Один из культовых «самураев»
Хонда Аккорд — среднеразмерный легковой автомобиль, выпускающийся японским производителем Honda с 1976 года. Демонстрирует истинное японское долголетие, присутствуя на рынке уже 45 лет, и европейское разнообразие, предлагая множество корпусов — седанов, хетчбэков 3-х и 5-дверных, универсалов и купе. На данный момент производится десятое поколение автомобиля, прошедшее через рестайлинг в 2020 году. В Израиле Аккорд официально не представлен (данные на 2021 год), но настолько любим и популярен в Европе и Америке, что о нём стоит рассказать отдельно.
В Японии были три седана-одноклассника, соперничавших друг с другом: Субару Легаси, Митсубиши Галант и Хонда Аккорд. Их владельцы и сегодня восседают за рулем весьма гордо, какого бы года выпуска ни был их любимец, и при встрече друг с другом считают, что его тачка лучше, чем у соперника. Все три машины относились к имиджевым моделям, имели схожую идеологию, мощные спортивные модификации и славную долгую историю. Поэтому трудно представить роль любой из моделей, холодно выдрав ее из контекста отчаянного противостояния и жаркой конкуренции, которые выковывали и оттачивали каждого участника великой битвы японских четырехколесных самураев.
В Хонде Аккорд есть все, чтобы сделать ее культовой. Дизайн, в который японские художники вложили сердце, моторы, над которыми сутками колдовали инженеры с почерневшими руками и покрасневшими глазами, управляемость, которая дает упоительные ощущения… У Аккорда есть душа, незримая и тонкая, которая родилась и возвысила эту замечательную машину над рядами безликих поделок маркетологов.
«Аккорд — согласие и гармония между человеком, обществом и автомобилем»
Первое поколение
Выпускалось с 1976 по 1981 годы. Самый первый Аккорд был переднеприводным 3-дверным хетчбэком, в следующем году добавился седан. На обе версии устанавливался бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, с 1978-го — объёмом 1,8 литра. C 1979 года появилась в качестве опции 3-ступенчатая автоматическая трансмиссия собственной разработки. В 1980 году выпущен миллионный Хонда Аккорд. Модель получилась весьма удачной: ей присудили множество званий «Автомобиль 1976–1977 года» в разных странах, она была признана «Лучшим седаном» стоимостью до 5000 долларов в США.
Второе поколение
Второй Аккорд выпускался с 1981 по 1983 годы, став первым японским автомобилем, выпускаемым в США на заводе Honda Motor в Мэрисвилле (штат Огайо), и самой продаваемой в США японской моделью. На протяжении 15 лет Хонда Аккорд оставался чемпионом в течение 15 лет, вплоть до 1996 года. А в 1991 и 2001 годах даже возглавлял рейтинги продаж в своем классе среди вообще всех производителей. Не в последнюю очередь благодаря прогрессивной по тем временам технике: в 1983 году автомобиль начал комплектоваться 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Третье поколение
Третий Аккорд выпускался с 1985 по 1990 годы в кузовах седан и шутинг-брэйк с собственным названием «Аэродек», очень похожим на 3-дверный универсал. В таком кузове задняя дверь частично переходила в крышу, увеличивая площадь остекления и повышая удобство пользования багажным отделением. В качестве эксперимента машине сделали убирающиеся передние фары (не прижились) и переднюю двухрычажную подвеску (прижилась на следующие 27 лет). С этого поколения машину можно смело считать глобальной: Аккорды продавались в Японии, Европе, США, Канаде, Тайване, Австралии и Новой Зеландии, странах Персидского залива и т. д. В 1988 году в США, Канаде и Японии линейка модели была расширена за счет купе, первой модели, разработанной компанией Honda Research of America, Inc.
На Аккорды, в зависимости от рынка сбыта, устанавливали двигатели объемом 1,6 л, 1,8 л и 2,0 л с карбюраторной системой питания, 2-литровые с инжекторами и 1,8 л с двумя карбюраторами, самыми производительными были 2-литровые с инжекторной системой питания и электронным зажиганием, развивавшие 160 л. с. Коробки были 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Аккорд третьего поколения получил престижные награды, начиная от признания «Автомобилем года в Японии» и заканчивая американскими и канадскими призами.
Четвертое поколение
Выпускалось с 1989 по 1993 годы. Начиная с этого поколения, значение продаж на североамериканском рынке возрастает. Версии для этого рынка стали заметно отличаться от европейских оптикой и комплектациями. На четвёртом Аккорде впервые применили систему подруливания задних колёс 4WS. Его оснастили бензиновыми моторами (1,8 л 103 л. с., 2 л 90 л. с., 2 л 110 л. с., 2 л 133 л. с., 2,2 л 150 л. с.) и 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой.
Пятое поколение
Выпускалось с 1993 по 1998 годы в трех кузовах, двигатели были бензиновые 16-клапанные: 1,8 л 125 л. с.; 2,0 л 115-136 л. с.; 2,2 л 130-190 л. с. и 2,3 л, 158 л. с. Топовым являлся мотор V6 2,7 л 172 л. с. Коробки передач — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. В 1996 году провели рестайлинг: обновились оптика, бампер, капот. Появился рядный 4-цилиндровый 2-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива (английский фирмы «Rover») мощностью 105 л. с.
С 1993 по 1998 годы на заводе в Великобритании выпускался Аккорд в модификации, разработанной специально для европейского рынка, оттуда он и поставлялся дилерам. Пятый Аккорд тоже не обошёлся без наград, став «Автомобилем 1993–1994 года в Японии» и удостоившись звания «Импортный автомобиль года» по версии журнала Motor Trend (США).
Шестое поколение
Выпускалось с 1997 по 2002 годы. Все моторы Аккордов получили VTEC — систему изменения фаз газораспределения, делавшую моторы экономичными и мощными одновременно. Версии для Европы, США и Японии стали существенно отличаться: и кузова, и моторные гаммы были разными. Для Америки выпускались Аккорды с двигателями V6 3,0 л (200 л. с.), а на родине ту же мощность снимали с 2,3-литрового мотора. Причем, без всякого турбонаддува, без которого Honda в те годы легко обходилась, удивляя сотней лошадок, снимаемых с литра рабочего объема на двигателях для спортивных моделей. Американские Аккорды были крупнее, для Японии выпускалась версия с полным приводом, в Европе продавались сразу три кузова: седан, купе и 5-дверный хетчбэк.
Седьмое поколение
Выпускалось с 2002 по 2008 годы. Версии для европейского и японского рынка стали идентичными, поскольку производство модели в Англии было прекращено, и все «европейки» поставлялись из Японии, а вместо хетчбэка воцарился универсал. На японском рынке предлагалась полноприводная версия, а также спортивная Euro-R с 2-литровым 220-сильным мотором.
Седьмой Аккорд оснащался бензиновыми моторами 2 л (155 л. с.) или 2.4 л (190 л. с.), в европейскую линейку добавили версию с турбодизелем (2,2 л, 140 л. с.). Американский вариант, по-прежнему отличающийся раздутыми габаритами, продавался также в странах Латинской Америки, Ближнего Востока, некоторых азиатских государствах. Австралии вообще повезло: там можно было купить и европейскую, и американскую версии машины. На седаны и купе устанавливали двигатели 2.4 л (160–164 л. с.) или V6 3.0 (240–244 л. с.), позднее в Северной Америке появилась еще и гибридная Хонда Аккорд на базе 3-литрового мотора. В 2005 году состоялся рестайлинг модели. А еще на платформе американского «Аккорда» был создан седан Acura TL (она же Acura TSX).
Восьмое поколение
Выпускалось с 2008 до 2012 года. Восьмой Аккорд стал солиднее и крупнее, получил моторы объемом 2,0 (156 л. с.) и 2,4 л (206 л. с.), первый устанавливался с механической коробкой и автоматом, второй — только с автоматом. Кузова: седан и универсал. Та же машина продавалась не только в Европе, но и Японии, Мексике, а также некоторых странах Азии, Австралии. На американском рынке эта же самая машина продавалась под именем Акура TSX. Параллельно предлагался и Аккорд, который был крупнее; кузова «большого» Аккорда — седан, универсал и купе. На автомобиль устанавливали бензиновые моторы 2.4 л (177 или 190 сил) и V6 3.5 л, выдававший 268–271 л. с. Коробок передач было две: механическая или автоматическая. В 2010-м автомобиль перенес рестайлинг, заодно был представлен кроссовер на его базе — Аккорд Кросстур с полным приводом.
Девятое поколение
Выпускалось с 2012 до 2017 года с рестайлингом в 2015-м. Новый Аккорд был показан на Североамериканском международном автосалоне в Детройте как глобальный и единый. В отличие от знаменитой 2-рычажной передней подвески, эта машина получила простой и дешевый Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Автомобиль предлагался с двигателями объемом 2,4 и 3,5 литра. Базовый мотор 2,4 л — 4-цилиндровый, 16-клапанный, с системой управления клапанами i-VTEC (мощность 180-191 л. с.). Двигатель 3,5 л — 6-цилиндровый, V-образный, с системой переменного управления цилиндрами VTEC (281-301 л. с.). Коробки — автомат и механика (на моторе 2,4 л).
В Японии девятый Аккорд продавался с июня 2013 года и предлагался только в версиях Hybrid и Plug-In Hybrid. Первый — это обычный гибрид с параллельной работой бензинового агрегата вместе с электромотором, трансмиссия — вариаторная. Версию Plug-in Hybrid, как следует из названия, можно подзаряжать от электросети. В первый же месяц план продаж превысил ожидания в 6 раз! Бензиновый двигатель в обеих модификациях использовался один и тот же (143 л. с.), как и электромотор (124 кВт), а вот литий-ионная батарея в версии Plug-In была большей емкости — 20,8 А/ч против 5 А/ч. Обе версии имели интеллектуальную систему управления гибридными установками i-MMD и систему Honda ECO, помогавшую выбрать оптимальный режим движения. За счет того, что Plug-in можно заряжать от розетки, его расход в пересчете на киловатты оценивается в 1,4 л/100 км против 3,3 л/100 км у обычного гибрида (замеры в японском режиме JC08).
Десятое поколение
Выпускается с 2017 года по н. в. (данные на 2021 год). Остался только седан, универсал остался в прошлом, и это, увы, говорит о потере былой популярности одним из самураев-ветеранов. Новый Хонда Аккорд построен на той же модульной платформе, что и модели Civic и CR-V, — ACE, заслужившей высокие оценки в рейтингах безопасности. Основными рынками сбыта определены США, Китай и Таиланд. В самой Японии седан начали продавать только в октябре 2019 года, при этом исключительно в гибридном варианте с системой Honda e: HEV и в единственной комплектации, включающей комплекс безопасности Honda Sensing.
В США Аккорд получил турбированный двигатель объемом 1,5 л (192 л. с.), устанавливаемый с двумя коробками (механика и вариатор). Есть также гибрид на базе 2-литрового мотора и спортивная 2-литровая версия — благодаря турбине ее агрегат выдает 252 л. с., трансмиссия — автоматическая или механическая. В 2020-м году американская версия уже прошла рестайлинг, после которого машины получили модернизированные блоки управления силовыми установками и модернизированную медиасистему. Машины с механической коробкой были сняты с производства еще раньше из-за низкого спроса.
Новый Хонда Аккорд — внешне привлекательный и спортивный седан, со стильным и функциональным интерьером и хорошим оснащением: двухзонный климат-контроль, 8-дюймовый экран мультимедиа, обогрев передних и задних сидений, охлаждение передних кресел и др. Комплекс Honda Sensing входит во все комплектации модели и включает системы помощи: адаптивный круиз-контроль с поддержкой автоматического торможения для предотвращения столкновений, систему удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков, автоматическое управление дальним светом и т. д. Автомобиль оборудуется семью подушками безопасности, включая передние, боковые, шторки и коленную подушку водителя. При тестировании по национальной японской методике JNCAP седан получил высшую оценку — пять звезд.
Размеры кузова Хонда Аккорд 2019/2020: длина 4900 мм, ширина 1860 мм, высота 1450 мм, колесная база 2830 мм. Салон просторен и спереди, и сзади, багажник даже у гибрида имеет большой объем — 573 литра, задние сиденья складывающиеся. Спереди у машины подвеска типа МакФерсон, сзади — многорычажная. Автомобиль снабжен шинами 235/45R18, полностью дисковыми тормозами и электронным стояночным тормозом. Но в нем почти не осталось главного — его живой и яростной души воина дорог, стремящегося к победе над сотнями и тысячами километров пути…
