Рено Кангу E-Tech Electric. Первый электрический в истории Renault
Рено Кангу E-Tech Electric — грузовой фургон или пассажирский микровэн с электрической силовой установкой. Напомним, что новый Рено Кангу (с бензиновым и дизельным моторами) третьего по счёту поколения представили в марте 2021 года, а летом он уже появился на европейском рынке. В ноябре 2021 года вышел грузовой электрический Кангу E-Tech Electric, первый электрический фургон в истории Renault. И вот теперь, лишь спустя год, французы наконец-то добрались и до пассажирской модификации на электротяге, на рынок она выйдет в начале 2023 года и на неё уже можно оформить заказ. Производить электрический Кангу будут там же, где делают его «углеводородных» собратьев — на заводе Renault во французском городе Мобёж.
А вы знали, что у Рено Кангу E-Tech Electric есть «клон», да еще какой! Премиальный Мерседес EQT — полностью электрический компактный пассажирский минивэн Т-класса подразделения Mercedes-Benz Vans, который дебютировал в декабре 2022 года. Их даже выпускаются в одном месте!
Экстерьер
Новый Рено Кангу E-Tech Electric воплощает в себе настоящий автомобиль двойного назначения и служит отличным транспортом для дома и для семьи, а в будни — для работы. «Рабочая лошадка» третьего поколения стала крупнее: длина увеличилась до 4486 мм, ширина — до 1919 мм, расстояние между осями выросло до 2716 мм, что обеспечило большую вместимость. Дорожный просвет составляет 164 мм. Появились рейлинги с поперечинами, которые можно разложить руками и пристроить негабаритный груз массой до 80 кг. Все машины имеют алюминиевый капот и полностью светодиодную оптику. Передние двери распахиваются на 90 градусов. Из особенностей именно электрической модели стоит отметить более закрытую решётку радиатора и скрытый за эмблемой порт зарядки.
Интерьер и оснащение
Производитель пожелал большей премиальности для всей линейки, поэтому значительно улучшилось качество материалов отделки салона. Появились более комфортные сиденья, доработана шумоизоляция (например, стекла стали толще на 11%). На центральной консоли красуется современная медиасистема EasyLink c экраном диагональю 8 дюймов. Пассажиров второго ряда порадует вход в салон через широкие сдвижные двери. Задний диван рассчитан на три полноценных посадочных места, его спинка поделена в обычной пропорции 60:40.
Есть двухзонный климат-контроль, запуск двигателя кнопкой и другие приятные мелочи. Машину снабдили адаптивным круиз-контролем с функцией удержания в полосе, системой автоматического торможения и системой стабилизации, способной компенсировать боковой ветер, что немаловажно для «парусного» кузова. В опциях появился дисплей вместо зеркала заднего вида, на который выводится картинка с задней камеры, а также электрический стояночный тормоз; можно заказать также обогрев сидений, руля и лобового стекла.
Грузовые возможности
Размер багажника пассажирской версии электрического Кангу составляет целых 850 литров (у машин с ДВС — 775). Если сложить задний ряд, получим объём 2500 литров (у бензиновых и дизельных — 3500). Конечно же, батарея, размещённая под полом, сделала своё дело. Из-за батареи форма пола за креслами водителя и переднего пассажира изменена: кресла второго ряда установлены выше, чем в «углеводородных» Кангу, их нельзя сложить вровень с полом, зато есть салазки, по которым кресла можно двигать взад-вперёд, что хоть как-то компенсирует утраченные возможности трансформации. У грузового Кангу объём отсека для поклажи достигает 3,9 м³, в удлинённой версии — 4,9 м³. Грузоподъёмность достигает 600 или 800 кг (у длинного варианта). Объём ящиков и полочек для мелочей не изменился — 49 литров.
Агрегаты
В технической части пассажирский Рено Кангу E-Tech Electric 2023 года и грузовой электрический Кангу одинаковы. У «братьев» один электромотор, размещённый на передней оси, который выдаёт 122 л. с. (90 кВт) и 245 Нм — причем, характеристики оказались лучше, чем на стадии анонса. В энергосберегающем режиме Eco мощность ограничена на уровне 56 кВт (76 л. с.), а максимальная скорость — на отметке 110 км/ч. Предусмотрены три режима рекуперации. Ёмкость вмонтированной в пол батареи — 45 кВт/ч, полного заряда хватит на 285 км пробега по циклу WLTP. Заряжать батарею можно при 80 кВт, что позволяет пополнить запас хода на 170 км за полчаса.
