- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He
Subaru Legacy. Héritage des samouraïs hérité par les américains
La Subaru Legacy est l’un des modèles pérennes de la marque japonaise. Au total, Subaru compte trois vétérans: Subaru Justy, Subaru Impreza et Subaru Legacy. Introduite en 1984, la voiture sous-compacte à hayon Subaru Justy est actuellement disponible en monospace compact. La Subaru Impreza est produite depuis 1992. Elle est actuellement disponible en berline et en break. La gamme ne propose plus de coupés, mais comprend désormais le VUS XV. Présentées en 1989, les berlines et les breaks Subaru Legacy ont également subi une mutation, s’adaptant aux conditions changeantes du monde. En 2021, la voiture n’a conservé qu’une certaine partie des marchés. Ainsi, les ventes de breaks et de berlines au Japon se sont terminées respectivement en 2014 et en 2020, les ventes en Europe se sont arrêtées en 2015 et les modèles ont duré jusqu’en 2021 en Russie. Cependant, cette merveilleuse voiture avec une histoire glorieuse peut encore être trouvée aux États-Unis.
La Subaru Legacy est un véhicule tout-terrain de taille moyenne qui est devenu le successeur d’un autre modèle Subaru, Leone. La Legacy de première génération devait assumer le rôle de voiture la plus luxueuse de l’histoire du constructeur automobile japonais. Ainsi, le nom « Legacy » ne ressemble pas à une coïncidence, car la Legacy a vraiment hérité des meilleures qualités des modèles Subaru précédents, en particulier la technologie de moteur opposé horizontalement combinée à la transmission intégrale, que la société a perfectionnée au fil des années. ans. Même l’extérieur de la voiture avait l’air plus élégant que les voitures Subaru précédentes.
La Subaru Legacy est connue pour sa participation à de nombreuses courses de rallye. La version sportive RS Turbo a été la première voiture de la marque à connaître le succès et la renommée dans le sport automobile. Aux championnats du monde des rallyes 1990-1993, la voiture est montée 6 fois sur le podium et a remporté une victoire. Au Championnat du monde de 1993, le plus réussi pour le modèle, Subaru est arrivé troisième au classement du constructeur. La Legacy a remporté les championnats britanniques des rallyes en 1991, 1992 et 1993. Et la Legacy RS Turbo a été le premier modèle à présenter la palette de couleurs bleu et or « 555 » de British American Tobacco, qui est devenue plus tard une association univoque avec les voitures de course Subaru.
La première génération
Elle a été produite de 1989 à 1993 en carrosseries break et berline à traction avant ou à traction intégrale permanente. La première Legacy a été vendue au Japon et aux États-Unis, dans certains pays européens et en Australie. La voiture partageait les solutions techniques avec des modèles plus chers: vitres électriques, verrouillage centralisé, climatisation, lave-phares, direction assistée, jantes alliage. Les modèles étaient équipés des nouveaux moteurs de la série EJ de 1,8 litre, 2 litres et 2,2 litres avec réduction du bruit et injection électronique de carburant. Les moteurs boxer assuraient un centre de gravité bas et la stabilité du véhicule. Le modèle avait une suspension indépendante et des freins à disque sur toutes les roues. En option, un système ABS à 4 canaux et des amortisseurs hydrauliques réglables étaient disponibles, ce qui permettait de modifier le dégagement en fonction des conditions de la route.
La deuxième génération
Elle est apparue pour la première fois au Japon en 1993. En 1995, elle est arrivée en Amérique du Nord. La deuxième Legacy avait une carrosserie légèrement différente. Les moteurs 1,8 litre et 2 litres (respectivement 115 et 135-155 ch) étaient complétés par une version 2 litres biturbo développant 250 ch, tandis que la version GT-B (depuis 1996) parvenait à atteindre une puissance de 280 ch, ce qui est arrivé pour la première fois dans la gamme des véhicules japonais de 2 litres. De plus, il y avait des moteurs de 2,2 litres et 2,5 litres. La voiture se distinguait par une excellente maniabilité et des caractéristiques de conduite impeccables grâce à la transmission intégrale, à la suspension pneumatique, au différentiel à glissement limité et à la direction assistée sensible à la vitesse. La Subaru Legacy de deuxième génération occupe à juste titre une place de choix parmi les légendes de l’industrie automobile japonaise des années 90, connues pour être des voitures fiables et durables. Même maintenant, ces modèles peuvent être en bon état technique lorsqu’ils sont correctement entretenus.
La troisième génération
Les ventes ont commencé au Japon et dans le monde en juin 1998, alors que le modèle n’est arrivé en Amérique du Nord qu’en 2000. Les voitures étaient équipées de moteurs EJ20 et EJ25 de 2,0 litres et 2,5 litres. En 2001, le constructeur a introduit un moteur EZ30 6 cylindres de 3 litres, qui a été installé sur la Subaru Outback, un break avec une garde au sol accrue (alias Lancaster sur le marché domestique). À partir de cette génération jusqu’à la sixième génération, les berlines étaient disponibles au Japon avec le préfixe B4 dans leurs noms.
La quatrième génération
Elle a été produite depuis 2003. Le modèle hérite du concept de son prédécesseur et est devenu plus sportif, notamment au niveau extérieur. La quatrième Legacy mesurait 4 680 mm de long, 1 730 mm de large et 1 475 mm de haut, et avait un empattement de 2 670 mm. Le designer voulait réduire le poids total de la voiture, donc presque tous les détails ont été conçus d’une nouvelle manière. Les niveaux de finition coûteux comprenaient le système Active Driving Assist, qui surveillait les éventuels obstacles à la circulation, et le système avancé de contrôle dynamique VDC, qui comprenait des capteurs de vitesse de roue, des capteurs d’angle de braquage pour évaluer les réactions et contrôler le moteur, la transmission et les quatre freins, assurant un conduite stable et confortable.
Le volume des moteurs disponibles variait de 2 à 3 litres. Dans les niveaux de finition coûteux, la voiture était équipée d’un système audio Macintosh chic et d’un grand toit ouvrant, ainsi que d’un système multimédia avec écran tactile de 7 pouces, DVD et navigation. Le constructeur a sorti une magnifique modification, la S402 Wagon (édition limitée), avec un moteur à essence boxer de 2,5 litres d’une puissance de 285 ch. Outre une excellente maniabilité, le domaine offrait une fonctionnalité élevée. En 2003-2004, la Legacy Wagon au Japon a remporté le titre de « Meilleure voiture de l’année ».
La cinquième génération
Elle a été produite de 2009 à 2015, et a été restylée en 2013. La cinquième Legacy est devenue plus grande, plus spacieuse et plus axée sur le confort. En vingt ans d’existence, à chaque génération, la voiture est devenue plus rapide, plus économe en carburant, plus confortable et plus sûre. Les portes élégantes sans cadre appartenaient au passé. La voiture était équipée d’un capot en aluminium et d’un système VDC (Vehicle Dynamics Control) mis à jour. De plus, les niveaux de finition coûteux offraient le système anticollision EyeSight.
La voiture était équipée de l’un des nombreux types de moteurs boxer. Le moteur habituel de 2,5 litres fonctionnait avec une CVT Lineartronic, le moteur turbocompressé était associé à une boîte manuelle à 6 vitesses ou à une transmission automatique à 5 vitesses avec mode manuel. En 2012, le constructeur a présenté un moteur FA20 avec un turbocompresseur à double volute et une injection directe DIT d’une puissance de 300 ch. Il est intéressant de noter que cette puissante unité n’était équipée que d’un variateur, mais capable de « digérer » un couple incroyable de 400 Nm sans aucun problème. La suspension de la Legacy était toujours l’un de ses points forts: roulis minimes, excellente tenue de route!
La sixième génération
La sixième Legacy a été introduite à l’été 2014. Elle n’était disponible qu’en berline et a été vendue aux États-Unis. La voiture mesurait 4 795 mm de long, 1 840 mm de large et 1 500 mm de haut, et avait un empattement de 2 750 mm. Tout comme le modèle précédent, la berline était équipée du même moteur 4 cylindres boxer de 2,5 litres développant 175 ch. Mais il y avait aussi un moteur plus puissant de 3,6 litres avec 256 ch. Les deux étaient équipés d’une CVT et d’une transmission intégrale.
Restylée en 2017, la voiture a été produite jusqu’en 2019. En plus de devenir plus attrayante, la nouvelle Subaru Legacy s’est avérée plus confortable et mieux équipée, offrant la suspension et la direction assistée reconfigurées, une meilleure isolation phonique et un variateur mis à jour avec un plus dynamique programme de contrôle. Les moteurs étaient les mêmes. La qualité des matériaux de finition a également été améliorée. Il était agréable de voir le nouveau volant et le système de climatisation modifié, ainsi que la dernière version du système multimédia Starlink.
La septième génération
La Subaru Legacy de septième génération a fait ses débuts en 2019 au Salon de l’automobile de Chicago. Elle est disponible aux États-Unis en tant que berline. La nouvelle Legacy est construite sur la plate-forme SGP (Subaru Global Platform), qui offre 70% de rigidité en plus que son prédécesseur, un centre de gravité plus bas et moins de vibrations. La berline Subaru a bien grandi. Ainsi, sa longueur est passée à 4 840 mm, le coffre a augmenté de 3 litres (jusqu’à 428 litres) et les autres paramètres sont restés les mêmes.
La Subaru Legacy 2020/2021 peut être équipée de deux moteurs. Il existe un moteur à injection directe atmosphérique de 2,5 litres profondément modifié avec un système Start-Stop qui produit 185 ch et 239 Nm. La deuxième unité est un moteur turbocompressé de 2,4 litres (264 ch et 376 Nm). La transmission est un variateur à chaîne en V Lineartronic mis à jour et un essieu arrière avec embrayage à traction intégrale. Le châssis est fabriqué selon la recette traditionnelle: suspension à jambe de force MacPherson à l’avant et suspension à double triangulation à l’arrière. L’équipement de la voiture évolue au rythme des progrès: le pack de sécurité EyeSight est disponible dans tous les niveaux de finition, à commencer par la version d’entrée de gamme. Le pack prend en charge la fonction d’assistance au maintien de voie. La liste des équipements comprend également un système de surveillance des expressions faciales et de la fatigue des conducteurs.
