Гиперкар Ferrari F80 — новый флагман марки: мощный гибрид с мотором V6 ценой 3,6 млн евро
17 октября 2024 года итальянская марка представила свой новый флагманский гиперкар — Ferrari F80. Купе с посадочной формулой 1+ оснастили гибридной силовой установкой на основе 3-литрового битурбомотора V6 и трёх электромоторов максимальной отдачей 1200 л. с.! На сегодня F80 — самый мощный серийный Ferrari.
Всего будет изготовлено 799 экземпляров Ferrari F80. Стоимость каждого начинается от 3,6 млн евро! Первые счастливые покупатели получат свои машины в конце 2025 года...
Новый Ferrari F80 — прямой наследник модели LaFerrari: её выпускали в 2013–2018 годах, построено всего 499 экземпляров с ценником от 1,0 млн евро каждый. Как и прежний флагман, F80 имеет гибридную силовую установку, но её конструкция кардинально пересмотрена.
Внешность
За внешность купе отвечал главный дизайнер Ferrari Флавио Манцони. В основе кузова лежит углепластиковый монокок, к которому спереди и сзади прикручены алюминиевые подрамники для крепления подвесок и силовой установки. Из углепластика выполнены и внешние кузовные панели. Длина купе — 4840 мм, ширина — 2060 мм, высота — 1138 мм, колёсная база — 2665 мм. Заявленная сухая масса — 1525 кг, развесовка — 42,2/57,8 в пользу задней оси. Ёмкость топливного бака — 63,5 литра.
Новый Ferrari F80 тщательно продуман с точки зрения аэродинамики: спереди — S-образный вырез, на корме — антикрыло с регулируемым углом атаки, на боковинах и днище — несколько активных заслонок, которые открываются и закрываются по команде электроники или водителя. Всё вместе генерирует до 1000 кг прижимной силы на скорости 250 км/ч.
Салон и оснащение
Интерьер специально сделан асимметричным, в конфигурации 1+, когда всё внутреннее пространство сфокусировано на водителе. Если тёмное место пассажира визуально сливается с интерьером, то сиденье водителя, наоборот, выделено броским алым оттенком и обособлено от пассажира высоким центральным тоннелем и углепластиковой рамкой, опоясывающей центральную консоль и большой приборный экран. Новый усечённый сверху и снизу руль стал ещё меньше. На центральной консоли есть небольшой сенсорный экран климат-контроля, но все прочие кнопки физические, в том числе на руле. Для багажа удалось выкроить всего 35 литров свободного пространства.
Шасси
Новый Ferrari F80 получил шасси с двухрычажными подвесками и активными амортизаторами с 48-вольтовой системой управления, разработанной совместно с канадской фирмой Multimatic и позаимствованной у кроссовера Ferrari Purosangue с необходимыми доработками. Регулируемые амортизационные стойки расположены почти горизонтально, как у гоночных машин, ажурные верхние рычаги подвесок напечатаны на 3D-принтере.
Карбон-керамические тормоза CCM-R Plus имеют особо стойкие к нагреву колодки и диски с большим количеством вентиляционных каналов. Диаметр передних тормозных дисков — 408 мм (6-поршневые суппорты), задних — 390 мм (4-поршневые суппорты). Колёса «обуты» в шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (для дорог общего пользования) либо в Michelin Pilot Sport Cup 2 R (подходят для трека). Размерность: 285/30 R20 спереди и 345/30 R21 сзади. Рисунок протектора и состав смеси специально оптимизированы для Ferrari F80.
Силовая установка
Многие фанаты Ferrari хотели бы видеть внутри нового флагмана мотор V12, но инженеры решили иначе, установив доработанный 3-литровый битурбомотор V6 с индексом F163CF. Такой выбор не случаен: два последних года в Ле-Мане доминирует Ferrari 499P с мотором V6. На новом Ferrari F80 установлен не такой же точно, но с некоторыми его компонентами. Дебютировал такой двигатель на Ferrari 296 GTB.
У двигателя F163CF имеется алюминиевый блок с развалом 120 градусов и сухой картер. Впервые использованы турбокомпрессоры со встроенными 48-вольтовыми электромоторами, которые раскручивают роторы, обеспечивая мгновенный отклик на нажатие педали акселераторв. Все механизмы и системы дополнительно усилены, в том числе за счёт титановых деталей.
Давление впрыска топлива — 350 бар, степень сжатия относительно невысокая — 9,5:1. Диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 82 мм. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, шатуны — из титана, выпускной коллектор — из инконеля. Максимальная мощность — 900 л. с. при 8750 об/мин, максимальный крутящий момент — 850 Нм при 5550 об/мин, предельная частота вращения коленвала — 9200 об/мин. В паре с двигателем установлен 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, который отправляет всю тягу на заднюю ось, при этом у него нет задней передачи.
Дополняют гибридную систему три электромотора, то есть флагман Ferrari впервые получил полный привод! Расположенный сзади электромотор (81 л. с. и 45 Нм), кроме помощи ДВС, исполняет роль стартёр-генератора, но в режиме рекуперации во время торможений может выдать до 95 л. с. мощности. Весь задний силовой блок наклонён вперёд на 1,3 градуса ради получения оптимального профиля развитого диффузора в днище. Передние колёса вращают два индивидуальных электромотора, каждый выдаёт 142 л. с. и 121 Нм. Раздельное управление моторами обеспечивает контроль вектора тяги на передней оси.
Тяговая 800-вольтовая батарея расположена за сиденьями, ёмкость — 2,3 кВт/ч, возможность подзарядки от сети не заявлена. Максимальная мощность силовой установки — 1200 л. с., что делает F80 самым мощным дорожным автомобилем Ferrari за всю историю! До первой «сотни» гиперкар разгоняется за 2,15 секунды, до 200 км/ч — за 5,75 секунд, максимальная скорость — 350 км/ч.
