نيسان ليف.. الأولى في عالم السيارات الكهربائية الشعبية
نيسان ليف هي أول سيارة كهربائية شعبية بشكل حقيقي بهيكل هاتشباك بـ5 أبواب، والتي تباع في كل الكرة الأرضية. في اليابان أصبحت السيارة متاحة في ديسمبر 2010. بمظهر تقليدي للغاية (تنقصها فقط شبكة المبرد التقليدية)، مبنية على قاعدة نيسان V، والتي تشاركها الهاتشباك مع نيسان جوك، أما الناحية التقنية مطورة من الصفر.
الجيل الأول
أنتج بين عامي 2009 و2017. أول نيسان ليف كانت مزودة بمحرك باستطاعة 80 كيلوواط و 280 نيوتن متر. كانت تتغذى من بطارية بتقنية إيونات الليثيوم بسعة 24 كيلوواط/ساعي. وزنها كان 300 كغ ومتموضعة تحت أرضية الصالون وكانت تجعل مركز ثقل الهاتشباك العالية منخفضاً، ما كان يعطيها تحكماً لا بأس به. على السرعات المنخفضة والمتوسطة ديناميكية السيارة تقارن بسيارات مزودة بمحركات بنزين بحجم 3 ليتر. السرعة القصوى تبلغ 145 كم/سا. البطارية المشحونة بالكامل كانت تكفي لقطع مسافة 200 كم (في أول سيارات ليف)، لاحقاً كانت تزداد باستمرار. كان لها مأخذين شحن، بالمختصر مقبس للشحن المنزلي والثاني للشحن الخاص. من المقبس المنزلي كانت البطارية تشحن خلال 8 ساعات. أما شحن البطارية لـ80٪ في محطة الشحن السريع (480 فولت) يستغرق حوالي 30 دقيقة.
في بداية الإنتاج كانت ليف ممثلة بفئتين: الأساسية X والعليا G. من بين التجهيزات الأساسية التي كانت مزودة بها كل السيارات كان نظام الملاحة، نظام الحفاظ على المسار، الوصول من دون مفتاح، جناح خلفي، ديسكات عجلات من المعادن الخفيفة بقطر 16 بوصة. الإصدار G يمكن تمييزه بوجود بطارية شمسية على السقف، كاميرات الرؤية الخلفية، مثبت سرعة ونظام صوتي بـ6 مكبرات صوت بدلاً من أربعة، نظام الدفع اللاسلكي للطرق المأجورة ووجود رف في الصندوق.
على مدى سبعة سنوات التي كان ينتج خلالها الجيل الأول من نيسان ليف لم يتغير شكلها الخارجي أو الصالون. تحسن فقط المحرك والبطاريات: كان يزداد حجم البطارية وتزداد قوة المحرك الكهربائي.
في عام 2012 ظهر الإصدار المحدث من السيارة الكهربائية. المحرك أصبح أصغر بالحجم بنسبة 30٪ وأخف بمقدار 10 كغ. وزن السيارة انخفض بمقدار 80 كغ. المحرك تمت إعادة ضبطه ليصبح أكثر استجابة ويتسارع بشكل أسرع، نظام التعليق تم تعديله بما أن الهيكل أصبح أخف. المسافة المقطوعة بالشحنة الواحدة زادت لـ228 كم. حجم الصندوق زاد بمقدار 40 ليتر (حتى 370 ليتر)، بما أن دارة الشحن الجديدة أصبحت أصغر وتم وضعها في الجزء الأمامي من السيارة.
في ديسمبر 2015 أدخلت إليها مجموعة أخرى من التحسينات. كل الإصدارات أصبحت مزودة بنظام مراقبة خط السير والفرملة الطارئة. الأهم ظهرت لدى المشتري إمكانية اختيار حجم البطارية: عدا الـ24 كيلوواط/ساهي ظهرت بطارية بتقنية إيونات الليثيوم بحجم 30 كيلوواط/ساعي. الإصدار الجديد كان بإمكانه قطع مسافة تصل لـ280 كم بالشحنة الواحدة. كفالة البطارية بسعة 30 كيلوواط من المنتج 8 سنوات أو 160 ألف كيلومتر، أما بطارية 24 كيلوواط كفالتها 5 سنوات أو 100 ألف كيلومتر. أخذت شركة نيسان على عاتقها الإصلاح المجاني أو استبدال البطارية في حال تلفها خلال فترة الكفالة. يجب الأخذ بعين الاعتبار أن السيارات المستعملة من الجيل الأول كانت تفقد الكثير من سعرها بسبب تدور سعة البطارية بشكل ملحوظ.
الجيل الثاني
تنتج منذ عام 2017 إلى اليوم (بيانات عام 2021). نيسان ليف الجديدة أصبح تصميمها شرس للغاية، ومتوافق بالكامل مع النمط المعاصر لسيارات الشركة. لكن تغيرت بشكل جذري فقط الأجزاء الخارجية للهيكل، أما في الباقي بقي الهيكل والبنية كما هما. وليكون الشكل الخارج متوافق مع ماهية السيارة، زودت بمحرك جديد: أصبحت هاتشباك موديل 2017 أقوى بشكل ملحوظ من سلفها. قياسات هيكل نيسان ليف الجيل الثاني: الطول 4480-4510 مم، العرض 1790 مم، الارتفاع 1540-1550 مم. قاعدة العجلات 2700 مم، وهذا يعني أن صالونها واسع للغاية. حجم الصندوق 435 ليتر.
صالون نيسان ليف 2017/2018 محافظ نسبياً. بدلاً من الشاشتين أمام السائق الآن واحدة فقط. اللوحة المركزية تنتقل تدريجياً للوحة الوسطى بين المقاعد، والتي تقع فيها أزرار التحكم بناقل السرعات. في بداية المبيعات كان الموديل متاحاً على ثلاثة فئات: S، X وG. في عام 2018 ظهر في اليابان إصدار NISMO، والتي مظهرها الأكثر شراسة بفضل بعض التفاصيل في التصميم، ديسكات 18 بوصة وعجلات بمقاومة منخفضة للغاية للدحرجة، ديكورات من الكربون في الصالون وبعض من اللون الأحمر. كما معروضت بعدة إصدارات خاصة أخرى.
المظهر الخارجي وصالون نيسان ليف متوافقان من التصميمات الحديثة للشركة. المظهر الخارجي شرس، أما في الداخل هدوء وأمان. هذا التوجه ملحوظ في كل موديلات الماركة اليابانية.
المحرك الكهربائي للهاتشباك يولد 110 كيلوواط و320 نيوتن متر، أما سعة البطارية زادت من 30 لـ40 كيلوواط/ساعي. نيسان ليف الجديدة حصلت على محرك جديد باستطاعة 150 حصان (110 كيلوواط). التسارع لـ100 كم/سا خلال 7.9 ثانية، ما أعلى بـ15٪ أسرع بالمقارنة مع الجيل السابق، التسارع من 60 إلى 100 كم/سا أسرع بـ30٪. البطارية مازالت بتقنية إيونات الليثيوم، قياساتها بقيت كما كانت، لكن السعة زادت بشكل ملحوظ حتى 40 كيلوواط/ساعي. بالتالي زادت المسافة المقطوعة بالشحنة الواحدة للضعف تقريباً حتى 400 كم (هذه الأرقام تظهرها السيارة عند القياسات وفق المعيار الياباني JC08). السلبية الوحيدة هو أن البطاريات تتطلب وقتاً أكبر بقليل لتشحن. مثلاً الشحن السريع حتى 80٪ يستغرق 40 دقيقة بدلاً من 30.
في عام 2019 ظهر الإصدار الأقوى e+ ببطارية 62 كيلوواط/ساعي ومحرك كهربائي باستطاعة 160 كيلوواط و340 نيوتن متر. السيارة الجديدة أصبحت أسرع: التسارع من 80 إلى 120 كم/سا تحسن بنسبة 13٪. زادت السرعة القصوى من 144 حتى 156 كم/سا. المسافة المقطوعة زادت حتى 570 كم بمعيار JC08.
الهاتشباك نيسان ليف 2018/2019 مصنوعة على نفس القاعدة Nissan EV التي صنع عليها الجيل الأول، لها نظام تعليق مستقل من الأمام وخلفي نصف مرتبط. تحديث الشاسيه جعل السيارة أكثر قساوة، كما حصلت ليف الجديدة على مركز ثقل أكثر انخفاضاً. للأمان زودت السيارة بالأنظمة التالية: مثبت سرعة متطور (يحافظ على المسافة حتى السيارة في الأمام ويقوم بالحفاظ على خط السير)، نظام ركن ذاتي ذكي، نظام الرؤية المحيطية والتحكم التلقائي بالأضواء، إضافة للأنظمة الفاعلة للتحكم بالحركة تشمل نظام التوجيه، التسارع والفرملة. كما تزود السيارة بست وسائد أمان لحماية حياة السائق والركاب. دارات التوتر العالي معزولة وتفصل تلقائيا في حال الاصطدام.
