات، لكن زادت بمقدار 15 مم بالارتفاع. أما لركاب الصف الخلفي أضيف 20 مم أمام الركب و10 مم عند الأكتاف. الصالون أصبح أكثر رقياً وظهرت إمكانية التحكم بوضعية عجلة القيادة بالارتفاع والبعد. ظهرت ميزة إضافية وهي كاميرا الرؤية الخلفية والتي تعرض صورتها على شاشة كبيرة، في وضعية العمل الأخرى هي شاشة لمس ويمكن التحكم من خلالها بالنظام الترفيهي.
على مدى أربعين عاماً من تاريخها لم تفقد "الجوهرة" من متانتها، لكن أصبح لها لمعان وملايين العشاق حول العالم.
لأسواق آسيا، أفريقيا، أستراليا معروض محرك 2.5 ليتر توربو ديزل 4D56 (باستطاعة 136 حصان) ومحرك بسيط وموثوق يعمل بالبنزين بحجم 2.4 ليتر (128 حصان). كما ظهر محرك جديد 2.4 ديزل 4N15 بنظام MIVEC، الذي يتميز بإنتاجية رائعة (181 حصان عند 3500 دورة/دقيقة)، توفيره للوقود ومستوى منخفض للمواد الضارة في العادم. الوحدة مصنوعة من الألومنيوم، أعمدة للموازنة، مغير فازات على عمود الإدخال وتوربين ذو مواصفات متغيرة - المحرك هو عبارة عن تطوير للديزل من الموديل آوتلاندر 4N14 ويستعرض الإمكانيات الهندسية الرائعة للماركة اليابانية. كما ظهر ناقلي سرعات جديدين: يدوي بـ6 سرعات وأوتوماتيك بـ5 سرعات بوضعية رياضية وأزرار تغيير السرعات خلف المقود. التوجيه أصبح أكثر حدة: دوران المقود من الوضعيتين المتطرفتين يقوم بـ3.7 دورة بدلاً من 4.2 كما في الشاحنات. النوابض والصفائح المرنة التي أصبحت أطول بـ10 سم أصبحت أكثر طراوة، أما الموازن الأمامي وممتصات الصدمات على العكس أكثر قساوة، هذا لم يخفض من الراحة. كما لم تصبح المواصفات الجبلية ضحية لهذه التغييرات. "الهندسة" بقيت كما كانت ومن بينها الخلوص الأرضي: 205 مم تحت عضاضة الجسر الخلفي و225 تحت الحماية المعدنية لحجرة المحرك. نظام التعليق ذو مجال الحركة العالي يسمح بتعليق البيكاب "بالميل" بسهولة.
نظام الدفع الرباعي Easy Select 4WD وSuper Select 4WD-II. في الحالة الأخيرة المفاضل ما بين المحاور أصبح غير متناظر ويقسم العزم بالشكل التالي: 40 للمحور الأمامي و60 للمحور الخلفي. كما مازال الإصدار خلفي الدفع متاحاً بالفئة العادية أو بالفئة High Rider بخلوص أرضي كما في الإصدارات رباعية الدفع.
من بين التجهيزات الأساسية لميتسوبيشي تريتون موديل 2018/2019 وسائد أمان أمامية، مقويات صلبة داخل الأبواب، أحزمة أمان أمامية بثلاثة نقاط تثبيت مع شد مسبق، محددات للشد وتحكم بالارتفاع، أحزمة أمان خلفية بثلاثة نقاط تثبيت، قواعد تثبيت مقاعد الأطفال ISOFIX. كما بين التجهيزات الأساسية عدا ABS وEBD هناك أنظمة إلكترونية: Brake Assist (مساعد الفرملة الطارئة)، TSA (الحفاظ على ثبات مسار المقطورة)، ASTC (نظام ديناميكي للثبات على المسار ومانع انزلاق)، Hill Start Assist (المساعدة في صعود المنحدر). في الفئات الأغلى كان يمكن أن تكون بـ5 وسائد أمان. على مدى أربعين عاماً من تاريخها لم تفقد "الجوهرة" من متانتها، لكن أصبح لها لمعان وملايين العشاق حول العالم.
