Новая Mazda CX-5 третьего поколения: внешне похожа на старую, но салон полностью переделан
Третье поколение Mazda CX-5, представленное в июле 2025 года, по сути результат эволюции второго, но объём изменений достаточно велик: увеличены размеры, просторнее салон, вместительнее багажник, гораздо крупнее экраны приборов и медиасистемы, больше опций. Версий пока предложено две — простая и мягкогибридная.
В Европе новая Mazda CX-5 третьего поколения появится под конец 2025 года. Ориентировочная стартовая цена в Германии — от 35 тысяч евро. На рынки Японии и Америки кроссовер выйдет в 2026 году, тогда же, возможно, приедет и в Израиль
Напомним: второе поколение Mazda CX-5 вышло в 2016 году и обновилось в 2021. Однако, выход третьей генерации ещё пару лет назад находился под вопросом: кроссовер хотели частично либо полностью заменить близким по размерам Mazda CX-50. Но в итоге от таких планов отказались. И правильно сделали, ведь CX-5 — главный локомотив продаж Mazda: за 13 лет реализовано более 4,5 млн экз. двух поколений в более чем сотне стран. Поэтому Mazda CX-5 остался в строю как условно городской кроссовер, а Mazda CX-50 — как нацеленный на любителей приключений.
В Израиле семейный кроссовер неизменно входит в число самых популярных автомобилей нашего рынка. Потому и выбор версий приличный: базовые 2-литровые варианты отдачей 165 сил (от 180 тысяч шекелей), продвинутые модификации с 2,5-литровым атмосферным мотором отдачей 194 сил (от 195 тысяч) и полноприводная Mazda CX-5 Turbo с 2,5-литровым турбодвигателем на 227 л. с. (от 204 900 шекелей).
Внешность
Внешне «третья» Mazda CX-5 стала результатом эволюции кроссовера предыдущего поколения. Кузов сохранил прежние узнаваемые пропорции, но все наружные кузовные панели новые (детали от второго поколения не подойдут), дверные проёмы стали шире, погрузочная высота багажника уменьшена на 18 мм. Корма обзавелась фонарями в стиле моделей BMW. Штатные колёса — на 17 либо 19 дюймов. Все габариты увеличены, новая Mazda CX-5 — теперь полноценный среднеразмерный кроссовер: длина выросла с 4550 до 4690 мм, ширина — с 1840 до 1860 мм, высота — с 1680 до 1695 мм, колёсная база — с 2700 до 2815 мм.
Салон и оснащение
Салон Mazda CX-5 третьего поколения переделан полностью — от фирменного стиля Mazda мало что осталось, интерьер напоминает китайскую Mazda 6е, которую выпускает Changan. На передней панели почти не осталось физических клавиш, на руле вместо эмблемы красуется название марки, приборы теперь виртуальные 10,25-дюймовые, настройки климата «переехали» в «парящий» планшет мультимедиа диагональю 12,9 либо 15,6 дюйма (в зависимости от комплектации) с сервисами Google и навигацией. С центрального тоннеля исчезла ротационно-нажимная шайба управления медиасистемой. Зато сохранился классический фиксируемый селектор АКП в кожаном чехле.
На втором ряду стало намного просторнее. Передние сиденья установлены чуть выше, чем прежде. Спинки заднего ряда разделены в пропорции 40:20:40. Объём багажника увеличен на 61 литр — до 583 литров, при сложенных задних сиденьях отсек вмещает 2019 литров (прибавка по сравнению с предшественником 381 литр). В список опций включили топовую акустику Bose на 12 динамиков (в «базе» 8), проекционный дисплей, панорамную крышу.
Моторы и версии
Платформу Skyactiv с поперечным расположением двигателя модернизировали: стойки McPherson спереди и независимую многорычажную схему сзади сохранили, но пружины, амортизаторы и стабилизаторы поставили новые. Рулевое управление тоже перенастроили, чтобы водитель меньше утомлялся в дальней дороге. Важное новшество — появились тормоза «по проводам» (педаль тормоза не имеет механической связи с тормозными механизмами): такое решение позволяет уменьшить время срабатывания тормозного привода и гармонично вписать в него рекуперативное торможение со стороны стартёр-генератора.
Версия Mazda CX-5 2025/2026 года зависит от рынка:
- В Европе предложили «мягкогибридную» систему e-Skyactive G: 2,5-литровый атмосферный мотор (141 л. с. и 238 Нм) плюс электрифицированный «довесок» Mazda M Hybrid, который состоит из 24-вольтового стартёр-генератора (7 л. с. и 48 Нм), в основном помогающего во время трогания с места, и литий-ионной батареи ёмкостью 0,22 кВт/ч. Коробка передач — прежний 6-ступенчатый «автомат» Skyactiv-Drive. Ускорение до «сотни» с передним приводом занимает 10,5 секунды, с полным — 10,9 секунды. Максимальная скорость — 195 км/ч. Допустимая масса буксируемого прицепа — 2000 кг
- Для Северной Америки анонсирована версия с тем же 2,5-литровым атмосферным мотором, но без стартёр-генератора и с привычной отдачей (190 л. с. и 251 Нм). Такой кроссовер штатно оборудован 6-ступенчатым «автоматом» и полным приводом
В 2027 году обещают полноценный гибрид собственной разработки с новым поколением бензинового двигателя Skyactiv-Z.