Новый Polestar 5 вышел на рынок: обтекаемый силуэт, 2-метровая панорамная крыша, 800 вольт, ускорение 3,2 секунды и запас хода 670 км
Шведская марка Polestar, принадлежащая китайскому холдингу Geely, показала на автосалоне в Мюнхене серийную версию своего флагмана — электрический фастбэк Polestar 5. От Geely в новинке нет ничего — платформа и ключевые компоненты разработаны британским филиалом Polestar. Приём заказов в Европе уже стартовал.
Собирать флагман шведской марки будут на китайском заводе Geely в Чунцине, а главным рынком станет Европа. Первые покупатели получат свои машины только в следующем году. Базовая версия Polestar 5 в Германии стоит 120 тысяч евро, топовая модификация Performance — 143 тысячи евро
Разработку Polestar 5 ведут давно: концепт Precept показали в начале 2020, прототип серийной машины предстал на картинках осенью 2021 года, в июле 2023 на авто-шоу в Гудвуде машину впервые показали «живьём» и только в сентябре 2025 на Мюнхенском автосалоне дебютировал полностью серийный вариант, готовый к производству. Товарные машины появятся и вовсе лишь в 2026 году. Долгая разработка связана в первую очередь с трудным финансовым положением Polestar — в 2017 году компания откололась от Volvo Cars и пока остаётся убыточной, ресурсов на полноценные (разработанные с нуля) новинки у неё немного. Однако подождать стоило — электромобиль получился интересным! Настолько, что готов составить конкуренцию Porsche Taycan или Tesla Model S.
В основе Polestar 5 лежит собственная алюминиевая платформа PPA (Polestar Performance Architecture) с 800-вольтовой электрической архитектурой, никак не связанная с платформой SEA Geely и вдохновлённая лучшими британскими спорткарами. Кузов полностью алюминиевый. В конструкции широко использованы экструдированные элементы и клеевые соединения. Однако «крылатый» металл не дал флагману шведской марки экономию в весе: минимальная снаряжённая масса составляет 2462 кг. Подвеска — только пружинная: передняя — на двойных поперечных рычагах, задняя — многорычажная. Тормозные механизмы c 4-поршневыми суппортами на передней оси поставляет Brembo. На базовой версии установлены обычные пассивные амортизаторы BWI с гидравлическими ограничителями отбоя, на топовой Performance — адаптивные амортизаторы BWI MagneRide.
Внешность
Внешне новый Polestar 5 представляет собой 5-метровый фастбэк — седан с покатой кормой без заднего стекла. Вместо него — штатная панорамная крыша длиной более 2-х метров, которая заканчивается уже за головами задних пассажиров, а сразу за ней расположена крупная крышка отдельного багажника. Проработанная аэродинамика позволила обойтись без дополнительных спойлеров: коэффициент Cd равен 0,24. Штатные колёса — на 20, 21 либо 22 дюйма, задние шины шире передних (поставщик Michelin). Габариты: длина — 5087 мм, ширина — 2015 мм, высота — 1419-1425 мм в зависимости от модификации, колёсная база — 3054 мм.
Салон и оснащение
В отделке использованы вторсырье и композитные материалы, при этом заявлена и кожа наппа. Салон Polestar 5 имеет посадочную формулу 4+1: центральный подлокотник заднего ряда, в который встроено управление 4-зонным климат-контролем и другими функциями, можно откинуть назад, чтобы разместить среднего пассажира. Все кресла разработаны при участии компании Recaro и штатно снабжены подогревом, вентиляцией и массажем. Спинки задних сидений откидываются назад при помощи электропривода. Основной задний багажник вмещает 365 литров (плюс подполье на 52 литра), со сложенными спинками задних сидений — 1128 литров, дополнительный передний отсек рассчитан на 62 литра.
Приборный 9-дюймовый экран закреплён на рулевой колонке (регулируется вместе с ней) и дополнен 9,5-дюймовым проекционным экраном на лобовом стекле. Вертикально ориентированный 14,5-дюймовый планшет мультимедиа работает под управлением операционной системы Android Automotive OS. В «базе» числится аудиосистема на 10 динамиков, в «топе» — 1680-ваттная акустика Bowers & Wilkins на 21 динамик. Вместо салонного зеркала установлен дисплей, на который постоянно транслируется картинка с задней камеры. Боковые зеркала остались традиционными. Предусмотрен автопилот второго уровня, однако без лидара: есть один фронтальный радар плюс 11 камер и 12 ультразвуковых датчиков.
Моторы и версии
На старте предложены две версии Polestar 5 2025 года, обе — с двухмоторным полным приводом. Передний электромотор производства ZF выступает как вспомогательный и включается в работу по мере необходимости. На задней оси установлен модуль PX2 собственной разработки, который включает электромотор (612 л. с. и 660 Нм), двухступенчатый редуктор и два бортовых сцепления: они позволяют управлять вектором тяги или одновременно размыкаться для экономии электроэнергии. То есть в режиме «экономии» Polestar 5 становится переднеприводным.
Максимальная скорость обеих модификаций ограничена на отметке 250 км/ч. Тяговая батарея у них тоже одинаковая — 800-вольтовая литий-ионная ёмкостью 112 кВт/ч (доступны 106 кВт/ч) от компании SK On. Максимальная мощность зарядки постоянным током — 350 кВт, пополнить на ней заряд с 10% до 80% можно за 22 минуты. Версии:
- Базовый Polestar 5 Dual Motor: суммарная отдача 748 л. с. и 812 Нм, ускорение до «сотни» занимает 3,9 секунды, запас хода — 670 км (по циклу WLTP)
- Топовый Polestar 5 Performance: суммарно выдаёт 884 л. с. и 1015 Нм, разгон до 100 км/ч — 3,2 секунды, дальность пробега — 565 км
