Субару Легаси. Наследие самураев, доставшееся американцам
Субару Легаси — одна из моделей-долгожителей японского бренда. Вообще ветеранов у Subaru три. Маленький Джасти начали выпускать раньше всех, в 1984-м, но в последнем поколении хетчбэк дорос до микровэна. Импреза живет с 1992 года и выпускается как седан и универсал, потеряв купе и обзаведясь кроссовером XV. Седаны и универсалы Легаси, дебютировавшие в 1989 году, тоже мутировали, подстраиваясь под стремительно меняющиеся условия мира. К 2021 году автомобиль сохранил лишь часть рынков: продажи универсала в Японии завершились ещё в 2014-м, в 2020-м году вышел последний седан, в Европе — в 2015-м, в России он дотянул до 2021-го, и лишь в США по-прежнему продают и покупают эту замечательную машину со славной историей.
Субару Легаси (в переводи с англ. «Legacy» — «Наследие») — среднеразмерный автомобиль повышенной проходимости, ставший преемником другой модели Subaru — Леоне. Первое поколение Легаси должно было взять на себя роль самого роскошного автомобиля в истории японской компании автомобиля. Так что название «Наследие» не выглядит случайным — Легаси действительно унаследовал лучшие качества предыдущих Subaru, в частности технологию горизонтально-оппозитных двигателей в сочетании с полным приводом, которую компания оттачивала на протяжении многих лет. Даже внешне машина выглядела изящно по сравнению с предыдущими машинами Subaru.
Субару Легаси известен своим участием во множестве раллийных гонок. Спортивная модификация RS Turbo стала первой машиной марки, добившейся успехов и известности в автоспорте. На чемпионатах мира по ралли 1990–1993 годов машина 6 раз поднималась на подиум и завоевала одну победу. В самом успешном для модели чемпионате мира 1993 года Subaru по итогам турнира заняла третье место в зачёте производителей. На Легаси выиграны британские чемпионаты по ралли 1991, 1992 и 1993 годов. И именно на Legacy RS Turbo впервые появилась сине-золотая расцветка «555» от British American Tobacco, ставшая в дальнейшем совершенно однозначной ассоциацией с гоночными машинами Subaru.
Первое поколение
Выпускалось с 1989 по 1993 годы в двух кузовах, универсал и седан, с передним приводом или постоянным полным. Первый Легаси продавался на рынках Японии и США, в некоторых стран Европы и в Австралии. Машина удостоилась технических решений, обычных для более дорогих моделей: электростеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, омыватель фар, усилитель рулевого управления, легкосплавные диски. Двигатели были новой серии EJ, объемом 1,8 л, 2 л и 2,2 л, с пониженным шумом и электронным впрыском топлива. Оппозитные агрегаты обеспечивали низкий центр тяжести и устойчивость автомобиля. Модель имела независимую подвеску и дисковые тормоза на всех колесах. Опционально устанавливались 4-канальная система АБС и регулируемые гидроамортизаторы, позволявшие менять клиренс в зависимости от дорожных условий.
Второе поколение
Появилось в Японии 1993 году, в Северной Америке — в 1995-м. Второй Легаси имел несколько иной кузов. 1,8- и 2-литровые моторы (115 и 135-155 л. с. соответственно) дополнил твин-турбированный вариант 2-литрового агрегата. Он развивал мощность в 250 л. с., а в комплектации GT-B (с 1996 года) впервые среди 2-литровых автомобилей японского производства удалось достичь мощности в 280 л. с. Появились и другие двигатели — объемом 2,2 и 2,5 литра. Автомобиль отличался прекрасной управляемостью и безупречными ходовыми характеристиками благодаря полному приводу, пневмоподвеске, дифференциалу повышенного трения, а также чувствительному к скорости усилителю руля. Второе поколение Субару Легаси по праву занимает почетное место в ряду легенд японского автопрома 90-х годов, снискавших славу надежных и высокоресурсных автомобилей. До сих в хороших руках демонстрирует хорошее техническое состояние.
Третье поколение
Продажи начались в Японии и в мире в июне 1998 года, в Северной Америке — только в 2000 году. В ходу были моторы EJ20 и EJ25 объемом 2 и 2,5 литра соответственно, а в 2001-м разработан и внедрен 3-литровый 6-цилиндровый двигатель EZ30, устанавливавшийся на Outback — универсал Легаси с увеличенным клиренсом (он же Ланкастер на домашнем рынке). Седаны, начиная с этого поколения и заканчивая шестым, носили в Японии приставку B4.
Четвертое поколение
Выпускалось с 2003 года, унаследовав концепцию своего предшественника и получив больше спортивных черт, особенно во внешнем облике. Четвёртый Легаси стал по-настоящему красивым и подрос до следующего размера: длина — 4680 мм, ширина — 1730 мм, высота — 1475 мм, колесная база — 2670 мм. Одной из главных задач конструкторов стало сокращение общего веса машины, поэтому практически все детали спроектировали по-новому. В богатых комплектациях использовалась система Active Driving Assist, которая отслеживала возможные помехи движению, и продвинутая система контроля динамики VDC, включавшая в себя датчики скорости колеса, датчики угла поворота для оценки реакций и контроля двигателя, трансмиссии и всех четырех тормозов, обеспечивая стабильное комфортное движение.
Моторы ставили объёмом от 2 до 3 л. В дорогих комплектациях автомобиль оснащался шикарной звуковой системой Macintosh и большим люком в крыше, а также мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, DVD и навигацией. Вышла великолепная модификация «S402 Wagon» (ограниченная серия) с 2,5-литровым оппозитным бензиновым двигателем мощностью 285 л. с. Плюсом к отменной управляемости шла высокая функциональность универсала, и в 2003–2004 годах Легаси Вагон в Японии стал обладателем звания «Лучшего автомобиля года».
Пятое поколение
Выпускалось с 2009 по 2015 годы, пройдя рестайлинг в 2013-м. Пятый Легаси вновь увеличился в размерах, стал более вместительным и более ориентированным на удобство пассажиров. За двадцать лет существования с каждым поколением машина становилась быстрее, экономичнее, комфортнее и безопаснее. Ушли в прошлое стильные безрамочные двери, капот стал алюминиевым, усовершенствована VDC (Vehicle Dynamics Control), а в дорогих комплектациях появилась система предотвращения столкновений EyeSight.
Автомобиль оснастили одним из нескольких типов оппозитных двигателей. Обычный 2,5-литровый мотор дополнили вариатором Lineartronic, турбированный шёл в паре либо с 6-ступенчатой механической коробкой, либо с 5-ступенчатым автоматом с ручным режимом. С 2012 года стал предлагаться двигатель FA20 с турбонаддувом twin-scroll и непосредственным впрыском топлива DIT, развивавший 300 л. с. Интересно, что этот мощный агрегат комплектовался только вариатором, но способным без проблем «переваривать» невероятной силы крутящий момент в 400 Нм. Подвеска Легаси — по-прежнему его одна из самых сильных сторон: минимальные крены, отличная управляемость!
Шестое поколение
Выпуск шестого Легаси стартовал летом 2014 года. Машина осталась только в кузове седан и продавалась в США. Габаритные размеры: длина — 4795 мм, ширина — 1840 мм, высота — 1500 мм, колесная база — 2750 мм. Двигатель перешел от прошлой модели, всё тот же оппозитный 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор мощностью 175 л. с. Но предлагался и более мощный вариант — 3,6-литровый на 256 «лошадок». Оба комплектовались вариатором и полным приводом.
Пройдя рестайлинг в 2017-м, машина выпускалась до 2019 года. Помимо внешних доработок, новый Субару Легаси обрел более комфортный ход, оснащение стало богаче: перенастроены подвеска и усилитель руля, доработана шумоизоляция, а у вариатора теперь новая цепь и другая программа управления (более динамичная). Моторы сохранены в нетронутом виде, зато поработали над интерьером, стали выше качеством материалы отделки. Водителя порадует новое рулевое колесо и измененное управление климат-контролем, а также мультимедиасистема Starlink последней версии.
Седьмое поколение
Актуальное на сегодня, седьмое, поколение Субару Легаси дебютировало в 2019-м на автосалоне в Чикаго. Продается в США в кузове седан. Новый Легаси создан на платформе SGP (Subaru Global Platform), которая обеспечивает жесткость на 70% выше по сравнению с предшественником, более низкий центр тяжести и уменьшение количества вибраций. В размерах седан Subaru подрос совсем немного: длина выросла до 4840 мм, на 3 литра увеличился багажник (до 428 литров), а прочие параметры остались на прежнем уровне.
Моторов у Субару Легаси 2020/2021 года два: глубоко доработанный атмосферный объемом 2,5 литра, получивший непосредственный впрыск и систему «Старт-стоп», выдающий 185 л. с. и 239 Нм. Второй — турбированный двигатель объемом 2,4 л (264 л. с. и 376 Нм). Трансмиссия — обновленный клиноцепной вариатор Lineartronic и полный привод с муфтой на задней оси. Шасси выполнено по традиционному рецепту: спереди стойки Макферсон, сзади двойные поперечные рычаги. Оснащение машины идет в ногу с прогрессом: комплекс безопасности EyeSight есть во всех комплектациях, начиная с базовой, который теперь дополнен функцией удержания машины в полосе. Добавлена и система слежения за мимикой водителя, отслеживающая его усталость.
