Самый быстрый серийный электромобиль в мире стал ещё быстрее: вышел новый гиперкар Rimac Nevera R мощностью более 2000 л. с.
Rimac Nevera — один из самых амбициозных в мире электрических гиперкаров, на его счету множество рекордов, включая самую быструю в мире скорость среди серийных электромобилей. В августе 2024 хорватская компания представила ещё более безумный Rimac Nevera R: отдача 4-моторной силовой установки выросла до 2136 л. с.
Всего за один день Rimac Nevera установил сразу 23 рекорда: максимальная скорость для электромобилей (412 км/ч), разгон с места до 100 км/ч (1,81 секунды), разгон до 400 км/ч и полная остановка (29,93 секунды), четверть мили (402 метра) с места (8,25 секунды) и т.д.
Кроме того, экстремальной Nevera R доработали аэродинамику, перенастроили ходовую часть, ради снижения веса установили чуть менее ёмкую батарею. В итоге время разгона до «сотни» понизить так и не удалось — прежние 1,81 секунды, но до 200 км/ч мощный гиперкар ускоряется быстрее — за 4,38 секунды вместо прежних 4,42. Время прохождения круга на короткой трассе Нардо (6,22 км) уменьшилось сразу на 3,8 секунды. А значит есть вероятность, что будет установлен новый электромобильный рекорд Нюрбургринга.
По сути, R-версия — попытка повысить привлекательность исходного Rimac Nevera, который по мнению главы фирмы Мате Римаца является скорее автомобилем класса Gran Tourismo (несмотря на все его рекорды). Улучшенная версия, ориентированная главным образом на трек, по-прежнему пригодна для езды по дорогам общего пользования.
Снаружи новый Rimac Nevera R довольно сильно отличается от исходника. Увеличен передний сплиттер, вместо подвижного установлено фиксированное атникрыло, на корме появился новый диффузор. Всё вместе позволило увеличить прижимную силу на 15% — и теперь она достигает эквивалента 400 кг на скорости 350 км/ч. Обтекаемость удалось улучшить на 10%. Гиперкар выглядит более элегантным и эстетским, при этом способен ещё более агрессивно атаковать повороты.
Новые, более изящные на вид колёса (20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади) обуты в шины Michelin Sport Cup 2, позволившие увеличить боковое сцепление на 5%. Вдобавок пересмотрены настройки подвески на двойных поперечных рычагах и углы установки колёс, отрицательный развал стал больше — всё это тоже улучшает управляемость. Карбон-керамические тормоза стали ещё больше и ещё эффективнее. Четырёхмоторный полный привод обрёл новые алгоритмы управления вектором тяги.
Мощность четырёх электромоторов (по одному на каждое колесо) повышена с 1914 до 2136 л. с. при неизменном крутящем моменте (2360 Нм). Вместо стандартной тяговой батареи ёмкостью 120 кВт/ч установлен новый аккумулятор на 108 кВт/ч. Расчётный запас хода на одной зарядке — 490 км по циклу WLTP.
В итоге гиперкар «похудел» сразу на 35 кг, но снаряжённая масса по-прежнему немаленькая — 2277 кг. Время разгона до «сотни» осталось таким же, как у базовой Неверы — 1,81 секунды. Зато ускорение до 200 км/ч сократилось с прежних 4,42 до 4,38 секунды, до 300 км/ч — с 9,22 до 8,66 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 350 км/ч. Но трековая версия сможет достичь тех же 412 км/ч, что и обычная Nevera.
