- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He
Une des « guerrères » iconiques
La Honda Accord est une automobile de dimensions moyennes produite depuis 1976 par le constructeur japonais Honda. Présente sur le marché depuis 45 ans, elle incarne une vraie longévité japonaise et la diversité européenne en offrant plusieurs types de carrosserie: berline, hatchback 3- et 5-portes, break et coupé. Actuellement c’est la dixième génération de l’automobile restylée à son tour en 2020 qui est offerte. L’Accord n’est pas encore officiellement présentée en Israël (données de 2021), mais elle est tellement appréciée et populaire en Europe et en Amérique qu’il est indispensable d’en parler en détail.
La Subaru Legacy, la Mitsubishi Galant et la Honda Accord étaient trois berlines de la même classe qui rivalisaient l’une avec l’autre sur le marché japonais. Aujourd’hui encore leurs propriétaires ont l’air assez fier devant le volant de l’automobile indépendamment de l’année de sa production et quand ils se voient chacun d’eux pense que son automobile est meilleure que celle de son rival. Toutes les trois sont branchées, ont des idéologies analogiques, des modifications sportives puissantes et une longue histoire glorieuse. Alors, il est difficile de s’imaginer le rôle de chacune d’elles hors du contexte d’affrontement féroce et de concurrence âpre qui ont forgé et affilé ces participantes de la grande lutte des guerrières japonaises à quatre roues.
La Honda Accord a tout pour devenir une automobile iconique. Elle se distingue par l’extérieur où les designers japonais ont mis de l’âme, les moteurs que les ingénieurs à mains noircies et à yeux rouges mettaient au point lors de plusieurs jours et la manœouvrabilité offrant les impressions enivrantes… L’Accord a une âme, invisible et fine qui a élevé cette automobile remarquable au-dessus de nombreuses créations lisses des spécialistes de marketing.
« L’Accord est un équilibre et une harmonie entre l’homme, la société et l’automobile »
La première génération
La première génération a été produite entre 1976 et 1981. La première Accord était un hatchback 3-portes à transmission à traction. Un an après c’était la berline qui a apparu. Les deux versions étaient équipées d’un moteur essence de 1,6 L qui a été remplacé à son tour par un moteur de 1,8 L en 1978. Depuis 1979 le constructeur offrait sa propre boîte de vitesses automatique 3 rapports. La millionième Honda Accord a vu le jour en 1980. Le modèle était assez performant. Il a remporté plusieurs trophées de la voiture des années 1976-1977 dans des pays différents et a été reconnu « La meilleure berline » dont le prix était inférieur de 5000 dollars aux États-Unis.
La deuxième génération
La deuxième Accord a été produite entre 1981 et 1983 et est devenue la première automobile japonaise fabriquée aux États-Unis à l’usine de Honda Motor à Marysville (Ohio) et le modèle japonais le plus vendu sur le sol américain. Durant 15 ans jusqu’à 1996, l’Accord était une référence parmi les modèles japonais. Entre 1991 et 2001 elle était leader des ventes dans sa classe parmi les modèles de tous les constructeurs ce qui s’expliquait avant tout par les caractéristiques techniques innovantes pour cette époque-là. Ainsi, depuis 1983 l’automobile était équipée de boîte de vitesses automatique 4 rapports.
La troisième génération
La troisième génération de l’Accord a été produite entre 1985 et 1990 en carrosseries berline et shooting-brake sous le nom d'« Aerodeck » qui ressemblait beaucoup à un break 3-portes. Ce type de carrosserie se caractérisait par la porte arrière qui s’intégrait partiellement dans le toit en augmentant ainsi la superficie des vitres et en rendant l’utilisation du coffre encore plus confortable. À titre expérimental le constructeur a équipé l’automobile des feux avant escamotables (éliminés plus tard) et la suspension à double triangulation avant (gardée pour 27 années suivantes). Depuis cette génération l’automobile est devenue globale. Elle était vendue au Japon, en Europe, aux États-Unis, au Canada, sur l’île de Taïwan, en Australie et en Nouvelle Zélande, dans les pays du golfe Persique etc. En 1988 la gamme du modèle offerte aux États-Unis, au Canada et au Japon a été élargie par le coupé, le premier modèle mise en œuvre par Honda Research of America, Inc.
Dépendamment du débouché commercial toutes les Accord ont été équipées de moteurs de 1,6 L, de 1,8 L et de 2 L à carburateur. Les moteurs de 2 L étaient dotés d’injecteurs, ceux de 1,8 L possédaient deux carburateurs. Les moteurs de 2 L à injecteur et à allumage électronique et d’une puissance de 160 ch étaient les plus performants. Le constructeur offrait les boîtes de vitesses manuelle 5 rapports et automatique 4 rapports. La troisième génération de l’Accord a été titrée « Automobile de l’année au Japon » et a obtenu plusieurs récompenses américaines et canadiennes.
La quatrième génération
La quatrième génération a été produite entre 1989 et 1993. À partir de cette génération les ventes sur le marché nord-américain sont devenues beaucoup plus importantes. Les versions destinées aux acheteurs de l’outre-Atlantique se distinguaient considérablement des versions européennes par leurs optiques et finitions. Pour la première fois le constructeur a utilisé le système 4WS. L’automobile a été équipée de moteurs essence (1,8 L 103 ch, 2 L 90 ch, 2 L 110 ch, 2 L 133 ch, 2,2 L 150 ch) et de boîte de vitesses automatique 4 rapports ou bien manuelle 5 rapports.
La cinquième génération
La cinquième génération a été produite entre 1993 et 1998 en trois versions de carrosserie et équipée de moteurs essence à 16 soupapes: 1,8 L 125 ch; 2,0 L 115-136 ch; 2,2 L 130-190 ch et 2,3 L 158 ch. Le moteur V6 de 2,7 L d’une puissance de 172 ch était haut de gamme. L’automobile était dotée de boîte de vitesses manuelle 5 rapports ou automatiques 4 rapports. En 1996 la Honda Accord a subi un restylage de ses optiques, pare-chocs et capot. Le constructeur a offert un moteur Diesel 2 L turbo linéaire à 4 cylindres et à injection directe (de la société anglaise « Rover ») d’une puissance de 105 ch.
Les années 1993-1998 sont marquées par la production de la modification de l’Accord destinée au marché européen à l’usine britannique d’où l’automobile a été directement livrée aux concessionnaires. La cinquième Accord a été aussi récompensée. Elle est devenue « Automobile des années 1993-1994 au Japon » et « Automobile étrangère de l’année » selon le magazine « Motor Trend » (États-Unis).
La sixième génération
La sixième génération a été produite entre 1997 et 2002. Tous les moteurs des Accord ont obtenu VTEC, système de contrôle électronique progressif de calage et d’ouverture des soupapes qui rendait les moteurs en même temps économiques et puissants. Les versions européennes, américaines et japonaises se distinguaient considérablement et avaient des carrosseries et des gammes de moteurs différentes. Le marché américain offrait l’Accord à moteur V6 de 3,0 L (200 ch), tandis que le pays d’origine de l’automobile offrait la même puissance pour le moteur de 2,3 L. Cependant, il s’agissait des moteurs sans turbocompresseur. À cette époque-là Honda s’en passait facilement et étonnait d’une centaine de chevaux-vapeur sur un litre dans les moteurs des modèles sportifs. Les Accord américaines avaient des dimensions plus importantes. Le marché japonais offrait la version à transmission intégrale. En Europe le constructeur a proposé trois types de carrosseries: berline, coupé et hatchback 5-portes.
La septième génération
La septième génération a été produite entre 2002 et 2008. Les versions européenne et japonaise sont devenues identiques car la production en Angleterre s’est arrêtée et toutes les automobiles offertes en Europe étaient livrées du Japon. Le hatchback a été remplacé par le break. C’étaient la version à transmission intégrale et la version sportive Euro-R à moteur 2 L d’une puissance de 220 ch qui ont été offertes sur le marché japonais.
La septième Accord a été équipée de moteurs essence de 2 L (155 ch) et de 2,4 L (190 ch). La gamme pour les versions européennes a été enrichie par le moteur Diesel turbo (2,2 L, 140 ch). La variante américaine qui se caractérisait toujours par les dimensions importantes était vendue dans les pays de l’Amérique Latine, du Proche-Orient et dans certains pays asiatiques. Le marché australien a eu de la chance de vendre les versions européenne et américaine de l’automobile. Les berlines et les coupés étaient dotés de moteurs de 2,4 L (160–164 ch) ou bien de V6 3,0 (240–244ch). Un peu plus tard c’était la version hybride de la Honda Accord de 3 L qui était offerte en Amérique du Nord. Le modèle a subi un restylage en 2005. L’Accord américain a servi de base pour la berline l’Acura TL (autrement dit, l’Acura TSX).
La huitième génération
La huitième génération a été produite entre 2008 et 2012. La huitième Accord est devenue plus solide et importante. Elle était dotée de moteurs de 2 L (156 ch) et de 2,4 L (206 ch). Ce premier était installé avec une boîte de vitesses manuelle et automatique, le second ne fonctionnait qu’en tandem avec une boîte de vitesses automatique. L’automobile était en carrosseries berline et break. Elle était vendue en Europe aussi bien qu’au Japon, au Mexique, dans certians pays d’Asie et en Australie. Sur le marché américain cette automobile était vendue sous le nom de l’Acura TSX. En même temps le constructeur a offert l’Accord à dimensions plus importantes qui était en carrosseries berline, break et coupé. L’automobile était équipée de moteurs essence de 2,4 L (177 et 190 ch) et de V6 3,5 L développant 268–271 ch et de deux types de boîtes de vitesses: manuelle et automatique. En 2001 l’automobile a passé par le retylage. Il a servi aussi de base pour le VUS l’Accord Crosstour à quatre roues motrices.
La neuvième génération
Produite entre 2012 et 2017, la neuvième génération a été restylée en 2015. La nouvelle Accord a été dévoilée comme globale et unifiée au Salon international nord-américain de Détroit. À la différence de la suspension à double triangultion très connue cette automobile a obtenu la suspension du type MacPherson simple et peu coûteuse et la barre antiroulis. L’automobile a été offerte avec des moteurs de 2,4 et de 3,5 L. Le moteur de base de 2,4 L était à 4 cylindres et à 16 soupapes et doté de i-VTEC, système de contrôle de soupapes (d’une puissance de 180-191 ch.). Le moteur de 3,5 L en V était à 6 cylindres et doté de système de contrôle variable de cylindres VTEC (281-301 ch). Le constructeur offrait des boîtes de vitesses automatique et manuelle (pour le moteur de 2,4 L).
Sur le marché japonais la neuvième Accord était vendue depuis juin 2013 et offerte en versions Hybrid et Plug-In Hybrid. La première représentait un hybride traditionnel où le moteur essence fonctionnait simultanément avec le moteur électrique. Cette version était équipée de variateur. Comme suit de sa dénomination, la version Plug-in Hybrid était chargée via le réseau électrique. Le premier mois les ventes ont dépassé les prévisions de 6 fois! Les deux modifications étaient équipées de mêmes moteurs essence (143 ch) et électrique (124 kWh), tandis que la capacité de la batterie lithium-ion de la version Plug-In était plus importante et faisait 20,8 A·h contre 5 A·h. Les deux versions étaient dotées d’i-MMD, système intellectuel de contrôle de moteurs hybrides, et de système Honda ECO permettant de sélectionner le mode de conduite optimal. En raison de la possibilité de charger la version Plug-in via le réseau électrique, sa consommation exprimée en kilowatts faisait 1,4 L/100 km contre 3,3 L/100 km de l’hybride traditionnel (mensuration selon les normes JC08).
La dixième génération
La dixième génération est produite depuis 2017 (données de 2021). Il ne reste que la berline, tandis que le break n’est plus produit ce qui témoigne de la perte de la popularité de l’une des anciennes guerrières japonaises. La nouvelle Honda Accord se base sur la même plate-forme modulaire ACE que les Civic et CR-V. Cette plate-forme a obtenu les notes supérieures pour la sécurité. Les débouchés commerciaux de la berline sont les États-Unis, la Chine et la Thaïlande. Quant au Japon, la commercialisation y a commencé en octobre 2019 et il s’agissait surtout de la version hybride dotée de système Honda e: HEV et dans la seule finition comprenant le système de sécurité Honda Sensing.
La version américaine de l’Accord est équipée de moteur turbo de 1,5 L (192 ch) qui est doté à son tour de deux types de boîtes de vitesses (manuelle ou variateur). Il existe aussi une version hybride à la base du moteur de 2 L et une version sportive de 2 L dont le moteur développe 252 ch grâce au turbocompresseur et qui est équipée de boîte de vitesses manuelle ou automatique. En 2020 la version américaine a subi un restylage après lequel les automobiles ont obtenu des unités modernisées de contrôle des moteurs et un système média avancé. Suite à une faible demande la production des automobiles à boîte de vitesses manuelle s’est arrêtée.
La nouvelle Honda Accord est une berline à extérieur attractif et sportif qui se caractérise par l’intérieur branché et fonctionnel et les équipements riches: climatisation bi-zone, écran miltimédia de 8 pouces, sièges avant et arrière chauffants, coussins de sièges avant refaîchissants etc. L’unité Honda Sensing fait partie de toutes les finitions du modèle et comprend les assistants suivants: régulateur de vitesse adaptatif avec le système de freinage automatique afin d’éviter les collisions, alerte de franchissement involontaire de ligne, reconnaissance des panneaux de signalisation, communication automatique entre les feux de route et les feux de croisement etc. L’automobile est équipée de sept coussins gonflables, y compris les coussins avant et latéraux, les rideaux et un coussin de genoux pour le conducteur. La berline a obtenu la note maximale de cinq étoiles après les essais selon la méthode japonaise nationale JNCAP.
La carrosserie de la Honda Accord des années 2019-2020 a les dimensions suivantes: 4900 mm de long, 1860 mm de large, 1450 mm de haut. Son empattement est de 2830 mm. L’habitacle est spacieux en avant et en arrière. Même le coffre de l’hybride a un volume important qui fait 573 L. Les sièges arrière sont rabattables. La suspension avant est du type MacPherson, la suspension arrière est multibras. L’automobile a des pneus 235/45R18, des freins à disques et un frein d’arrêt électronique. Mais l’automobile a presque perdu son trait essentiel, son âme vive et ardente d’une guerrière des routes qui visait à conquérir des centaines et des milliers de kilomètres des routes …
