Хетчбэк Сузуки Селерио. Городской малыш
Сузуки Селерио — субкомпактный городской хетчбэк производства японской Suzuki Motor. Выпускается с 2008 года, второе поколение вышло в 2014-м, третье — в 2021-м. На некоторых рынках первое поколение известно как Альто или A-Star, и фактически история модели не включает это поколение, выпускавшееся с 2008 по 2013 годы. Альто — крошечная модель для Японии, где сверхмалый размер популярен и поддерживается правительством при помощи налоговых льгот и поблажек с парковочными местами в переполненных городах, вроде чудовищно забитого Токио. Самый новый, вышедший в 2021 году, Селерио представлен в странах Африки, Латинской Америки и Ближнего Востока. В Европе машина продаваться не будет.
Первое поколение
С 2014 года Сузуки Селерио является глобальной моделью, и от этой даты будем вести отсчет его официальной биографии. Премьера европейской версии 5-дверного городского хетчбэка прошла в рамках Женевского автосалона, а продажи начались во второй половине 2014 года. Первый Селерио разработан на основе концепт-кара A: Wind (осень 2013 г.), от него серийной модели досталась платформа и контуры кузова. Переднюю часть дизайнеры заметно упростили, но, в целом, машина воспринималась позитивно и порадовала покупателей. Длина кузова субкомпакта составляла 3600 мм, ширина — 1600 мм, высота — 1560 мм. Колесная база — 2425 мм. Отметим, что хетчбэк получил высокий клиренс — 165 мм, 5-местный салон с хорошей эргономикой и высокий уровень оснащения. Объем багажника — тоже довольно приличный: 254 литра полезного объема. Если сложить спинки заднего ряда, получалось целых 726 литров.
Сузуки Селерио первого поколения оснащался 3-цилиндровыми моторами объемом один литр и мощностью 68 л. с. Двигатель получил две версии: K10B и K10C (более экономичный с функцией «Старт-Стоп»). В зависимости от рынка сбыта машина комплектовалась 5-ступенчатой механикой, 5-ступенчатым роботом или вариатором. В основе машины — переднеприводная платформа с передней независимой подвеской на стойках МакФерсона. На всех колесах использованы дисковые тормозные механизмы, причем спереди еще и вентилируемые. В базовую комплектацию вошли 2 подушки безопасности, легкосплавные диски, тканевый салон, мультимедиа с сенсорным дисплеем, системы ABS, EBD и ESP, ассистент помощи при старте в гору, а также датчики контроля давления в шинах. В 2017 году машина прошла легкий рестайлинг. Из внешних изменений — другие решетка радиатора и бамперы. Салон в целом не изменился, но интерьер получил новые материалы отделки.
Второе поколение
Новый Сузуки Селерио представлен в ноябре 2021 года в Индии: эта страна является главным рынком для малыша. Теперь хетчбэк построен на легкой платформе HEARTECT, которая роднит новинку с S-Presso, Wagon R и Ignis. Длина машины практически не изменилась и составляет 3695 мм, высота уменьшилась на 5 мм (1555 мм), зато в ширину хетчбэк прибавил 55 мм (теперь он насчитывает 1655 мм). Колесная база выросла на 10 мм до 2435 мм. Объем багажника тоже вырос: 313 литров вместо 235 литров у предшественника. Дорогим версиям теперь положены 15-дюймовые колеса (у предыдущего поколения — 14 дюймов, независимо от комплектации).
Сузуки Селерио 2021 года может похвастаться новым, более «круглым», стилем экстерьера: у него практически нет острых граней, бамперы и радиаторная решетка плавные и мягко очерченные. Интерьер тоже новый. Автомобиль получил мультимедийную систему с сенсорным экраном диагональю 7 дюймов. В базовую комплектацию входят две подушки безопасности. У богатой версии есть кнопка запуска двигателя.
Под капотом хетчбэка стоит литровый мотор K10C Dualjet, который представляет собой переработанный двигатель K10B с двумя форсунками, VVT и др. Агрегат выдает 67 л. с. и 89 Нм вместо прежних 68 л. с. и 90 Нм, но по-прежнему работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» или роботизированной коробкой. Также у нового Селерио есть система «Старт-стоп» и система удержания на подъеме (последняя предусмотрена для машин с «роботом»). У автомобиля полузависимая задняя подвеска и барабанные задние тормоза.
