Порше. Миссия выполнима: концепт Mission X должен стать лучшим из лучших электрических суперкаров
Концепт Mission X — пока ещё на серийный суперкар, но максимально приближает нас к тому времени, когда новый флагман Порше станет самой быстрой серийной дорожной машиной на Северной петле Нюрбургринга. Выход новинки планируется ближе к концу десятилетия, а пока мы можем оценить, насколько инженеры Porsche готовы явить миру лучший из лучших электрических суперкаров. И миссия эта, судя по всему, выполнима.
8 июня 2023 года у компании имени Фердинанда Порше большой праздник — 75 лет с момента появления первого автомобиля марки Porsche. Хотя сама фирма основана ещё в 1931 году. Выход концепт-кара приурочен к выходу первого серийного Порше 356, выпускавшегося с 1948 по 1965 годы.
В богатой истории Porsche, по сути, всего три полноценных суперкара — Порше 959, Каррера GT и Порше 918 Спайдер, выпуск которого закончился в 2015 году и наследника у него пока нет.
Самый быстрый серийный электрический суперкар уже давно стоит в планах Porsche, но реализация от концепта до серийной машины занимает много времени и денег. На сегодня стоит гораздо более важная задача — полная электрификация модельного ряда. А уже затем можно приступать к выполнению миссии.
Porsche по-прежнему не называет точных сроков выхода нового флагманского суперкара, но представленный в начале июня 2023 года концепт Mission X явно намекает, что такому флагману быть. Также было и с предыдущим концептом Mission E, который в итоге стал прологом первого электрического Порше Тайкан. А концептуальный Mission R предвосхитил полностью электрический Порше 718, который ожидается в 2025 году.
Mission X
Mission X сделан в лучших традициях тяжёлой 24-часовой гонки Ле-Мана: форма кузова и аэродинамика подчиняются не эстетике, а функционалу. Длина купе — 4,5 метра, ширина — около двух метров, высота — менее 1,2 метра, колёсная база — 2,73 м. По длине и колёсной базе Mission X приближен к Порше Каррера GT и 918 Спайдер, но имеет свою электрическую специфику: по компоновке концепт-кар близок к будущему Порше 718. Кабина сильно смещена вперёд, но вместо ДВС прямо за сиденьями расположена батарея, то есть, максимально близко к центру машины.
Новый суперкар будет всецело подчинён динамике. Он должен получить классическое соотношение мощности к массе 1 л. с./1 кг, генерировать огромную аэродинамическую прижимную силу, и благодаря 900-вольтовой архитектуре тратить на зарядку батареи вдвое меньше времени, чем Порше Тайкан Turbo S.
В случае серийного производства Mission X должен стать самым быстрым дорожным автомобилем на Нюрбургринге.
В конструкции Mission X широко используется углепластик, аэродинамическое оперение гладкое, даже скульптурное. Поднимающиеся вверх двери повторяют таковые у легендарного Порше 917, а вертикальные фары напоминают Порше 906 и 908. Колёса, 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади, спроектированы с расчётом на максимальную аэродинамическую эффективность и подачу воздуха для охлаждения тормозов. В кузов встроены несколько видеокамер, готовых начать запись заезда в любой момент.
Кокпит оформлен минималистично, но здесь есть всё необходимое: два дисплея, один из которых — большой вертикальный мультимедийный экран, а для единственного пассажира предусмотрен съёмный модуль, через который можно следить за временем круга, здоровьем экипажа и техническим состоянием машины. Вместо руля — штурвал, сиденья — углепластиковые ложементы с шеститочечными ремнями безопасности. Место пилота отделено от места штурмана не только высоким центральным тоннелем, но и контрастной цветовой гаммой.
