Седан Акура ILX. 1-е поколение, рестайлинг 2018 года
Акура ILX — компактный премиальный автомобиль, выпускающийся с 2012 года японским брендом Acura, подразделением люксовых автомобилей Honda. Предлагается в кузове «седан». Имеет гибридные модификации. В 2018 году автомобиль пережил уже второй рестайлинг, который выразился в основном в доработке дизайна и обновлении технических опций. Рассказываем обо всех обновлениях.
Позиция
Акура ILX — не вершина премиального автомобилестроения, и не конкурент для моделей–одноклассников, таких как Ауди A3 и Мерседес CLA, по богатству отделки, хотя технически совсем не хуже их (хотя и намного более ограничен). ILX позиционируется как первый автомобиль для 20-30 летних людей, которые устремлены к вершинам финансового успеха, но ещё не достигли его. Может они его и не достигнут, но Акуру они уже себе могут позволить приобрести, приобщившись таким образом к миру автомобилей люкс-класса. Конечно, ILX самый маленький седан марки, относящийся к субкомпактному представительскому классу, но с чего-то, ведь, начинать надо? Почему не с прокаченной версии очень надёжного Honda Civic?
В 2018 году автомобиль прошёл через рестайлинг. Это уже второй по счёту рестайлинг (первый был в 2015 году). Автомобиль подвергся довольно существенной переделке. А одним из плюсом рестайлинговой версии Акура ILX 2018/2019 года можно считать то, что теперь седан имеет довольно много комплектаций — базовую, Special Edition, AcuraWatch Plus, Premium, Premium A-Spec, Tech Plus и Tech Plus A-Spec. Правда, различаются они не очень существенно. Нужно заметить, что по сравнению с первым, довольно безликим, седаном рестайлинговая модель 2018 года выглядит современно и привлекательно. И что самое главное — Акура не останавливается на достигнутом, то есть внешне Акура ILX 2021 года отличается в лучшую сторону от рестайлинговой Акуры ILX 2018 года также сильно, как ILX 2018 года от рестайлингового ILX 2016 года.
Экстерьер и интерьер
После последнего рестайлинга новая Акура ILX имеет четкие, резкие, но умеренно агрессивные черты, сбалансированную переднюю и заднюю части, сжатые борта, интересной формы фары и габаритные огни. В 2021 году все дизайнерские элементы улучшены в том же направлении. В то же время, несмотря на нацеленность на молодёжь, облик ILX ни при выводе на рынок, ни сейчас нельзя назвать спортивным.
Салон, напротив, вполне «спортивный», с сиденьями, похожими на гоночные, эргономичными и правильно размещёнными функциями управления, сплюснутым рулевым колесом и прочими возбуждающими штуками. Объем багажника составляет 0,3 кубометра, его можно расширить за счет складывающихся задних сидений. К стандартным опциям Акура ILX 2019/2020 года относятся:
- 17-дюймовые легкосплавные диски;
- камера заднего вида;
- двухзонный климат-контроль;
- вход/запуск без ключа;
- подогрев передних сидений;
- светодиодные фары;
- мультиинформационный дисплей с 5-дюймовым экраном и возможностью подключения по Bluetooth и прочее.
В различных комплектациях доступны 18-дюймовые легкосплавные диски, навигационная система, больший 8-дюймовый экран, люк в крыше, противотуманные фары и аудиосистема премиум-класса ELS, задний спойлер, боковые пороги, алюминиевые педали и другие приятные опции.
Двигатель и ходовая
Новая Акура ILX оснащается 2,4-литровым двигателем I-4 мощностью 201 л. с., работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Подвеска передних колес типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задних колес — независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Седан хороший, динамичный, но, как ни странно, в противовес своей целевой аудитории, никак не гоночный и не спортивный: разгон до 100 км/ч — 7,7 секунды, максимальная скорость 215 км/час.
Безопасность
Основа безопасности седана — крепкая база и прочная конструкция Honda Civic. Помимо стандартных опций безопасности, которые есть в каждом современном премиальном автомобиле, для Акура ILX 2020/2021 года доступны предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Тем не менее, несмотря на всё это, и как ни странно (особенно для японского люкса), новая Акура ILX не обладает высшим уровнем безопасности — Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоило максимальные пять звезд за общую безопасность, но четыре звезды за лобовое столкновение и безопасность при опрокидывании. IIHS сообщает, что Акура получила оценку «хорошо» (высшая оценка) в краш-тестах, но стандартные светодиодные фары седана слабо адаптируются к меняющейся обстановке… Многие из недостатков 2018 года устранены при более поздних доработках.
