Тойота Ленд Крузер. Главный внедорожник планеты
Тойота Ленд Крузер появился на свет 70 лет назад, в 1951 году, когда мир ещё только восстанавливался после Второй мировой. Американцы заказали строительство внедорожников Японии, и Toyota выиграла конкурс — весьма желанный в то голодное время. Первый Ленд Крузер представлен 1 августа 1951 года как Тойота Джип BJ. Он не просто сохранился в гамме, а стал самой долго живущей моделью Toyota и, наверное, главным внедорожником планеты.
Сегодня глобальные продажи составляют порядка 400 000 автомобилей в год. Внедорожник продается в 170 странах мира, служит геологам и военным в самых суровых и труднодоступных уголках, возит миллионы частных владельцев по городским чистеньким проспектам. Постоянный участник всевозможных соревнований самого широкого диапазона: от любительских покатушек по пригородным лесам до самых серьёзных и знаменитых трофи-рейдов планеты. Он повсюду и он незаменим, сохраняя за собой место под солнцем в узкой и стремительно сокращающейся нише настоящих внедорожников. «Есть Крузер и есть всё остальное» — так говорят гордые владельцы тойотовской легенды.
Израиль — одна из немногих стран, где Ленд Крузер в «чистом» виде не предлагается, а продается его «младший брат» — Прадо, который тоже является настоящим покорителем сердец, земель, дорог и направлений.
Ранняя история. XX век
Toyota построила первый Ленд Крузер, тогда еще BJ, на шасси однотонного грузовика Type SB, сразу выделив машине мощный бензиновый мотор объемом 3,4 литра. Успеху помог экстремальный, как сейчас бы сказали, тест. Водитель-испытатель Ичиро Таира загнал прототип на священную гору Фудзи. Это был настоящий подвиг: туда прежде добирались только верхом! Поэтому внутри страны новая модель немедленно стала желанной: Национальное полицейское агентство и прочие госорганы, а также энергетические компании заказали внедорожник для своих нужд.
Пандемия под названием «крузеромания» началась с выходом модели 20-й серии, которую представили в ноябре 1955 года и стали экспортировать за пределы Японии. Спартанская военная машина эволюционировала в комфортный гражданский автомобиль: линии кузова обрели намёк на плавность, салон сделался вместительнее. Доработанная подвеска демонстрировала больше мягкости, а мотор — мощности. Итог: доля Ленд Крузера составила треть от всех продаж японских автомобилей.
Первый Ленд Крузер представлен 1 августа 1951 года как Тойота Джип BJ
И понеслось: первый миллион внедорожников продали к 1981 году. Немалый вклад внесло разнообразие кузовов, которое японцы стали предлагать, начиная со второго поколения. И рост размеров тоже оказался «в тему»: вместимость машины, которая многим заменяла дом в дальних поездках, очень важна. Ещё одно непременное достоинство — надежность, сочетающаяся с проходимостью, — последняя царила в генах машины с рождения и по сей день там присутствует.
70-я серия появилась уже для активного отдыха с комфортом. В 80-е годы Mitsubishi выпустила свой мгновенно ставший бестселлером Паджеро, тогда Toyota ответила созданием среднеразмерной версии Ленд Крузера — Прадо. Официально Прадо «отпочковался» в 90-м году и стал верным другом для множества семей. На весь мир прославилось путешествие супругов Пауля и Бригитты Болен Йюни, проехавших 280 000 км через 63 страны на своей «семидесятке». Нефтяники и военные разъезжали на Крузерах в более суровом исполнении: мощная «рабочая лошадка» предлагалась в пяти вариантах колесной базы и с широким выбором двигателей.
Новая история. XXI век
Успех рос в геометрической прогрессии: с 2000 по 2019 гг. выпущено даже больше автомобилей семейства Ленд Крузер, чем за первые 55 лет производства. Ничего в этом удивительного нет: модель продолжала развиваться и держаться на пике автомобильной моды, влияя на неё. Легендарная 70-я серия, которую возродили в современном варианте для некоторых рынков в 2007 году, сменилась Прадо 90. Этот красавец вышел в мир в 1996-м в 3-х и 5-дверном вариантах и до 2002 года радовал владельцев повышенной комфортностью и симпатичным дружелюбным дизайном.
Параллельно производился более крупный, престижный и дорогой Ленд Крузер 100. Это поколение появилось в 1998-м, сменив славившуюся надежностью 80-ю серию. Большой, со спокойным экстерьером «сотый» легко завоевал всемирную популярность. Более совершенный в техническом плане, он сочетал в себе все достоинства предшественника (рама, надежная подвеска и двигатели), но при этом стал значительно безопаснее и комфортнее. Рост статуса отразился и на гамме моторов: её расширили за счёт бензинового агрегата V8 объёмом 4,7 литра мощностью 235 л. с. Он ставился на топовую комплектацию VX, сочетаясь с автоматом и независимой передней двухрычажной подвеской. Мотор V8 предлагался впервые в истории модели, которая тогда насчитывал полвека. С 2000 года Ленд Крузер 100 в топовом исполнении VX получил постоянный полный привод с вискомуфтой и систему курсовой устойчивости VSC. Более простые машины (STD и GX) продавались с рядными дизельными и бензиновыми 6-цилиндровыми двигателями объёмом 4,2 или 4,5 литра соответственно. Для STD предусмотрели блокировку межосевого дифференциала, а в более дорогом GX имелись ещё блокировки обоих межколесных дифференциалов, что существенно увеличивало проходимость.
Новый Ленд Крузер 200 — в чистом виде «престиж-мобиль», который попросту боязно загонять в грязь
В сентябре 2007 года вышел новый Ленд Крузер 200, который «увесили» электроникой по самую крышу. Огромный, с раздутыми выпуклыми формами и «распухшей» от самоуверенности «мордой», новый «двухсотый» не походил на носителя прежних традиций. Теперь это в чистом виде «престиж-мобиль», который попросту боязно загонять в грязь. Концепция VX развилась в новой модели до абсолюта: роскошь отделки, огромные моторы V8 с отдачей 288 л. с. у бензиновой версии и 235 у турбодизельной, динамика разгона до 100 км/ч менее чем за 10 секунд и базовое оснащение, как у топовых «сотых».
Внедорожник Toyota уже не требовал от водителя мастерства и элементарного внимания: установлены системы помощи на бездорожье Crawl control (система управления автомобилем на малых скоростях), KDSS (система кинетической стабилизации кузова), прогрессивная ABS для всех типов местности. Автоматические коробки передач стали «умными» благодаря технологии AI-SHIFT, подстраивающейся под манеру езды и особенности состояния дороги. Привод — постоянный полный с несимметричным межосевым дифференциалом Torsen, распределяющим тягу в соотношении 60% на заднюю ось и 40% на переднюю. От предков перешла возможность жесткой блокировки центрального дифференциала и понижающий ряд передач.
Кнопка запуска двигателя в новом Ленд Крузер 300 имеет дактилоскопический сенсор, который идентифицирует владельца по отпечатку пальца
В новом Тойота Ленд Крузер 300, вышедшем в июне 2021 года, всё так же активно применяется электроника: новая система кинетической стабилизации не только борется с кренами на асфальте, но и улучшает артикуляцию подвески на бездорожье. В топ-версии вместо неё используется адаптивная подвеска AVS и система активного управления VDIM. Система выбора режимов движения Multi-Terrain Select модернизирована и получила новые режимы AUTO и «Глубокий снег». Против угона должна помочь инновационная кнопка запуска двигателя, она имеет встроенный сенсор отпечатка пальца. Эта функция отвечает ещё и за индивидуальные настройки для каждого из 4-х зарегистрированных водителей: настройки положения водительского кресла, руля и наружных зеркал, климатической системы, мультимедиа и проекционного дисплея.
Вот в такое чудо техники превратился за 70 лет построенный на основе грузовика покоритель гор и пустынь, пожиратель континентов и победитель трофи-рейдов.
