Ниссан Лиф. Первопроходец электрификации
Ниссан Лиф — первый по-настоящему массовый электромобиль в кузове пятидверный хетчбэк, продажи которого идут по всему земному шару. В Японии автомобиль стал доступен в декабре 2010 года. Под вполне обычной внешностью (не хватает разве что привычной решетки радиатора) скрывается ниссановская платформа V, которую хетчбэк делит с кроссовером Жук, и начинка, разработанная с нуля.
Первое поколение
Выпускалось с 2009 по 2017 годы. Первый Лиф оснащался электродвигателем, развивавшим 80 кВт и 280 Нм. Питался он от литий-ионной батареи емкостью 24 кВт/ч. При весе в 300 кг и расположении под полом салона она делала центр тяжести достаточно высокого хетчбэка низким, что обеспечивало неплохую управляемость. На малых и средних скоростях динамика электрокара была сопоставима с машинами, под капотом которых работает бензиновый 3-литровый мотор. Максимальная скорость составляла 145 км/час. Полностью заряженной батареи хватало на 200 км (у самых первых Лифов), в дальнейшем запас хода был увеличен. Имелось два гнезда для зарядки — если грубо, то обычная розетка и специальный разъем. От обычной сети батарея полностью заряжалась за 8 часов. Восстановление емкости до 80% на специальной станции быстрой подзарядки (480 В) занимало порядка 30 минут.
В начале выпуска Ниссан Лиф был представлен в двух комплектациях: базовой X и топовой G. Среди штатного оборудования, установленного на все автомобили, значились навигационная система, система курсовой устойчивости, бесключевой доступ, задний спойлер, легкосплавные диски на 16 дюймов. Версию G можно было отличить по наличию солнечной панели на крыше, камеры заднего вида, круиз-контроля, аудиосистемы с шестью динамиками вместо четырех, системы бесконтактной оплаты платных дорог, шторки в багажном отсеке.
За семь лет, что выпускалось первое поколение, ни внешность Ниссана Лиф, ни его салон не менялись. Совершенствовалась только его силовая часть: наращивалась емкость батарей и увеличивалась отдача мотора.
В ноябре 2012-го появилась обновленная версия электрокара. Силовая установка стала на 30% меньше по размеру и на 10 кг легче. Снаряженная масса автомобиля уменьшилась уже на 80 кг. Мотор перенастроили на более отзывчивую работу и бодрое ускорение, подвеску доработали под более легкий кузов. Пробег на одной зарядке увеличился до 228 км. Размер багажного отсека вырос на 40 л (до 370 л), так как новый механизм зарядки стал более компактным и его удалось разместить в передней части авто.
Декабрь 2015 года принес очередной ряд усовершенствований. На все версии теперь устанавливается система слежения за полосой движения и экстренного торможения. А главное — у покупателя появилась возможность выбрать емкость батареи: помимо 24 кВт/ч появилась литий-ионная батарея емкостью 30 кВт/ч. Новая версия допускала пробег без подзарядки до 280 км. Гарантийный срок службы батареи 30 кВт/ч заявлен производителем в 8 лет или 160 тыс. км, а на батарею 24 кВт/ч предоставлялась гарантия в 5 лет или 100 тыс. км. Компания Nissan взяла на себя обязательство бесплатно отремонтировать или заменить аккумулятор, вышедший из строя в этот период. Стоит заметить, что подержанные машины первого поколения сильно падали в цене при перепродаже, и первой причиной тому был именно значительный износ батареи.
Второе поколение
Выпускается с 2017 года по н. в. (данные на 2021 год). Новый Ниссан Лиф примерил на себя довольно агрессивный дизайн, полностью соответствующий фирменному стилю компании. Однако кардинально изменились только навесные элементы кузова, в остальном кузов и «анатомия» те же. Под стать изменившемуся экстерьеру — новая силовая часть: хетчбэк 2017 года стал ощутимо мощнее предшественника. Размеры кузова Ниссан Лиф второго поколения: длина 4480-4510 мм, ширина 1790 мм, высота 1540-1550 мм. Колесная база 2700 мм, а это означает, что у хетчбэка достаточно просторный салон. Объем багажника — 435 литров.
Интерьер Ниссан Лиф 2017/2018 года несколько консервативен. Вместо двух дисплеев перед водителем теперь один, центральная консоль плавно перетекает в тоннель между сиденьями, на котором расположен узел управления трансмиссией. На старте продаж модельный ряд включал три варианта комплектаций: S, X и G. В 2018-м в Японии появилась комплектация NISMO — более агрессивный стиль подчеркивают соответствующий внешний стайлинг, 18-дюймовые диски и колеса со сверхнизким сопротивлением качению, карбоновая отделка в салоне и красные акценты. Предлагаются и другие специальные исполнения.
И внешний дизайн, и салон нового Ниссан Лиф выполнены в фирменном стиле компании. Экстерьер агрессивен, а внутри все мирно. Такая тенденция отмечается на всех моделях японской марки.
Электромотор хэтчбека выдает 110 кВт и 320 Нм, а емкость батареи увеличилась с 30 до 40 кВт/ч. Новый Ниссан Лиф получил новый мотор мощностью 150 л. с. (110 кВт). Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды, что на 15% быстрее в сравнении с прошлым поколением, ускорение с 60 до 100 км/ч — на 30% быстрее. Батарея по-прежнему литий-ионная, ее размеры остались теми же, но емкость была значительно увеличена, — до 40 кВт/ч. Соответственно, увеличился и запас хода примерно в два раза — до 400 км (такие показатели авто демонстрирует при замерах по японскому стандарту JC08). Минус лишь в том, что заряжать аккумуляторы нужно немного дольше. К примеру, быстрая зарядка до 80% занимает 40 минут вместо 30.
В 2019-м стартовала еще более мощная версия e+ с батареей в 62 кВтч и электромотором, силовые показатели которого составляют 160 кВт и 340 Нм. Новинка стала быстрее: ускорение при разгоне с 80 до 120 км/ч улучшилось на 13%. Выросла максимальная скорость — со 144 до 156 км/ч. Дальность хода увеличилась до 570 км в режиме JC08.
Хетчбэк Ниссан Лиф 2018/2019 года построен на той же платформе Nissan EV, что и предшественник, имеет переднюю независимую подвеску и заднюю полузависимую. Модернизация шасси сделала автомобиль еще более жестким на ходу, а также новый Лиф получил более низкий центр тяжести. За безопасность в новом авто отвечают следующие системы: продвинутый круиз-контроль (поддерживает дистанцию до впереди идущего автомобиля и автоматически подруливает в полосе), умный автоматический парковщик, система кругового обзора и автоматические фары, а также полный набор современных систем активного контроля движения, которые задействуют функции рулевой системы, акселератора и тормоза. Жизни водителя и пассажиров защищают шесть подушек безопасности. Высоковольтные детали имеют изолированную конструкцию и отключаются в случае столкновения.
