- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He En
Suzuki Celerio à hayon. Citadine compacte
La Suzuki Celerio est une voiture à hayon de ville sous-compacte produite par Suzuki Motor (Japon). Elle est produite depuis 2008. La deuxième génération est sortie en 2014, suivie de la troisième génération présentée en 2021. Sur certains marchés, la première génération est connue sous le nom d’Alto ou A-Star, et l’histoire réelle du modèle n’inclut pas cette génération, qui a été produite de 2008 à 2013. L’Alto est un modèle minuscule au Japon, où la taille ultra-petite est populaire et soutenue par le gouvernement via des allégements fiscaux et des concessions de stationnement dans des villes surpeuplées comme la monstrueuse ville de Tokyo. Sortie en 2021, la nouvelle Celerio est disponible en Afrique, en Amérique latine et au Moyen-Orient. La voiture ne sera pas commercialisée en Europe.
La première génération
Depuis 2014, la Suzuki Celerio est un modèle mondial. La version européenne de la citadine 5 portes à hayon a été présentée pour la première fois au Salon de l’automobile de Genève et les ventes ont commencé au second semestre 2014. La première Celerio était basée sur le concept-car A: Wind (automne 2013), dont le modèle de série hérité de la plate-forme et des contours de la carrosserie. Malgré une partie avant considérablement simplifiée, la voiture a été globalement bien accueillie par les acheteurs. La voiture sous-compacte mesurait 3 600 mm de long, 1 600 mm de large et 1 560 mm de haut. L’empattement atteint 2425 mm. A noter que la citadine à hayon offrait une garde au sol élevée de 165 mm. La voiture était ergonomique et bien équipée, pouvant accueillir 5 personnes. Le volume du coffre était également plutôt utilisable: 254 litres ou 726 litres avec les sièges arrière rabattus.
La première génération de Suzuki Celerio était équipée de moteurs 3 cylindres de 1,0 litre développant 68 ch. Il y avait deux versions de moteur: K10B et K10C (plus économe en carburant avec la fonction « Start-Stop »). Selon les marchés, la voiture était équipée d’une boîte manuelle à 5 vitesses, d’une boîte robotisée à 5 vitesses ou d’un variateur. La voiture était basée sur une plate-forme à traction avant avec une suspension indépendante avant à jambes de force MacPherson. Toutes les roues avaient des freins à disque, tandis que les roues avant étaient ventilées. La version d’entrée de gamme comprenait 2 coussins gonflables, des jantes en alliage, un intérieur en tissu, un système multimédia avec écran tactile, des systèmes ABS, EBD et ESP, une aide au démarrage en côte, ainsi que des capteurs de surveillance de la pression des pneus. En 2017, la voiture a été légèrement restylée, se dotant d’une nouvelle calandre et de nouveaux pare-chocs. L’intérieur a reçu de nouveaux matériaux de finition.
La deuxième génération
En novembre 2021, la nouvelle Suzuki Celerio a été présentée sur son marché principal, en Inde. Désormais, la citadine compacte est construite sur la plate-forme légère HEARTECT, ce qui rend le nouveau venu similaire aux S-Presso, Wagon R et Ignis. La longueur de la voiture n’a pratiquement pas changé et est de 3 695 mm. Le hayon est devenu 5 mm plus bas (1 555 mm) et 55 mm plus large (1 655 mm). L’empattement a augmenté de 10 mm pour atteindre 2 435 mm. Le volume du coffre est également passé de 235 litres à 313 litres. Les versions chères ont désormais des roues de 15 pouces (la génération précédente proposait des roues de 14 pouces, quel que soit le niveau de finition).
La Suzuki Celerio 2021 arbore un nouveau style extérieur « plus rond », car elle n’a pratiquement pas d’arêtes vives, les pare-chocs et la calandre sont lisses et légèrement profilés. L’intérieur est également neuf. La voiture est équipée d’un système multimédia avec un écran tactile de 7 pouces. L’équipement de base comprend deux coussins gonflables. La version chère a un bouton de démarrage du moteur.
La citadine est équipée d’un moteur K10C Dualjet de 1,0 litre, qui est un moteur K10B redessiné avec deux injecteurs, VVT, etc. L’unité produit 67 ch et 89 Nm au lieu des 68 ch et 90 Nm précédents, mais fonctionne toujours en tandem avec une transmission manuelle à 5 vitesses ou une boîte de vitesses robotisée. De plus, la nouvelle Celerio dispose d’un système « Start-Stop » et d’un système d’aide au démarrage en côte (ce dernier est prévu pour les voitures équipées d’une boîte de vitesses robotisée). La voiture a une suspension arrière semi-indépendante et des freins arrière à tambour.
