- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He
Le premier véhicule tout-terrain
Le Renault Koleos est un VUS compact produit par Renault depuis 2007 à l’usine de Busan, en Corée du Sud. Il peut être à la fois à traction avant et à traction intégrale. En 2021, les acheteurs israéliens pourront acheter le VUS de deuxième génération après le restylage de 2020 (selon les données de 2021).
Le Koleos a été le premier véhicule de Renault spécifiquement conçu comme un VUS. Son système de traction intégrale a été emprunté à Nissan, partenaire du constructeur automobile français. Le concept-car Koleos a été présenté dans les médias en février 2000. Un prototype de pré-production a été présenté au Mondial de l’Automobile de Paris 2006. Et sous cette forme, le véhicule est entré en production. En Corée du Sud, le véhicule a été vendu sous le nom de Renault Samsung QM5 et y a été produit. Le QM5 était équipé des mêmes moteurs que le Koleos.
La première génération
Elle a été produite de 2007 à 2013, et a été restylée deux fois: en 2011 et en 2013. L’extérieur du premier Koleos peut être qualifié d’harmonique. Le profil, la garde au sol élevée et les passages de roues larges du VUS témoignent clairement de ses bonnes qualités tout-terrain. La lunette arrière biseautée accentuait le dynamisme, et la face avant rappelait la Clio à hayon, mais sans avant-garde. Il mesurait 4 520 mm de long, 1 855 mm de large et 1 695 mm de haut.
Le premier Koleos avait un intérieur très humble et pratique, qui soulignait également son essence tout-terrain. Il avait une hauteur d’habitacle exceptionnelle de 946 mm et les passagers arrière ne ressentaient aucune gêne. L’équipe d’ingénieurs nippo-franco-coréens a porté une attention particulière à l’insonorisation intérieure. Ainsi, ils ont utilisé un pare-brise feuilleté, un sous-châssis moteur spécial et des matériaux d’insonorisation efficaces.
Le moteur à essence du modèle avait un volume de 2,5 litres. Avec lui, le Koleos pourrait être à traction avant (transmission manuelle ou CVT) ou à traction intégrale et accélérait à une vitesse maximale de 187-194 km / h, en fonction de la modification et du type de transmission. Dans la version la plus dynamique (avec une boîte manuelle à 6 rapports), le véhicule accélérait de 0 à 100 km / h en 9 secondes, tandis que la version à traction avant avec une CVT (9,9 s) et une transmission intégrale avec un CVT (10,3 s) étaient légèrement plus modestes. Une autre modification du Renault Koleos était propulsée par un moteur diesel de 2 litres de 150 ch couplé à une transmission automatique. Dans cette version, le véhicule ne pouvait être qu’à quatre roues motrices. La vitesse maximale était de 181 km / h, tandis que l’accélération à 100 km s’est produite en 12,3 secondes. La consommation moyenne déclarée est de 7,1 l / 100 km pour un moteur diesel et de 8,9 à 9,6 l / 100 km pour les versions essence.
Le profil, la garde au sol élevée et les passages de roues larges du VUS témoignent clairement de ses bonnes qualités tout-terrain.
Le système de traction intégrale intelligent All-Mode 4 × 4-i, combiné à l’ESP, assurait une traction optimale en répartissant précisément le couple entre les roues. Dans les conditions routières les plus difficiles, le véhicule pourrait être contrôlé par le mode 4WD Lock, qui répartit le couple dans des proportions égales entre les essieux avant et arrière, garantissant des performances hors route maximales. De plus, les ambitions tout-terrain ont été confirmées par une garde au sol de 206 mm. Il convient également de prêter attention aux angles d’approche et de départ (27° et 31°, respectivement).
Le Renault Koleos avait une suspension avant indépendante (jambe de force McPherson) et arrière (multibras), des freins à disque sur toutes les roues (les roues avant sont ventilées), une direction assistée électrique. L’équipement de base du véhicule comprenait deux airbags frontaux (pour le conducteur et un airbag désactivé pour le passager avant), un support ISOFIX; système de freinage antiblocage (ABS) avec système d’assistance au freinage (BAS). L’équipement des versions plus chères comprenait des airbags latéraux, un programme de stabilité électronique (ESP), des phares adaptatifs, une aide au stationnement, des capteurs de pluie et de lumière, un régulateur de vitesse. En août 2008, le Koleos a effectué un crash test de la société allemande ADAC et a obtenu une note de cinq étoiles.
En 2011, le design du véhicule a subi un restylage. Les principaux changements concernent la conception de la face avant. Mais l’intérieur a également subi des modifications, en acquérant de Bluetooth et de DVD de navigation. En 2013, un autre restylage a eu lieu. Après cela, le véhicule a eu la calandre modernisée.
La deuxième génération
Elle a produite de 2016 à aujourd’hui, et a été restylée en 2019 et en 2020 (selon les données de 2021). La deuxième génération de Renault Koleos est construite sur la plate-forme CMF-CD. En Corée du Sud, le véhicule s’appelle « Renault Samsung QM6 », au lieu de « QM5 » comme c’était le cas auparavant. Le fleuron de la gamme tout-terrain de la marque française a surpassé son prédécesseur à tous égards. Le VUS attire instantanément le regard avec les contours gracieux et en relief de la carrosserie à cinq portes, décorés de phares agressifs avec des « supports » des feux de position, des passages de roues musclés avec de beaux disques mesurant de 17 à 19 pouces et des « clips » spectaculaires de les feux arrière.
Le Koleos de 2e génération mesure 4 672 mm de long, 1 843 mm de large et 1 673 mm de haut. Le VUS a un empattement de 2 705 mm et une garde au sol de 210 mm.
L’habitacle du nouveau Renault Koleos a le design « familial » avec une « tablette » de 8,7 pouces du système multimédia et une climatisation élégante au centre de la composition. Il est également agréable de voir un volant à trois branches et un tableau de bord avancé avec un écran de 7 pouces à la place du compteur de vitesse. Le véhicule tout-terrain à cinq places est confortable pour les passagers, non seulement grâce à des sièges bien profilés, mais aussi à une grande quantité d’espace libre, et c’est l’un des meilleurs indicateurs de la classe. Le coffre large et profond (450 litres) peut être facilement agrandi à 1 380 litres pour le transport d’objets encombrants grâce aux poignées Easybreak situées à l’arrière du coffre.
Le fleuron de la gamme tout-terrain de la marque française a surpassé son prédécesseur à tous égards.
Le véhicule est équipé de trois groupes motopropulseurs avec une CVT X-Tronic et une transmission à traction intégrale All Mode 4 × 4-I avec embrayage multidisque, qui, selon les conditions de la route, peut transférer jusqu’à 50% de la traction aux roues de l’essieu arrière. Le moteur de base est un moteur à injection multipoint 4 cylindres à aspiration naturelle de 2 litres et à calage variable des soupapes (144 ch à 6 000 tr / min et 200 Nm de couple à 4 400 tr / min). Il existe également un moteur 4 cylindres à injection directe atmosphérique de 2,5 litres et une technologie de distribution à calage variable (171 ch à 6 000 tr / min et 233 Nm de couple à 4 000 tr / min). Le seul moteur diesel de la gamme est un 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres à injection directe et 16 soupapes (177 ch à 3750 tr / min et 380 Nm de couple à 2000 tr / min).
Le véhicule est équipé de la jambe de force MacPherson à l’avant et d’une suspension multibras à l’arrière. Le VUS dispose d’un système de direction à pignon et crémaillère avec une direction assistée électrique et un rapport de démultiplication variable, et des freins à disque, complétés par un ensemble d’assistants électroniques modernes.
Restyling de 2019 et 2020
En 2019, le véhicule a subi un léger restylage et a acquis de nouveaux pare-chocs avec un décor chromé élargi, une calandre plus en relief et un nouveau design de roue. L’intérieur a différents matériaux et des sièges plus confortables. La gamme européenne de moteurs a été revue: les moteurs diesel sont désormais les suivants: 1.7 Blue dCi (150 ch), qui est installé sur les modèles Koleos à traction avant et 2.0 dCi (177 ch). Tous les véhicules sont équipés d’une CVT X-Tronic.
A la fin de l’année 2020, le Renault Koles a subi un autre restylage, après quoi il a acquis de nouveaux feux à diodes. Les phares ont conservé la même forme, mais ont un remplissage différent, et les feux arrière ont un effet tridimensionnel et des clignotants « en marche ». De nouvelles couleurs de garnitures intérieures ont été ajoutées, les niveaux de garniture simples ont été supprimés, et seules les versions Intensе et Initiale Paris avec un intérieur en cuir et des inserts en bois restent. Au lieu d’un moteur diesel de 1,7 litre, il existe désormais un moteur turbo essence 1,3 TCe de 158 ch. Ces VUS ont une transmission semi-automatique à double embrayage EDC à 7 rapports et seulement une traction avant. Une alternative est un moteur diesel 2.0 dCi (184 ch) en tandem avec une CVT et une transmission intégrale. Les véhicules équipés d’un tel groupe motopropulseur disposent désormais d’une assistance à la descente et ne sont proposés que dans la version Initiale Paris la plus chère.
