Сузуки Свифт готовится к смене поколений: радикальных перемен не будет
Премьера нового поколения компактного хетчбэка состоится на Токийском автосалоне, который пройдёт с 25 октября по 5 ноября 2023 года. Всех подробностей о новом Сузуки Свифт нам не раскроют, потому что машина дебютирует в статусе концепта. Но уже известно, что радикальных перемен ни в дизайне, ни в технике не будет.
Серийная машина ожидается не раньше 2024 года
Интересно, что в Индии Maruti Сузуки Свифт местной сборки является абсолютным бестселлером: с января по август 2023 года продано 141 014 экземпляров, прибавка с прошлым годом составила 17,5%. Для сравнения: в родной Японии Свифт за первые 8 месяцев этого года разошёлся тиражом 18 215 машин (+5%), в Европе — 27 713 (+37%).
В Израиле компактный малолитражный хетчбэк хоть и пользуется спросом как один из лучших автомобилей для города, но в топ-10 лидеров нашего рынка по итогам первого полугодия 2023 года не входит.
Нынешнее пятое поколение представлено ещё в 2016 году, пройдя в 2020 через рестайлинг. В Израиле Сузуки Свифт предлагается с 1,2-литровым мотором мощностью 83 или 90 л. с., механической или автоматической коробкой. Главной особенностью хетчбэка стали чёрные секции в задних стойках, создающие эффект парящей крыши.
В новом поколении весь верх машины выше поясной линии залит чёрным цветом. Переднюю часть сделали более округлой, подчеркнув её новой формой капота и более изящной решёткой радиатора, в рамку которой интегрирован радар. Корма получила рельефный бампер и новые фонари с С-образными светодиодными секциями. Сбоку появилась выштамповка ниже подоконной линии — прежде такой не было.
Салон Сузуки Свифт 2024 года по современным меркам выглядит старомодно: сохранились классическая панель приборов со стрелочными циферблатами и отдельный блок климат-контроля с физическими клавишами. Экран мультимедиа переместился вверх — теперь он как будто парит над центральной консолью, обрамлённый в толстую чёрную глянцевую рамку. Селектор АКП — старый добрый высокий рычаг в кожаном чехле на центральном тоннеле.
Зато уже в базовом оснащении заявлены современные электронные помощники водителя, в том числе система мониторинга усталости, система автоматического аварийного торможения и адаптивные фары с автоматическим переключателем с дальнего на ближний свет.
Подробностей о технике пока нет, но и здесь не следует ожидать ничего нового: сохранятся бензиновые и газовые двигатели, которые, возможно, дополнят мягкогибридным электрическим «довеском», чтобы выхлоп был почище, а расход топлива — поменьше.
