Первый вседорожный
Рено Колеос — компактный кроссовер фирмы Renault, производится с 2007 г на заводе в городе Пусан, Южная Корея. Может быть как передне-, так и полноприводным. В 2021 году на израильском рынке можно было приобрести второе поколение кроссовера после рестайлинга 2020 года (данные на 2021 год).
Колеос стал первым автомобилем Renault, специально разработанным как SUV. Его система полного привода была позаимствована у компании Nissan, с которой французский автопроизводитель состоит в альянсе. Концепт-кар Koleos был показан в средствах массовой информации еще в феврале 2000 года, затем предсерийный образец был представлен в 2006 году на автосалоне в Париже. И в таком виде машина и пошла в серию. На южнокорейском рынке автомобиль продавался как Рено Samsung QM5 и производился там же. QM5 имел в комплектациях те же двигатели, что и Колеос.
Первое поколение
Выпускалось с 2007 по 2013 годы, дважды пройдя через рестайлинг — в 2011-м и в 2013-м годах. Внешность первого Колеоса можно назвать гармоничной. Профиль, высокий клиренс и широкие колесные арки кроссовера явно свидетельствовали о его неплохих внедорожных качествах. Скошенное заднее стекло подчеркивало динамичность, а передняя его часть напоминала хетчбэк Клио, но без авангардизма. Габариты кузова: длина — 4520 мм, ширина — 1855 мм, высота — 1695 мм.
Внутри у первого Колеоса всё было по-спартански просто, что тоже подчеркивало его внедорожную сущность. Он обладал выдающейся высотой салона — 946 мм, и задние пассажиры не испытывали никакого дискомфорта. Особое внимание команда японско-французско-корейских инженеров уделила шумоизоляции салона. Помогло использование многослойного лобового стекла, специального подрамника двигателя и применение эффективных звукоизолирующих материалов.
Бензиновый двигатель модели имел объём 2,5 л. С ним Колеос мог быть переднеприводным (механика или вариатор) или полноприводным и разгонялся до максимальной скорости 187-194 км/ч в зависимости от модификации и типа привода. В самой динамичной версии (с 6-ступенчатой МКПП) автомобиль ускорялся с места до 100 км/ч за 9 секунд, чуть скромнее показатели переднеприводной версии с вариатором (9,9 с) и полноприводной с вариатором (10,3 с). Ещё одна модификация Рено Колеос приводилась в движение дизельным 2-литровым мотором мощностью 150 л. с. в сочетании с автоматической коробкой передач. В этой версии автомобиль мог быть только полноприводным. Максимальная скорость составляла 181 км/ч, разгон до «сотни» — 12,3 секунды. Заявленный средний расход для дизеля 7,1 л/100 км, для бензиновых модификаций — 8,9-9,6 л/100 км.
Профиль, высокий клиренс и широкие колесные арки кроссовера явно свидетельствовали о его неплохих внедорожных качествах.
Интеллектуальная система полного привода All-Mode 4×4-i в сочетании с системой поддержания курсовой устойчивости (ESP) гарантировала оптимальное сцепление с дорожным полотном благодаря точному распределению крутящего момента между колесами. В самых тяжелых дорожных условиях контроль над автомобилем сохранялся благодаря режиму 4WD Lock, который распределял крутящий момент в равных пропорциях между передней и задней осями, обеспечивая максимальную проходимость. Так же внедорожные амбиции подтверждал дорожный просвет в 206 мм. Следует обратить внимание и на углы въезда и съезда (27°и 31° соответственно).
Рено Колеос имел независимую подвеску спереди (McPherson) и сзади (многорычажная), дисковые тормоза всех колёс (передние вентилируемые), электроусилитель рулевого управления. В базовое оборудование машины входили две фронтальные подушки безопасности (водительская и деактивируемая подушка для переднего пассажира), крепление ISOFIX; антиблокировочная система (ABS) с вспомогательной системой торможения (BAS). В оснащение более дорогих версий включались боковые подушки безопасности, система электронного контроля устойчивости (ESP), адаптивные фары, система помощи при парковке, датчики дождя и света, круиз-контроль. В августе 2008 года Koleos прошёл краш-тест немецкой компании ADAC, в котором он набрал пять звёзд.
В 2011 году конструкция автомобиля претерпела рестайлинг. Главные изменения коснулись дизайна передней части кузова. Но и интерьер претерпел изменения: в салоне появился Bluetooth, навигация с DVD. В 2013 году был проведён ещё один рестайлинг. Его особенностью стала модернизированная решетка радиатора.
Второе поколение
Выпускается с 2016 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2019-и и в 2020-м годах (данные на 2021 год). Второе поколение Рено Колеос построено на платформе CMF-CD. В Южной Корее автомобиль называется Renault Samsung QM6, а не QM5 как раньше. Флагман вседорожной палитры французской марки превзошел предшественника абсолютно по всем параметрам. Паркетник моментально притягивает взгляд изящными и рельефными обводами пятидверного кузова, украшенного агрессивными передними фарами со «скобами» ходовых огней, мускулистыми колесными арками, вмещающими красивые диски размерностью от 17 до 19 дюймов, и эффектными «скрепками» задних фонарей.
В длину «Колеос» 2-й генерации насчитывает 4672 мм, его ширина и высота укладываются в 1843 мм и 1673 мм соответственно. Кроссовер обладает базой в 2705 мм, а его дорожный просвет равен 210 мм.
Внутри новый Рено Колеос демонстрирует «фамильный» дизайн с 8,7-дюймовым «планшетом» мультимедийной системы и стильным климатическим «пультом» в центре композиции. Хороши и трехспицевый руль, и современный «инструментарий» с 7-дюймовым дисплеем на месте спидометра. Пятиместное убранство вседорожника удобно для пассажиров, причем не только благодаря грамотно спрофилированным сиденьям, но и большому количеству свободного пространства, и это один из лучших в классе показателей. Объем широкого и глубокого багажного отделения автомобиля (450 л) легко увеличивается до 1380 литров для перевозки крупногабаритных предметов благодаря расположенным в задней части багажного отделения ручкам системы Easybreak.
Флагман вседорожной палитры французской марки превзошел предшественника абсолютно по всем параметрам.
Автомобиль снабжен тремя силовыми агрегатами с бесступенчатым вариатором X-Tronic и полноприводной трансмиссией All Mode 4×4-I с многодисковой муфтой, которая в зависимости от дорожных условий может перебрасывать до 50% тяги на колеса задней оси. Базовый мотор — 4-цилиндровый «атмосферник» на 2 литра с распределенным впрыском и настраиваемыми фазами газораспределения (144 л. с. при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4400 об/мин). Ещё есть 2,5-литровая атмосферная «четверка» с системой непосредственного питания и технологией изменения фаз газораспределения (171 л. с. при 6000 об/мин и 233 Нм тяги при 4000 об/мин). Единственный в гамме дизель — 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 литра с турбокомпрессором, 16-ю клапанами и прямым впрыском (177 л. с. при 3750 об/мин и 380 Нм тяги при 2000 об/мин).
Шасси — с независимой конструкцией на основе стоек МакФерсона спереди и многорычажной подвеской сзади. Автомобиль обладает рулевой системой реечного устройства с электрическим усилителем управления и варьируемым передаточным отношением, а все тормоза — дисковые, дополненные набором современных электронных «ассистентов».
Рестайлинги 2019 и 2020 года
В 2019 году машина прошла небольшой рестайлинг: новые бамперы щеголяют расширенным хромированным декором, решетка радиатора стала более рельефной, изменен дизайн колес. В салоне иные материалы отделки и более комфортные сиденья. Пересмотрена европейская гамма двигателей: теперь дизели таковы: 1.7 Blue dCi (150 л. с.), который ставят на переднеприводные Колеосы и 2.0 dCi (177 л. с.). Все машины оснащены вариатором X-Tronic.
В конце 2020 года было еще одно обновление, после которого Рено Колес стал щеголять новой, полностью диодной светотехникой. Фары сохранили прежнюю форму, но имеют другую начинку, а задние фонари получили трехмерный эффект и «бегущие» поворотники. Добавлены новые цвета отделки салона, убраны простые комплектации, остались только варианты Intensе и Initiale Paris с кожаным салоном и вставками «под дерево». Вместо дизеля 1.7 л теперь бензиновый турбомотор 1.3 TCe мощностью 158 л. с. Такие кроссоверы имеют 7-ступенчатый «робот» EDC с двумя сцеплениями и только передний привод. Альтернатива — дизель 2.0 dCi (184 л. с.) в тандеме с вариатором и полным приводом. Кроссоверы с таким силовым агрегатом отныне имеют помощник спуска с горы и предлагаются только в самой богатой комплектации Initiale Paris.
